Pas de jus sur deux bougies de préchauffage

Bonsoir,

J'ai un souci de préchauffage et je sais pas trop d'où ça peut venir...

L'hiver dernier, comme j'avais des problèmes de démarrage quand il faisait froid, j'avais remplacé les 4 bougies de préchauffage, et j'avais refait les cabochons des bougies en sertissant des "nouveaux" cabochons à la place des anciens (quand je dis nouveau c'est plutôt de la récup réparée avec du scotch auto-vulcanisant). Ca avait bien marché.

Je me suis rendu il y a quelques jours que le démarrage est à nouveau problématique. J'ai démonté les cabochons, vérifié à l'ohmmètre les bougies, et elles ont toutes l'air d'être ok (continuité ok).

Par contre je n'ai pas de +12V sur 2 des 4 cabochons (la 1 et la 4 sont OK, la 2 et la 3 non). J'ai vérifié plusieurs fois et je suis certain de moi.

La chose hyper étrange, c'est que j'ai de la continuité entre les 4 cabochons !!! (par exemple, entre le cabochon 1 et 2 il y a continuité, mais quand je met le contact pour le préchauffage, je vois 12V sur le cabochon 1 et 0V sur le cabochon 2).

D'après le schéma électrique, les 4 cabochons sont tout simplement connectés entre eux, à la sortie du relais de préchauffage (qui fonctionne très bien, on l'entends et puis de toute façon j'ai deux bougies qui fonctionnent sur les quatre)...

Si quelqu'un a une idée...

Bizarre ton truc

salut

entre le + de la bougie et sa masse ...la mesure doit etre de plus ou moins 0,7 à 1 ohm....la continuité infinie....la bougie est HS

pour les fils d'alimentation ....il y a une coupure quelque part....il te faudrait un testeur "pique-fil" pour vérifier à différents endroit du faisceau

Il dit avoir la continuité entre les 4 cabochons, juste le 12v absent !!!

Vérifies à l'ohmètre la continuité des fils d'alim entre chaque bougie et le relai, puisque tu dis que tous les fils partent du relai.


Je sais que sur S2 Td il y eu un départ relai avec séparation après pour alimenter les bougies 2 par 2 et cette alimentation se faisait par fil fusible.
Ton problème ne serait pas là ???

Pas relais double contact ??

Deux relais en un en fait ??, déjà vu cela.
Avec 2 ou 4 - 5 câble de sortie pour chaque bougies.







PapyKy.

zoee a écrit:

entre le + de la bougie et sa masse ...la mesure doit etre de plus ou moins 0,7 à 1 ohm....la continuité infinie....la bougie est HS

Oui tu as raison mais généralement c'est plutôt résistance infinie quand la bougie est HS. J'ai pas vérifié la résistance exacte pour voir si c'était de à peu près 1 ohm, mais je suis même pas sûr que mon multimètre soit assez précis.

Eug97 a écrit:

Je sais que sur S2 Td il y eu un départ relai avec séparation après pour alimenter les bougies 2 par 2 et cette alimentation se faisait par fil fusible.
Ton problème ne serait pas là ???

Si c'était un fil fusible il y aurait plus de continuité non ?

PapyKy a écrit:

Pas relais double contact ??

Le manuel d'atelier dit qu'il y a un seul relais:
http://fr.scribd.com/doc/13457437/Chrysler-Voyager-Service-Manual#outer_page_696

Maintenant c'est pas impossible qu'il se trompe...

Et puis d'ailleurs quand je vois le dessin de l'emplacement des relais:
http://fr.scribd.com/doc/13457437/Chrysler-Voyager-Service-Manual#outer_page_1377
je me demande si chez moi j'avais pas 5 relais sur le bord et pas 4...

Je vais vérifier ça tout à l'heure...

Ha ha ha !

Une petite recherche Internet et je tombe sur:
http://www.chryslerforum.com/forum/chrysler-voyager-town-country-21/1996-2000-2-5td-glow-plug-relays-white-smoke-21167/

Extrait:
"Now here's the thing, in true Chrysler fashion (being as fastidious as they are around accurate documentation.....NOT ), the factory workshop manual that is readily available off the internet shows only one relay controlling all 4 plugs. This is grossly incorrect. In fact there are two relays, one for plugs 1 & 4 and one for plugs 2 & 3. "

Oui tout est possible.

