voyant niveau liquide de refroidissement

bonjour, à tous. le voyant de niveau de liquide de refroidissement de mon chrysler s3 de 1996 reste allumé.
la caisse est de 1996, mais le moteur de 1998.
il n y a plus de sonde sur le vase d'expansion (normal sur cette monte moteur)
mais je n ais pas les connecteur de la sonde sur mon faisceau; (je présume que l ancien propriétaire à changé le faisceau également)
après de nombreuses recherches je ne trouve pas ou ponter les fil de cette sonde.
....

Alors ton voyant ne doit faire que le niveau !!!!

T'embête pas à chercher où ponter, tu enlèves l'ampoule et c'est réglé.
Cela ne gênera en rien le reste.

Merci de ta réponse, pas mal de soucis avec ce véhicule, j essai de recoudre proprement tout les défauts.
en faite j ai une caisse de 96 un moteur de 98, un pcm de 98 un bcm de 97 un intérieur de Le.
j ai en fait l'acquisition dans l'état... c'était un piège...mais j'adore cette caisse.

je situerais ces fils sous le volants sur le tableau de jonction, mais je n ais pas le schéma, et je ne l ais pas trouvé n'y sur le net n'y sur la RTA éléctronique

Salut,

Est-ce que le carillon du BCM sonne ? Si pas de carillon je pense comme Eugène; enlève l'ampoule et ne t'en occupe plus.

Il doit y avoir un mic-mac entre les PCM et BCM qui ne sont pas de la même année, sachant que les faisceaux électriques ont changé au fil des millésimes il se pourrait que ça provoque l'allumage du voyant même si il n'y a rien de branché au bout.

Sur mon 96 on avait eu le coup du voyant allumé alors que le niveau était bon deux fois, avec au passage un remplacement de vase muni d'une sonde qui a lâché au bout de 6 mois, du coup c'était purement et simplement débranché sans que ça pose problème.

bonjour Chrysler-29, merci de ta réponse. si tu débranche la sonde de niveau d'eau sur la monte d'origine le voyant doit s"allumer ?
je suis d'accord avec vous que débrancher le voyant est le plus simple, si ce n est que j'ai d'autre problème avec le bestio, et du coup quand je pose mon anlyseur odbII il part direct en defaut voyant niveau de liquide de refroidissement. au départ c'était un grand voyager 1996 se, moteur à chaine, les précédents propriétaires l'ont modifié.
moteur a cascade pignon de 98, pcm de 98 bcm de 97, interieur de LE et pare choque AV AR de version US.
tout le câblage tenait avec du ruban adhésif, mais je crois que cela a été fait dans un second temps, parce que le changement moteur et autre jusqu'à la c'était nickel. par contre pour la partie électrique, c'est un champ de mine...
à ce jour il se colle en mode dégradé aprés 2000 tours, plus de turbo, pas de fuite au turbo, EGR condamné, débimetre d'air changé, faisceau capteur pmh réparé et capteur pmh changé. Donc du coup je ne peux pas réaliser d'analyse en cour de fonctionnement parce qu'il reste tanqué sur le défaut de niveau. Je voulais tellement un s3 long et noir, que je me suis mis dans une galère tout seul comme un grand...

oups ....je n ais pas répondu à ta question Chrysler-29, le carillon sonne un fois pour m'indiquer une alarme et s'arrête, (même son que quand on laisse une porte ouverte après contact)

Ok si le carillon ne sonne qu'une fois ça doit pas être trop méchant.

voyager04 a écrit:

bonjour Chrysler-29, merci de ta réponse. si tu débranche la sonde de niveau d'eau sur la monte d'origine le voyant doit s"allumer ?

Non si on débranche la sonde rien ne s'allume et surtout ça reste éteint !

Le souci venait d'un faux contact de la sonde qui avait tendance à corroder dans le LDR, du coup ils ont purement et simplement viré cette sonde des vases d'expansion et c'est pour ça qu'il n'en ont plus, même sur les millésimes ultérieurs.

