Vidange direction assistée voyager 2.5 TD 1998

Bo jour à tous et à toutes

Tout d'abord un grand merci pour les infos et aides apportées pour le changement de pompe à eau. Comme je suis entrain, j'ai lu par ci par là qu'il fallait vidanger la D.A du S3 tous les 80000 KM, aussi afin d'éviter tout problème de direction, je souhaiterais qu'une âme charitable m'indique comment on fait pour vider l'huile existante( une image vaut mieux qu'un long discours) et quelle huile doit-on y mettre (dextron II ou III ou bien autre chose). Grand merci par avance à l'âme charitable qui m'indiqueras cela clairement.

J'ai jamais fait cela mais le sujet m'intéresse, attendons qu'un mécano nous indique ça

Merci d'avance

Salut a tous.

Le plus simple, c'est une grosse seringue, mais alors la grosse de grosse 100cc.



Le plus compliqué, retiré le collier sous le réservoir, sale boulot ou tout coule partout.
Et de toute façon, tu va en laissé près de la moitié dans les commandes et le boitier.

Mieux le faire plus souvent, mais tout les 80/100.000 Km, c'est bien assez.

Jusque que c'est de l'huile ATF qui est utilisé, mais j'ai déjà vu d'autre huile 'hydraulique 46'.
Car c'est une simple pompe et un vérin, de type standard, sans disque friction, pas comme les BA.

Et cela ne pose pas de probleme, tu trouvent de ATF pour direction dans tout les GSB auto.

A plus, PapyKy.

UN grand merci paiky, notre sauveur, cela fait 48 h que je cherche cette huile ATF+4 sur tous les sites, je trouve mais a des prix prohitifs. Bravo pour l'entraide.

Pour l'ATF+4 le site le moins cher c'est ato24.de, avec eux aucun souci.

http://www.ato24.de

Sur la gauche choisir Mopar et là toutes les huiles sont indiquées

Ton lien donne ceci:

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J'arrive bien sur le site ato24, mais pas sur l'huile Mopar...

regarde à nouveau mon message précédent je l'ai modifié, mais le lien marche chez moi

http://www.ato24.de/Mopar-atf-4.html

le site est en allemand ou en anglais

Faut aussi voir les frais de port ?????????.



Merci a Google Chrome , PapyKy.

souvent gratuit à partir de 50€ de commande

5l x 13e = 65 € à étudier

Maintenant qu'on a l'huile de DA à mettre dedans on va parler de la procédure de vidange-remplissage-purge.

1) Vidange: faut pas s'emmerchoser avec une seringue parce que vu que de toute façon on va en mettre partout à déposer le bocal autant le laisser en place, enlever le collier de la grosse durite d'alimentation sur la pompe et la déboiter, comme ça on vide le contenu du bocal et des durites d'alimentation et retour.

2) Pour le remplissage et, important ! la purge voilà ce que dit la RTA (extrait)

Procédure contraignante par moment 20x ceci etc.. mais c'est le gage de la sécurité

Merci Chrysler29

Contraignant c'est rien de le dire... les 20 allers-retours de chaque côté après chaque mise en route et niveau refait ça prend un temps fou mais comme tu dis c'est très important !

Un grand merci pour toutes ces infos, j'ai fini la vidange maintenant je m'attèle au remplissage et à la purge

Bon courage c'est presque fini

C'est le plus long et le plus critique mais en prenant son temps ça se fait bien

Dans la revue technique et ça m'a été confirmé chez Chrysler, ils disent de mettre de l'huile Mopar. Elle est blanche...
La rouge est formellement déconseillée.
Compter dans les 10 euros le litre. Il en faut pas beaucoup. C'est bien de nettoyer le radiateur d'huile aussi, surtout pour ceux qui font beaucoup de créneaux...

Bonjour à tous !

Je mets quel liquide alors dans ma D.A. car je vois tout et son contraire: blanche ? rouge ?
Je ne voudrai pas faire une connerie.

Merci de vos réponses

ah oui et aussi :

Wolfgang a écrit:

C'est bien de nettoyer le radiateur d'huile aussi, surtout pour ceux qui font beaucoup de créneaux...

mais comment on fait ???

C'est simple tu lis le sujet depuis le début et tu auras toutes les informations nécessaires.

Je dit cela et je ne dit rien.....

La pompe tourne tout le temps pour crée une pression en circuit fermé,
Bipasse limite la pression au distributeur, et le volant suivant le cas (G ou D),
Pouce cette pression dans le vérin à G ou a D, donc....

Mais pour moi créneaux ou pas cela ne change rien, l'huile circule toujours autant.

Ce qui est nuisible pour la surchauffe de l'huile, c'est de resté a butée, volant au G ou D.

Et vidanger complètement est impossible, toujours de l'huile dans le vérin,
Donc pour moi, retirer le max du réservoir, et remplir est suffisant, quitte a le faire plus souvent.

Cela est identique sur les boites automatiques.

Encore une fois c'est mon avis, a vous de voir, PapyKy.

+10 à moins de changer la crémaillère mais là c'est plus la même histoire, je viens de la faire sur Le Baron des Pistes, et c'est coton

Bonsoir a tous.

le RTA donc cela

Qui est capable de retiré le volume indiqué ?? , a vous de voir, PapyKy.

   

Voila une pompe de direction, démonté chez un amis, JCB pour ne pas le cité.



Que lui a-t-il arrivé ??, le corps alu est fondu, et l'axe cassé !!!!!!!

vesuve84 a écrit:

Bonjour à tous !

Je mets quel liquide alors dans ma D.A. car je vois tout et son contraire: blanche ? rouge ?
Je ne voudrai pas faire une connerie.

Merci de vos réponses

ah oui et aussi :

Wolfgang a écrit:

C'est bien de nettoyer le radiateur d'huile aussi, surtout pour ceux qui font beaucoup de créneaux...

mais comment on fait ???

Nettoie déjà l'extérieur du radiateur : produit dégraissant et air comprimé. Sinon ça refroidit mal.
Pour l'intérieur, le pb ce sont les éventuelles particules métalliques qui seraient dans l'huile. Il y a probablement des produits de rinçage, mais bon je suis pas sûr que c'est très bon surtout si une partie reste dans le circuit. Moi je fait couler l'huile, je mets un coup d'air comprimé dans les tuyaux, je remonte tout, je purge comme indiqué dans la RTA en tournant le volant les roues décollées du sol et ça marche.

Il est préconisé de mettre un filtre additionnel pour la DA