Mais attention, pas fait une modification ??.

Moi je l'ai fait sur mon GV 1995.



Car j'avais aussi pas mal de mauvais contact avec les barrettes d'origine.



PapyKy.

Bon, c'est réparé. Le coupable était un des deux fils fusibles.

Il y a bien deux relais qui commandent les bougies de préchauffage: le premier (celui le plus vers l'avant) commande les bougies 1 et 4, et le second (en allant de l'avant vers l'arrière) commande les bougies 2 et 3. Chaque relais fait la connexion entre les bougies et un fil rouge qui est lui même connecté à un fil fusible bleu (visible sur le faisceau électrique un peu derrière la batterie. Les deux fils fusibles se rejoignent en un fil rouge qui est connecté sur la batterie (c'est celui qui se connecte en travers du connecteur de la batterie, grâce à une cosse avec un trou carré).

Comme j'avais un faisceau complet à la maison (merci Chrysler-29...) j'ai pu prélever dessus l'intégralité du fil rouge + fil fusible + fil rouge qui va sur le connecteur du relais de préchauffage. J'ai pu démonter le connecteur et remplacer juste le fil rouge avec le nouveau, sans faire du coup de soudure ou sertissage. J'ai laissé l'ancien fil en place et juste rajouté un nouveau.

Si jamais le fil fusible venait à claquer à nouveau, je pense le remplacer par un vrai fusible, plus facile à changer. C'est quoi l'intérêt d'un fil fusible plutôt qu'un vrai fusible ? Et quelle valeur de fusible devrais-je mettre à la place du fil (le manuel technique parle de 100 ampères pour les 4 bougies, du coup ça ferait 50 amps par fusible ?) ?

Tant mieux, mais comment ça se fait que tu avais de la continuité si ton fil fusible avait sauté ?

non c'est normal chrysler, la continuité passait en fait par la masse, je joins un petit schéma pour plus de clareté

[/url][/img]
Chaque bougie ayant une résistance de 1 ohm, sur la voiture il y a deux bougies en parallèle sur chacun des fils fusibles (1,4) et (2,3) ce qui fait une résistance équivalente entre un fil fusible et la masse de 0.5 ohm.
donc quand tu branches ton testeur entre la bougie 2 et 1 par exemple le courant pour tester la continuité passe par les bougies 2 et 3, emprunte la masse commune à toutes bougies et repasse par les bougies 1 et 4 pour revenir au testeur, et dans ce cas le testeur va trouver une résistance équivalente de 0.5 + 0.5 =1 ohm, donc pour quasi tout le monde, il y a continuité entre les 4 bougies

Salus a toi.

Une façon de savoir si les bougies ne sont pas coupée, Oui.

Mais pas de testé les câbles qui les alimente.

Sur beaucoup de véhicules pas de fusible sur ce circuit, ou bien alors il est intégré au boitier de préchauffage.
Mais rien n’empêche de placé des fusibles sur chaque circuits.

A++, PapyKy.

mystery_077 a écrit:

non c'est normal chrysler, la continuité passait en fait par la masse, je joins un petit schéma pour plus de clareté

Pas tout à fait, car le test de continuité je l'ai fait avec les cabochons débranchés !

Mais en effet la continuité devait passer par la masse, mais au niveau des relais (quand le relais est en position OFF, j'imagine que le fil est mis à la masse, et quand le relais est en position ON il est mis à +12V).

Sinon pas d'idée à ma question sur le pourquoi un fil fusible au lieu d'un fusible standard ?

pour protéger contre l'incendie,norme state !!

Je comprends bien l'intérêt d'avoir une protection, mais en quoi un fil fusible protège mieux qu'un fusible standard ?

stelian a écrit:

Bon, c'est réparé. Le coupable était un des deux fils fusibles.

..............

Bien voila, comme je t'avais dit