Un peu perdu pour la commande de mes pièces.

je prendrai une photo ce weekend, mais je me suis bas& sur d'autres photos sur le forum qui avaient un système de rglage au levier que je n'ai pas. Le reglage aux mâchoires a été fait mais il est insuffisant il faudra peut etre que je pense à remplacer mes disques qui ne sont peut etre pas au top

Régler la molette sur chaque roue , de manière à ce que les mâchoires viennent lécher le tambour , ce dans un premier temps , et retendre le câble ensuite .... à 5 crans les roues arrières doivent bloquer ( ça met la pédale de frein de park à mi course en gros une fois le réglage fait ) .

cletuspuckler a écrit:

Régler la molette sur chaque roue , de manière à ce que les mâchoires viennent lécher le tambour , ce dans un premier temps , et retendre le câble ensuite .... à 5 crans les roues arrières doivent bloquer ( ça met la pédale de frein de park à mi course en gros une fois le réglage fait ) .

Il n'a pas de pédale mais un levier, et son problème est que sa course est trop importante a son gout avant qu'il soit efficace !

Nicki95

Il y a celui ci avec réglage



et celui-la qui avec rattrapage est automatique :

Génial merci pour la photo, le mien correspond à la deuxième photo, à rattrapage automatique, qui dit automatique implique donc qu'il n'y a pas de réglage manuel je suppose...

C'est ça, le réglage se fait uniquement aux roues arrières via la molette, il faut régler de façon à ce que les garnitures lèchent les disques, frein à main complètement relâché pour que le système de rattrapage automatique de tension du câble soit complètement relâché.

Pour ça il faut que les deux roues soient décollées du sol donc mettre l'arrière sur chandelles, ça permet de se glisser sous le van plus facilement.

Une fois réglé les deux côtés je te conseille de détendre d'un clic ou deux la roue gauche car comme le chemin de câble est plus direct c'est souvent elle qui bloque en premier et l'autre qui ne freine presque pas, le fait de détendre à gauche permet d'équilibrer ça.

Nickel merci bien pour l'info, dans l'historique des factures je n'ai pas trouver la trace du remplacement des disques arrières depuis l'origine déja remplacer à l'avant) pourtant entretenu chez Chrysler et ses 220000 km, je vais tenter de trouver la référence chez rockauto dans les pièces pour le marché américain car les prix n'ont vraiment rien à voir, j'essaierai de comparer avec les dimensions communiquées.

Mes disques arrières ont plus de 307000 Km et sont toujours ceux d'origine donc à 220000 il n'y a pas d'inquiétude à avoir

Après les tarifs de pièces sur Rockauto sont certes attractifs mais les taxes et les frais d'envoi plombent la facture finale, il faut vraiment comparer avant de se lancer.

Ils sont quand même un peu creusé à l'arrière, d'ailleurs Chrysler avait fait un devis à l'ancien proprio pour le changement des machoires après les avoir réglées 2 fois, en incluant le remplacement des disques. Peut être que l'intérieur du disque ou viennent s'appuyer les machoires de freins à mains ont perdu de la matière ce qui fait que ma course est plus importante???...

Non il y a peu de chances qu'ils soient creusé dans la partie tambour puisqu'en principe on ne roule pas frein à main serré, c'est pas parce que les portées de freinage des plaquettes sont creusées que ça influe sur l'efficacité du frein de parc.

Bon ca y est le problème est réglé, enfin en partie, mon frein à mains marche nickel, 3 ou 4 crans max, par contre, je me suis aperçu que j'avais surement commandé le mauvais de machoires car des 2 cotés je n'ai qu'une mâchoire sur deux qui fonctionne, je pense qu'il me manque un ressort sur la partie haute (je n'en ai qu'un) ce qui empêce le bon fonctionnement de la machoire, mais ca fonctionne par le CT.
Mes phares ont été rénové, c'est le jour et la nuit, c'est le cas de le dire, il ne me reste plus qu'a trouver de quoi faire fonctionner ma pompe de lave glace avant, le moteur seul ou le vase avec ses 3 pompes...
Merci pour votre aide

OK, et prudence sur la route ...
Je verrouille donc.