Train avant, démontage et révision, Frein, roulement, rotule, transmission....

Merci a toi, Chrysler-29.

Pour cette encouragement et preuve que tu regarde mes post, A bientot, PapyKy.

Alors je n'avais pas vu ton sujet, mais je m'y intéresse car j'ai fait la même chose sur mon TS il y a 15 jours, j'avais démonté entièrement et fait sabler mes étriers, par contre comme les joints du piston et les cache poussières étaient bon, je les ai remonté tels quels, j'espère ne pas avoir de surprise lors de la purge

Entre de la pièce d'origine GM en très bon état même après 25 ans et de la pièce chinoise ou taÎwanaise neuve mais de moindre qualité, j'ai préféré remettre les pièces d'origine, j'espère ne pas avoir fait de conneries

yomanae a écrit:

Beau travail mais jai compris pour la purge.😕
J'ai voulu hier faire la même chose car lors d'un essai j'ai entendu comme un bruit de ferraille . En effet plus de plaquettes, disques dans un salle état,  caoutchouc mort et les plaquettes fournies avec l'achat de la voiture ne sont pas les bonnes.
donc tout remonter et je vais regarder sur l'autre ponpon si ce n'est pas en meilleur état.

Effectivement, j'en avais vues des plaquettes mortes en centre auto mais celles là elles battent le record!!y'a plus de matière tu es sur le métal!

Salut Gilles.

Non; pas de co.. e, comme tu dit, les joints sont très rarement en défaut,
C'est les cache poussière qui sont percé, le plus souvent quant l'on repousse les pistons,
Pour un remplacement rapide, (trop rapide et sans savoir comment faire).

Et alors sans lubrifiant 'adoc', et alors cela grippe les pistons, c'est un métier !!!!!!

Mais pour les plaquettes usée, c'est courant de voir cela, enfin........



Un disque coupé sur la périphérie du moyeu, sur 'Fia  t 128' cela n’était pas rare.
La plaquette ce met de travers et coupe le disque.



La plaquette d'acier avais fini par coupé le disque au niveaux du moyeu.

Oui, Ne rirais pas.....

Et plein d'autres sur des freins, je ne sais plus les comptés, A plus, PapyKy.

Oui gilles, C'est de la folie, le disque est mort et l'etrier en mauvais état.
Je ferais un post.

PapyKy a écrit:

.../...

A plus, mais surement plus aussi complet, si pas plus de lecteur de mes tuto's, PapyKy.

Je ne commente pas souvent mais je suis pas mal de tutos ............ en plus j'ai un S2 alors tu devines que tes astuces et ton expérience cela m'interresse.
La seul fois ou je n'étais pas d'accord avec toi    ................. c'est l'hivers car mon S2 m'a toujours fait du chaud  
Bonne continuation et encore merci pour tous tes retours  
jp

PS: même to site perso j'y vais de temps en temps en invité  (en plus c'est un des rares ou tu peux consulter sans être inscrit)  

Salut JP.

C'est un forum qui est ouvert a tous, pourquoi devoir s'inscrire et ne pas participé,
Cela ne serre a rien, d'avoir des milles d'inscris et 4/5 membres qui le font tourné.

Pour ce qui est du chauffage des S2, c'est bien reconnu, qu'il y avez un probleme, (Chrysler00).



Uniquement quand il fait très froid, a moins d'avoir un 'Webasto', au détriment de la consommation.

Dans mon donneur S2 de 2 mois plus jeune, il y a un chauffage additionnelle dans la cloison gauche.
Avec un radiateur de clim supplémentaire, mais pas eu le courage de déposé tout l'intérieur,
Car un séparation est installée, car c'est un


Mais ce véhicule venais de l’Allemagne ou il fait un peu plus froid, NON ??.

Maintenant depuis que j'ai modifier la sortie d'eau vers le radiateur interne, comme sur les S3,
Mais là le thermostat est au dessus de la pompe a eau, pourtant meme moteur VM.

Beaucoup plus de chaleur dans l'habitacle.



Mais de cela l'on aura surement a en reparlé quand l'hiver sera là,
Avec des températures bien négative, dans les -15/-20°.

A plus, PapyKy.

Bonjour Papykyka,

Depuis, que je suis sur le forum je suis toujours très attentif à vos post et celui-ci, est encore un exemple à suivre !
Merci Monsieur pour cette passion et ce savoir faire que vous partagez avec classe.

Merci MARCHRYSLER.

Pas de 'Monsieur' ici, simplement 'PapyKy', pourquoi ??.