Citation :

je suis d'accord avec vous que débrancher le voyant est le plus simple, si ce n est que j'ai d'autre problème avec le bestio, et du coup quand je pose mon anlyseur odbII il part direct en defaut voyant niveau de liquide de refroidissement. au départ c'était un grand voyager 1996 se, moteur à chaine, les précédents propriétaires l'ont modifié.
moteur a cascade pignon de 98, pcm de 98 bcm de 97, interieur de LE et pare choque AV AR de version US.
tout le câblage tenait avec du ruban adhésif, mais je crois que cela a été fait dans un second temps, parce que le changement moteur et autre jusqu'à la c'était nickel. par contre pour la partie électrique, c'est un champ de mine...
à ce jour il se colle en mode dégradé aprés 2000 tours, plus de turbo, pas de fuite au turbo, EGR condamné, débimetre d'air changé, faisceau capteur pmh réparé et capteur pmh changé. Donc du coup je ne peux pas réaliser d'analyse en cour de fonctionnement parce qu'il reste tanqué sur le défaut de niveau. Je voulais tellement un s3 long et noir, que je me suis mis dans une galère tout seul comme un grand...

La question que je me pose c'est pourquoi avoir changé les PCM et BCM... mis à part la forme de la prise de la pompe injection on peut très bien installer un moteur à cascade en lieu et place d'un moteur à chaîne (et réciproquement malheureusement ) à condition de garder la même architecture de gestion moteur, à savoir débitmètre d'air sur la durite d'admission qui va du filtre à air au turbo, et non pas un capteur de pression absolue sur le collecteur d'admission et sonde de température sur la durite d'alimentation en air.

En gros avoir ça:


Et pas ça:


Ni ça:
Sonde de température d'air sur la durite


Capteur de pression absolue (le reste on le retrouve quelque soit le moteur)


Fais une photo de ton compartiment moteur qu'on y voit plus clair et qu'on puisse comparer.

merci de cette reponse détaillée, mais je connais tout ces élément, je ne sais pas pourquoi ils ont changé le pcm et le bcm, j ai bien un debimetre de masse d air en bonne place mais j ais aussi un capteur de pression obturé avec aucun fil à brancher
....au faite comment faire un RAZ sur le PCM, au cas ou ...

La vache le faisceau moteur c'est pas joli joli... lors du changement moteur ils ont dû penser que le PCM et le BCM allaient avec alors qu'ils suffisait de conserver ceux d'origine, c'est le fait que le capteur de pression absolue soit toujours en place et que la voiture soit bridée à 2000 tours qui me fait dire ça (mais je peux me tromper sur cette dernière hypothèse)

Peut-être qu'en faisant un test avec un BCM + PCM de 96 résoudrait à la fois le problème de voyant de niveau de LDR et le bridage ?

Au cas où ça t'intéresse => avant que ça finisse à la benne un jour

merci pour offre c est bien intéressant comme prix !!!
je vais voir... ce qui m'inquiete c est meme si je change le pcm et bcm (recodage des cles en plus)
le faisceau c est un version après 97 et pas un 96, pour ce qui est du faisceau qui n est pas tres beau à droite (blanc et rouge)sur la photo, rien de grave c'etait une install d'une sono j ai tout viré.
en tout cas encore merci de vos messages, je me sens moins seul.
Quelqu'un c est faire un Remise à Zero du pcm ?

Recodage des clefs ?

Ton van est équipé de l'alarm set ? (transpondeur moulé dans la clef de contact)

Duquel de ces types est ta clef de contact ?

oui c'est la clés grise....

Mince... du coup c'est pas certain que ça puisse fonctionner, à moins que

A moins qu'au final tu n'aies plus jamais de souci d'Alarm Set puisque mon 96 n'en était pas équipé

Si ça te tente d'essayer tu me prends les deux calculateurs et tu les monte (les deux ensemble c'est important) si ça fonctionne c'est tout bon, et si c'est pas bon tu me les renvoie et je te rembourse.

La suite en MP si tu es prêt à tenter "l'aventure"

ok merci pour l'offre je vais réfléchir je te tien au courant en Mp
Bonne soirée

Pas de souci

salut Chrysler-29 comment te contacter ?

voyager04 a écrit:

salut Chrysler-29 comment te contacter ?

MP envoyé

bonjour éric merci