Culasse d'occasion

Bonjour a tous !

Me voila enfin décidé a résoudre mon problème de consommation excessive de LDR !

En effet depuis l'échange moteur que j'ai fais faire par un sagouin il y a maintenant plus de 1 an et demi celui-ci buvais plus que le conducteur (le moteur) !    

Et aujourd'hui j'en a arrive a remettre quasiment 3l pour 150km !  

Après avoir parcouru le forum en large et en travers et pour avoir tout les symptôme qui puisse existé, j'en suis arrivé a la conclusion que une ou plusieurs culasse était HS  !

Ma question est :

J'ai 2 ancien moteur avec leur culasses respective, est-ce que je peut donc récupéré celle-ci sur un des deux sachant que je n'est jamais eu ce souci avec ces moteur ?  

Si oui, y'a t-il une attention toute particulière a effectué avant, pendant et après le démontage et remontage ?

Merci par avance de votre aide précieuse !!!  

Salut Fred,

Si, et seulement si tu es absolument certain de l'état de tes culasses tu peux les récupérer, il faudra juste prévoir joint de culasse, de cache culbuteur et des vis de culasses neuves.

Et tant qu'à y être ça peut valoir le coup d'en profiter pour remplacer les poussoirs et les tiges de culbuteurs

Certain a 100% j'ai envie de te dire non !

Mais aucune perte de liquide sur les 2 moteurs, donc j'en déduit quelles n'ont pas ce défaut !

Maintenant il y a t'il un moyen de les testé sans passé par un quelconque atelier ?

D'un point de vu financier ça donne quoi les tiges de culbuteurs et les poussoirs en plus ?
Pour les joints et les vis j'avais fait faire un devis par Étienne !

D’ailleurs au passage si quelqu'un arrive ma retrouvé un tuto concernant le démontage et remontage de celui-ci, je suis preneur !!!

je pensai à un rodage des soupapes çà mange pas de pain et peut être les joints de queues de soupapes.

2 clé de serrage pour la culasse:

Si on est pas sûr à 100% des culasses pas besoin, à mon avis, d'aller s'emmerchoser avec un rodage de soupapes...

Après pour les tester c'est mort, au risque de me répéter aucun banc d'épreuve ne peut atteindre ce qu'elles prennent dans la figure sur le moteur donc... c'est un peu la loterie.

Une fois les culasses décrassées et remontées le truc à absolument respecter pour les faire durer au max c'est de ne jamais dépasser les 2000 tours tant que le moulin n'est pas chaud ou que l'aiguille de T° ait commencé à bouger à minima, mais ça tu le sais

Ah et pour les joints j'ai oublié ceux d'admission et d'échappement, en plus du joint de culasse et de cache culbuteur

rodrigues a écrit:

2 clé de serrage pour la culasse:

Petite question :
J'ai commandé les embouts mais c'est des cours, il n'y a pas d'importance ?
Je veux dire par la est-ce qu'elle vont passé partout ?

Chrysler-29 a écrit:

Ah et pour les joints j'ai oublié ceux d'admission et d'échappement, en plus du joint de culasse et de cache culbuteur Rolling Eyes

T’inquiète c'est prévu dans la pochette que je vais commandé via notre mécano adoré !!!

Autrement pas de tuto sur le forum ?

Si mais ça concerne le montage de culasses de S3 sur S2, c'est le même principe mais rien ne t'empêche d'en faire un pour S3 moteur dans la voiture

Et tu as dans cette discussion la méthode de serrage des vis de culasse et le couple utilisé par notre mécano préféré

Merci Bruno !
Je n'arrivais a retrouvé le tuto !
Mais oui je crois que je vais en faire un afin d'aidé !
Mais j'ai cru lire a certain endroit que l'acces au démontage de la pipe d'échapement était compliqué et c'est la que j'ai du mal a comprendre certain terme et ou ce trouve ce foutu boulon qui pose problème !
Mais bon je vais d'abord commencé par démonté celle de mon anciens moulin avant de passé au choses serieuse !

En attendant j'ai ce matin été récupéré mes embouts ref Facom SV.12B et SV.14B !

Si je me souviens bien il s'agit d'un écrou de collecteur d'admission situé en face du turbo, impossible à avoir avec un cardan et rallonge 1/2, ce que j'ai retenu c'est qu’Étienne utilise un cliquet junior (3/ équipé d'une rallonge à liberté angulaire qui permet de le chopper.

Bon !
C'est pas du joli, joli après le démontage des culasses sur le 1er moulin !  







Avec quoi je peux bien nettoyé toute la surface ?
Paille de fer, produit spécial ?

Question bête, mais comment ce démonte les soupapes ?
Je sais comment démonté les poussoirs mais je n'ai pas encore repéré pour les soupapes !


Le moteur ayant été stocké dehors j'ai un peux de boulot avant le remontage !
Même question, comment et avec quoi nettoyé les orifices d'admission et d'échappement ?




Fini les questions pour aujourd'hui !!!

J'ai bien peur qu'elles soient plus près de la fin que du début tes culasses vu les fissures qu'on voit entre les inserts de soupapes et la préchambre de combustion

Sinon pour déposer les soupapes il faut d'abord démonter les basculeurs en déposant les deux écrous du dessus, une fois fait tout sort d'un bloc, ensuite il te faut suffisamment comprimer le ressort de soupape pour extraire la rondelle de verrouillage sur la queue de soupape.

Pour nettoyer après dépose des soupapes j'y mettrai un coup de dremel équipée d'une petite brosse métallique.

C'est vrai que ça fait peur à voir !
Je vais démonter celle de l'autre moteur des fois qu'elles aient meilleurs tête !
D'après toi je peux mélanger des culasses de 96 et 97 ?

De toute façon c'est les mêmes alors...

Essaies quand même d'en mettre qui soient pas trop éloignées les unes des autres question date de fabrication (estampille)

Fais des photos des autres et postes les, Étienne passera bien par là et nous dira ce qu'il en pense.

T'inquiète c'est prévu !

c'est vrai que tes culasses ont une drolle de tête, vu les fissures je ne donne pas cher de leur vie futur.

Bon tout compte fait on a décidé avec Mme de le VENDRE