Refroidissement Pontiac/Chevrolet 3L4

Bonjour à tous,

Sur un Pontiac Trans Sport motorisé avec le V6 3L4 des Chevrolet Trans Sport, les ventilos ne déclenchent pas.
La voiture monte en température jusqu'à bouillir, la jauge au tableau de bord reste à moitié.

J'ai localisé une sonde de température, je l'ai changée, la nouvelle monte bien jusqu'a fond de zone rouge mais rien ne se passe.
Lorsque je la débranche, les ventilos tournent en continu.

Auriez-vous une idée du pourquoi du comment, car j'ai changé 2 fois la sonde, rien, donc je suis certain que ça ne vient pas de là.

Merci d'avance.

Replacé

Il faudrait qu'un membre connaissant ces moteurs passent par là pour pouvoir te répondre.
Un gars comme Gilles ...
Mais ce matin je ne pense pas qu'il soit en état

salut mecanik31,

Je n'ais pas de reponse a ta panne mais ca ma fait rappeler qu'on a eu un "probleme" similaire sur notre Silhouette de 1992 avec le 3.1L v6, mais ce n'etait pas tout a fait un probleme car l'ancien proprio avait monté un interrupteur qui activer/désactiver les ventilos,
donc quand on roulait il n'y avait aucun soucis mais en ville ou dans les bouchons fallait surveiller la jauge se qui etait un peu embêtant mais bon, il fonctionnait comme ca.

Mais nous n'avons jamais penché notre nez sur ce probleme car on faisait plutot de grand trajet avec.

voila, si ca peut t'aider a "resoudre" provisoirement ta panne le temps de vraiment trouver la petite bete qui cause probleme

bon dimanche a toi

Effectivement c'est ce que je vais faire en provisoire, merci du conseil.

Mais ça m'em*erde de pas trouver précisément le soucis.

Salut Meca.
N'y aurait il pas deux sondes : 1 pour le thermomètre, et une pour déclencher le ventilateur?

Salut a toi.

Etat du thermostat qui reste fermé, c'est assez rare qu'il sois bloqué fermé, plus souvent reste ouvert.

Etat du radiateur de refroidissement, soit bouché a l’extérieur ou l’intérieur.

A l’extérieur le déposé et un coup d'eau haute pression pour retiré les mouches et autres.

 

Ici le mien qui avais plus de 500.000 Km et qui avais en plus une fuite (rouge) ou vert suivant couleur LDR

A l'intérieur déjà le vidangé et passe de l'eau au robinet mais pas sous pression car risque d'éclatement du faisceau.

L'état du liquide de refroidissement, trop chargé (brun de rouille).

C'est sur tout les véhicules que cela arrivent, A plus,

Cathophe a écrit:

Salut Meca.
N'y aurait il pas deux sondes : 1 pour le thermomètre, et une pour déclencher le ventilateur?

Salut Catophe !

Je n'arrive pas à en trouver une autre ... Pourtant je cherche ...

[quote="PapyKy"]Salut a toi.
Etat du thermostat qui reste fermé, c'est assez rare qu'il sois bloqué fermé, plus souvent reste ouvert.
Etat du radiateur de refroidissement, soit bouché a l’extérieur ou l’intérieur.
A l’extérieur le déposé et un coup d'eau haute pression pour retiré les mouches et autres.
Ici le mien qui avais plus de 500.000 Km et qui avais en plus une fuite (rouge) ou vert suivant couleur LDR
A l'intérieur déjà le vidangé et passe de l'eau au robinet mais pas sous pression car risque d'éclatement du faisceau.
L'état du liquide de refroidissement, trop chargé (brun de rouille).
C'est sur tout les véhicules que cela arrivent, A plus,


Salut Papyky,

Le radiateur est niquel, liquide vidangé, rincé à la lessive Saint Marc, il reste bien vert.

La circulation de l'eau ce fait bien, mais les ventilos ne déclenchent pas ...

As tu regarder les relais :

Une sonde T° :

Une autre:

Si ça peut t'aider.

J'ai pas regardé les relais, en fait je sais pas les tester.
Le problème c'est que je ne sais pas lequel sert à quoi, car ce Trans Sport est équipé du 3L4 des Chevrolet Trans Sport sortis en 1996 et cette mécanique n'a rien à voir avec le V6 3L1 ou le 3L8 des Pontiac précédents. Du coup il n'a pas sa propre revue technique, pour la carrosserie c'est un ancien modèle et pour la mécanique c'est un deuxième génération, mais à chaque fois avec quelques subtilités.

Pour l'instant j'ai monté un thermomètre en sortie de culasse et j'ai branché un inter sur les ventilos, ça me permet déjà de l'utiliser pour en tester la mécanique (c'est un nouveau venu en restauration).

Ah oui c'est un 3,4 , désolé.
Voila le schéma elec d'un ventilo d'y 3,4 :

Et voila l'emplacement du capteur de T° (celui du calculateur moteur):

Le schéma elec du moteur 3,4

Et le circuit de refroidissement

J'espère que cela t'aidera, mol .

Merci pour ces documents !!

Tu les as chopé comment ? ceux pour le 3L1 et le 3L8 il me semble reconnaitre la revue d'atelier que j'ai déjà, mais les autres sur le 3L4 ? Car ça m'intéresse énormément.

C'est le chilton automotive repair information en PDF .
Tu le veut ?

ah ouais je veux bien que faut il que je fasse ?
Merci

Il faut que tu télécharge et que tu installe gigatribe.
Ensuite tu choisi un pseudo.
On se connectera et je t'enverrai les fichiers.

@ maverick80
Tes photos ne s'affichent pas.

Eug87 a écrit:

@ maverick80
Tes photos ne s'affichent pas.

Si elles apparaissent mais longtemps après enfin chez moi

Bon pour moi aussi

maverick80 a écrit:

Il faut que tu télécharge et que tu installe gigatribe.
Ensuite tu choisi un pseudo.
On se connectera et je t'enverrai les fichiers.

D'accord c'est si lourd que ça ? Genre avec https://www.wetransfer.com ça suffirait pas ?

Sinon je prendrai gigatribe mais je ne sais pas m'en servir j'en avais jamais entendu parler

Moi c'est wetransfer que je ne connaissait pas.
J'ai dit gigatribe parce que j'utilise celui la .lol.
Non c'est pas trop lourd (68 Mo) , comparer aux 365 Mo du repaire manuel du Cadillac SRX .

L'avantage de wetransfer c'est qu'il n'y a rien à installer.

J'installe Gigatribe là.

Oui j'ai regardé webtransfert, si tu veut on peut passer par la.