Nettoyage de frein à tambour S2/95

Salut a tous.

Comme le contrôle technique annuelle arrivent a grand pas, maintenance est de mise.



Levé le véhicule bien haut pour plus de facilité, bloc en béton et poutrelle coupé en 'sifflet'.
Dans un premier temps, puis prévoir chandelles et cric 'bouteille', et le voila a bonne hauteur.



Dépose des roues a la boulonneuse électrique, très efficace ce genre de matho's.



Dépose des tambours, un marteau est utile, pour le déboîtement, sans plus.




Pas mal de poussières sur 1 ans, eh oui ici en Belgique, c'est tout les ans.



A suivre, tout de suite, car autre chose a faire, l'urgence n'attend pas, PapyKy.

La suite....



Apres les tambours les bandes sont déglacée au papier toilé gros grains.



Pour savoir si les pistons ne sois pas dur ou grippé, faut retiré les ressorts de rappelle.



Avec une pince 'gripp' cela est facile, les repoussés plusieurs fois, pour les faire fonctionner,
Un gros tournevis facilite le test, si bloqué faut tout démonté, ici tout est correcte, et sans fuite.

   

Ici les réglages automatique ne sont plus, câble était cassé, Oh, il y a longtemps, et pas obligatoire.



Le réglage est facile a approché a la main, et la finition ce fait avec un tournevis,



Quand le tambour est replacé, le serrage doit bloqué la roue et desserré jusqu’à la roue tourne librement.



Ici je n'ai pas déconnecté les câbles secondaire, qui sont sur le balancier dans ce boitier,
Car pas fait de remplacement, si remplacement de bande, décroché les deux câbles,
Avant de faire le réglages des bandes de frein (ferodo), et refaire le placement sur le balancier après,
Et resserré jusque au moment que cela frein les roues AR, au premier cran, de la commande intérieur.

Ici au 2éme crans les roues sont bloquée, a la main les roues ne tourne plus,
Et sais faire 3/4 crans, au 'Max' avec le pied sur la pédale du frein de stationnement (secoure).



A suivre, PapyKy.

Un petit plus ???..

Oui, !!!!! alors, les écrous de fixation de roues, sont toujours dur a serré a la main,
Quand l'on replacé les roues, malgrés le graissage des goujons, avec de la graisse.



Oui, je sais que certain dise 'Horreur de la graisse sur des boulon de roues,
Et le serrage, alors !!!!!, la roue risque de 'foute le camp', et bien NON, c'est juste le contraire.

Une vis serré sans lubrifient a un couple donné, n'a pas sont couple justement, car grippage.

Enfin, fin de polémique sur cela, a vous de voir.....





Avec un taraud et une filière de 12 Mm au pas de 150, (pas facile a trouvé)
Ne pas confondre avec du M12 standard qui est du 175.



Cela est facile a faire avec une viseuse et un douille de 24, et un bout d'électrode de soudure de 2.5,
Dans l'un des crans d'une douille a 12 pans, pour bloqué la filière et l'empêche de bougé.

Encore un 'Truc' de que certain vont dire, OUI et A ++, PapyKy.

Quand j'ai pas de graisse, je mets du WD40 sur les pas de vis des boulons de roues, ça aide aussi

Salut BUZZ.

Oui, c'est pas plus mal, qui est un produit miracle dans bien des cas,
Mais contrairement a la bonne graisse MoS², qui reste sur place.



Je n'utilise plus que cela, ce vend en cartouche de 400 grammes pour les pompe a graisse.



Dans différente marque, comme Molykote et Molyduval.

Qui sont les marques de grande réputation, mais plein d'autres a qualité égale, A plus, PapyKy.

Autre utilisation de MoS², graissé le centre intérieur des jantes,

Oh pas des tonnes, juste un peu, pour évité surtout sur les jantes alu,
Qui on la sale habitude de produire de l'oxyde avec le moyeu qui sont en fonte aciérée.



Et là, le WD40 est plus que utile, pour arrivé a les sortir.

Et qui fait que parfois (après plusieurs année), sont tellement grippée par l'oxydation, (électrolyse)
Qu'il faut la 'Masses', (gros marteaux) pour les faire sortir, (Souvent le cas),



Mais aussi sur certaine jante tôle qui sont autocentrée au serrage des goujons de roues, (Ford).

Encore un truc, Bien il en faut NON ??, A ++, PapyKy.