Mais j'ai pas de mérite a cela, Mécano chez la marque au losange pendant 20 ans.

Et maintenant je 'bricole' encore et toujours sur plein des choses.
Actuellement, je fait le ravalement de ma façade de 210 M², 28 x 7.5 M.
Apres avoir fait remplacé une grande porte et 11 fenêtres en aluminium, beaucoup d'€€€€€€€€€€€€



A bientot, sur d'autres 'tuto'. A ++, PapyKy.

C'est pas une maison, c'est un hotel, vu la taille

Attention au HS !!!!!

Et cela n'est pas du HS......

Voila, comme promis, a un membre qui se reconnaîtra, la copie d'écran de mon dessin sous DAO.



Toutes les valeurs ne sont pas critique, a +/- 0.1 Mm.
La partie droite sur le dessin, les trous dans l'acier de 50 x 30 Mm, sont taraudé en M16,


Pour avoir l'ensemble rigide et une rondelles 'grower' est placée entre l'écrous
Qui sont bloqué, pour évité de devoir avoir deux clef, c'est bien plus facile, vu sont poids.

Ne pas oublier de graissé les vis au MoS², pour évité tout grippage, au serrage.

Certaine rotules, ont un clips, d'autres pas, mais sont plus serrante, et striée sur la portée.



Bon travail a celui qui fera cette outils, A plus, PapyKy.

Bonjour et un grand merci a PapyKy et son magnifique tuto qui m'a décidé a changer moi même le roulement de roue AVD de mon voyager 2,5l essence S2 de 1993.

Étant économe de nature, je viens partager avec vous ma méthode simple pour ne changer que le roulement avant, ce que j'ai trouvé relativement simple, sans avoir a démonter de rotule.

1/ mettre sur chandelles, déposer la roue
2/ enlever l'étrier, le disque et plaquettes (2 vis de 13mm)
3/ enlever le support d'étrier (2 vis de 24mm)
4/ dévisser l'écrou de 32mm du cardan a la clef à chocs
5/ enlever les 4 vis de 15mm qui tiennent le moyeu
(je me demande si ces vis sont pas du 9/16" soit 14,3mm.., j'ai utilisé une douille à 6 pans)
Et voila, remonter le nouveau moyeu dans le sens inverse.

Si vous avez eu la bonne idée de commander un moyeu avec son écrou cardan, clavette et joint anti-poussière, (j'ai payé le tout à 65€, livraison en 2 jours comprise), c'est plus compliqué:
Le joint anti poussière sort par l'intérieur, pour cela, il faut sortir le bout de cardan du moyeu.
Pour cela, j'ai du enlever la rotule de suspension.
Astuce: j'ai coincé le cardan avec une pince étau, afin de le laisser en compression dans la boite pour éviter que l'huile sorte. :-]

Désolé, d'avoir mis ce texte ici, mais les autres sujets sur le changement de roulements de S2 sont verrouillés !
Amicalement
Yves

Bonsoir a toi, nouveau venu.

Pas de probleme, c'est le remplacement d'un moyeu sur un S2, donc.....

Pour ce qui est des têtes de vis qui fixe le moyeu, Oui c'est possible que soit du 9/16 de pouce, (14.2875 Mm).

Pourais-tu donner le lien de ton achat, cela est toujours utile, car cela change de prix rapidement.

A plus, et merçi du retour d'info, PapyKy.

Bonjour le VIP !  
8000 messages !  ça s’arrose !  Santé !  

Pas de soucis pour le lien.
Je l'ai trouvé sur EBAY, certes, il y a des moyeux a 50€ et livraison gratuite, mais j'ai préféré mettre un peu plus cher pour avoir un vendeur en france, livraison en 2 jours, un roulement de marque et surtout avec son écrou, goupille et joint anti-poussières.
Lien: Kit de roulements de roue MOOG CH-WB-12207  57,34€
Certes, ce n'est pas un SNR ou SKF, mais MOOG est une marque connue.
Mes roulements d'origine ayant fait 280 000Kms, je pense que celui-ci me permettra de faire les quelques années qu'il me reste avant que la législation française m'interdise de rouler avec mon vieux voyager courageux.
A+  le Yves

Santé a toi.



280.000 Km, c'est pas mal, mais si il sont graissé tout les 200 milles, il peut en faire bien plus.

Pour preuve, mon S2 a toujours c'est roulements d'origine, a 580 milles.

C'est vrais qu'il faut les déposé pour le faire, mais cela vaut le coup, NON ??.



A plus, pour d'autres travaux, PapyKy.