Le thermostat empêcherait-il le refroidissement

Bonjour à tous,

Mon chrysler est un voyager 2.5 td de 99.
L'aiguille de température moteur monte à la moitié au bout de 5 minutes à peine, et quand je roule elle peut aller jusqu'au trait suivant surtout si je fait de la ville.
Dès que je m'arrête il y une bonne petite flaque qui s'échappe par le tuyau de trop plein (en ayant du LDR au max ou au min c'est pareil). Le liquide qui s'écoule est plutôt propre. Il y a aussi comme un bruit d'écoulement d'eau qui s'entend dans le moteur. Où je ne sais pas , je dirais vers le radiateur mais bon. A part sa il n'y a pas de fuite.
Il n'y a pas de "mayonnaise" sous le bouchon du vase de LDR. La jauge d'huile ne présente pas d'eau dessus.
Le ventilo ne se met plus en route même après un moment.
On m'a dit qu'il s'agit du thermostat qui est naze car il empêcherait le LDR de circuler et donc le moteur de se refroidir. On a voulu l'enlever mais une vis du support dans lequel il est, est morte donc faudrait que je l'amène à un garage car on ne peut le démonter.
Avant de l'amener à un garage je voulais avoir confirmation qu'il s'agisse bien du thermostat à remplacer.
On m'a aussi conseillé de ne plus rouler avec sous peine de faire le joint de culasse. Sachant que sa doit faire 2 ou 3 semaines que je roule comme sa.
Enfin je suis sur Avignon, alors si quelqu'un sait où je peut amener mon chrysler sans me faire assassiner sa serait super.
Merci à tous

sitôt posée la question, sitôt déconnecté , eh ben

ça peut-être une ou plusieurs culasses fissurées. C'est la maladie de ces moteurs surtout si mal conduits...
Commence par virer le thermostat, si ça continue, c'est les culasses ... et là ce sera très cher.
Il a combien de km ?

Salut a toi.

Cela arrivent que le thermostat ce bloc, et empêche l'eau de circulé dans le radiateur.


Celui la ont plutôt tendance a resté ouvert, car joint interne, ce décolle et le bloque ouvert
Mais comme c'est un Diesel S3, je ne sais pas dire si c'est un a trois vois.


Si c'est un similaire a cela, OUI, il peut resté fermé.

Et alors le moteur surchauffe très vite, et celui-la il est possible de le retiré facilement,
C'est la première chose a faire de tout façon.

A plus, PapyKy.

Cela voudrait dire que si le carlostat ne fonctionne pas, il pourrait y avoir un reflu par le bouchon et le tuyau de trop plein ?

Sa correspond plutôt au deuxième schéma. Comme je disais on a essayé de le démonter, mais il y a une des quatre vis qui est foirée et du coup pour le démonter je dois l'amener dans un garage.
Avant de l'amener je voulais savoir s'il pouvait y avoir une autre cause au problème mais bon apparemment pas.

Il a 236 000 kms au compteur. Je ne crois pas que ce soit la culasse fissurée car comme disait Chrysler29 dans un précédent sujet, l'eau qui sort du tuyau de trop plein est propre.

Bon je vais de mon coté aussi me penché sur cette piste !

J'ai en effet les même symptôme hormis mon radiateur percé !

Mais quel est ta fréquence de remise a niveau de ton LDR !

De mon coté c'est environ 3L pour 200 KM en plusieurs arrêt !

Je remet quand même pas autant de liquide mais sa doit pas en être très loin.
Quand le niveau est au minimum, je laisse tourner le moteur avec le bouchon ouvert et je vois directement le liquide monter et sortir par le tuyau de trop plein.

Combien de temps puis-je rouler sans thermostat?
Quels sont les risques?

Pour vérifier si le calorstat fonctionne ou pas une fois que ton moteur est chaud, voir très chaud pour toi, tu débranche les ventilos pour éviter une mise en route intempestive, tu palpe les durites aller-retour et touche des doigts la surface du radiateur un peu partout, si c'est froid c'est que le calorstat est bloqué fermé et ne circule pas dedans.

A mon avis c'est ce qui se passe, ça monte fort en T° moteur puisque la sonde est vissée sur la culasse N°4.

Mais quand ça coule dessous c'est où ?

Sinon je te déconseille de rouler comme ça parce que ce moteur, en particulier ses culasses, n'aime pas beaucoup la surchauffe répétée.

Si une des vis de calorstat est cassée peut être qu'il vaudrait mieux remplacer carrément la pipe d'eau... et j'en ai une

Le radiateur est toujours froid et les ventilos ne se mettent plus en marche.
La durite de sortie (à droite du réservoir d'eau) est un peu chaude mais pas autant que celle qui est juste avant le thermostat.
L'eau qui coule sort par le tuyau de trop plein uniquement, situé juste en dessous du bouchon du vase et qui évacue par terre à coté du carter d'huile.

rouler sans thermostat , n'est pas trop grave par ces températures de mai, c'est juste que le moteur refroidi un peut plus qu'il ne devrait, mais grave en soit.

mais le remplacer ne coûte pas très cher, vu le km.

marchou84 a écrit:

Le radiateur est toujours froid et les ventilos ne se mettent plus en marche.
La durite de sortie (à droite du réservoir d'eau) est un peu chaude mais pas autant que celle qui est juste avant le thermostat.
L'eau qui coule sort par le tuyau de trop plein uniquement, situé juste en dessous du bouchon du vase et qui évacue par terre à coté du carter d'huile.

Ok si ça coule propre je ne pense pas à une culasse fissurée, dans ce cas ça coule marron dégueu avec de la mousse.

Perso je remplacerai carrément la pipe d'eau après une bonne vidange de LDR et nettoyage du circuit pour vérifier que le radiateur n'est pas bouché ça pourra pas faire de mal, ensuite remplissage avec un anti fuite préventif végétal type Bar's Leak (18-20€ chez Nortoto) et t'es tranquille.

Alors voila, je l'ai amené au garage.
Le thermostat était mort, il me l'a laissé ouvert en me disant que jusqu'à l'hiver sa allait.
Le problème venait aussi que des fils avaient cramé sous le moteur à coté de la boite à vitesse et faisaient griller le fusible des ventilos.
Résultat 135 euros mais normalement tout devrait refonctionner normalement.

merci pour le retour d'infos