fuite LDR

Tien dis moi j'ai une fuite de LDR aussi on me dit que c les cullasses mais jentend un pshite vers la boite a gant et en plus de sa ya des gouttes de LDR derriere la roue avant droite et un peut vers la clim je sais pas, mais defois jai de la fumée blanche a chaque fois que je m'arrete a un feu rouge, jen ai marre jveux réparer moi meme le Voyager mais je sais pas d'ou viens exactement la fuite, aussi jai des remonter de LDR par le vase dexpansion se qui explique les fuite vers la clim( tuyau du bouchon du vase d'expansion, jaimerai avoir de l'aide sil vous plait pour trouver la cause de cette fuite)

sujet divisé d'un autre

merci d'être un peu plus clair , car là j'ai plus de souffle   

Si ça pisse par le trop plein du vase d'expansion => culasses fissurées

Si ça pisse côté roue avant droite => pompe à eau HS (si c'est bien du LDR)

Et la fumée blanche elle vient de quel endroit précisément ? la calandre ?

Excuser moi de mon impressision, donc le LDR peut pas fuire de la pompe a eau psk elle a ete changer , la fumer blanche sort du pot d echappement il y a de tres violente vibration , et non je perd juste 4 a 5l de LDR

Bon ben alors je ne vois que les culasses qui sont en cause, 4 à 5L de LDR ça fait quand même beaucoup...

T'es bon pour les changer mon ami, et par du neuf comme je t'ai déjà expliqué au téléphone, si tu mets de l'occase ça recommencera peut être aussi sec (si j'ose dire).

Si la voiture est en Normandie le mieux est de l'emmener au Garage Morin, au moins lui il te la remettra d'aplomb.

Elle a pu retourner a Paris, oui je vais attendre un peu apres je vais commander les culasses

Tu vas le faire toi même ? t'as déjà fait ?

Il n'y a pas que les culasses à commander, il faut aussi remplacer le joint de culasse (regarder l'épaisseur de l'actuel pour reprendre le même), le joint de cache culbuteur, les joints de pipe à eau, d'admission et d'échappement (il existe en "deux en un") ET SURTOUT toutes les vis de culasses

Et tant qu'à y être tu change tes poussoirs hydrauliques et tes tiges de culbuteur comme ça tu repars avec un haut moteur neuf.

Chrysler-29 a écrit:

Tu vas le faire toi même ? t'as déjà fait ?

Il n'y a pas que les culasses à commander, il faut aussi remplacer le joint de culasse (regarder l'épaisseur de l'actuel pour reprendre le même), le joint de cache culbuteur, les joints de pipe à eau, d'admission et d'échappement (il existe en "deux en un") ET SURTOUT toutes les vis de culasses

Et tant qu'à y être tu change tes poussoirs hydrauliques et tes tiges de culbuteur comme ça tu repars avec un haut moteur neuf.

Explications clair et concises   

J'ai eu les mémes travaux sur mon 2.8 crd,seule différence en plus de la culasse ,les queues de soupapes(16 sur la factures)

Quand je dis que je vais changer les culasses cest commander le kit avec les joints et tout le tralala jvai meme decrasser le moteur entierement: piston, chambre a explosion et tout et aussi changer d autre piece comme les ressorts et tout

Salut, il te faut juste du temps et du courage, c'est tout le reste viens tout seul.

Jette un oeil sur claquement moteur.....

Il a combien de km ?

250 000 km

ça fait tôt mais c'est certainement une culasse.
T'es bon pour tout changer...
Ou alors tu essaies un produit à mettre dans le LDR qui répare les bloc cylindres fissurés.
Je crois que personne n'a essayé, ce serait intéressant de savoir si ça marche sur les culasses. J'y crois pas trop, mais c'est pas cher par rapport aux réparations, ça vaut le coup d'essayer.

Mon 96 m'avait fait le coup à 230000...