Divers entretien à effectuer , clim , centralisé ,

Salut , Je n'ai plus recharger la clim depuis 2009 année ou j'ai acquis la chrysler , elle s'était vidé en moins d'une semaine . Cette fois je vais faire une vérif au traceur avant de la recharger , mais je me demandé si je n'allait pas d'abord réparer le flector couper en deux mais toujours en place ; je pensait par exemple lui fixer deux broches en métal tenu par des vis .
Je crains qu'en rechargeant la clim , la voiture n'aura plus assez de puissance vu que je roule maxi à 130 élancer au plat . Mon débimètre d'air n'a que 2 lamelles .


Dans l'habitacle : j'ai un problème de clignotement permanent sur les boutons d'essuie glace arrière , et l'allume cigare ne marche pas , je ne sais pas si c'est lié depuis le moment ou j'avais changer d'autoradio . Le bouton a/c ne déclenche aucun clic , je sais qu'il ne fera pas marcher la clim décharger mais au moins le bruit du relais .

La centralisée devient folle , je ne suis pas équipé d'un système de commande à distance , mais je ne désespère pas d'installer celle que j'ai depuis 5 ans . Quelle manipulation je dois faire pour que tout redevient normal .

Les caoutchouc du cables connecter à la boite ne tiennes plus . Je dois effectuer tout cela en une semaine avant de prendre la grande route des vacances .





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voyage-air a écrit:

Salut , Je n'ai plus recharger la clim depuis 2009 année ou j'ai acquis la chrysler , elle s'était vidé en moins d'une semaine . Cette fois je vais faire une vérif au traceur avant de la recharger , mais je me demandé si je n'allait pas d'abord réparer le flector couper en deux mais toujours en place ; je pensait par exemple lui fixer deux broches en métal tenu par des vis .
Je crains qu'en rechargeant la clim , la voiture n'aura plus assez de puissance vu que je roule maxi à 130 élancer au plat . Mon débimètre d'air n'a que 2 lamelles .

Ne cherche pas à réparer le flector ça sera pire que tout, change le.

Maintenant quand je roule à 130 sur autoroute avec la clim je sens juste le petit acoup du compresseur qui s'enclenche à intervalles régulier mais contrairement à certaines autres voitures je ne choisis pas entre la clim ou la troisième en montagne par exemple

Citation :

Dans l'habitacle : j'ai un problème de clignotement permanent sur les boutons d'essuie glace arrière , et l'allume cigare ne marche pas , je ne sais pas si c'est lié depuis le moment ou j'avais changer d'autoradio . Le bouton a/c ne déclenche aucun clic , je sais qu'il ne fera pas marcher la clim décharger mais au moins le bruit du relais .

Tant que la clim ne sera pas rechargée tu n'auras rien car si la quantité de gaz est insuffisante le circuit se met en sécurité pour préserver le compresseur, donc commencer par rechercher les fuites sur le circuit de clim et faire remplir à 960gr de R134a, ça pourrait peut être résoudre tes problèmes de clignotements de boutons mais je ne suis pas sûr parce que là je suis au boulot donc pas la doc sous la main...

Pour l'allume cigare voir l'état du fusible correspondant (compartiment moteur ou habitacle je sais plus)

Citation :

La centralisée devient folle , je ne suis pas équipé d'un système de commande à distance , mais je ne désespère pas d'installer celle que j'ai depuis 5 ans .  Quelle manipulation je dois faire pour que tout redevient normal .

Postes une photo de ce que tu as comme système d'ouverture à distance et c'est quoi les symptômes de ta centralisation ?

Citation :

Les caoutchouc du cables connecter à la boite ne tiennes plus . Je dois effectuer tout cela en une semaine avant de prendre la grande route des vacances.

Fais une recherche là dessus il y a pleins de posts qui en parlent

Bon , et bien je changerai le flector , mais je me demandais quel était son usage . Il faut tomber le compresseur pour le changer ? . Sinon t'as raison pour le choix à faire en côte j'opterai aussi pour la clim ... euh non !! pour la puissance pardi   

J'ai regardé pour tout ce qui est dérégler voyant bouton , allume cigare , centralisation en folie etc... je n'ai aucune espèce d'indice qui pourrait m'aider . Je lis souvent qu'il faut rester appuyer sur un bouton après avoir rebrancher la batterie , c'est quoi encore que ce truc ?. Ca pourrait marcher dans mon cas ?.

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Le flector est un accouplement souple entre la pompe de DA et l'embrayage du compresseur de clim, tu pourras facilement déposer les vis de fixation du flector sur l'embrayage de clim mais pour le changer il faut aussi déposer les 4 vis de fixation du compresseur de clim du bloc moteur, en faisant attention aux entretoises derrière, pour pouvoir l'écarter afin de déposer les deux vis de 13 qui fixent le flector sur l'arbre de la pompe de DA car leur tête est enfermées dans la cloche de l'embrayage de clim.

C'est lesquels de boutons qui clignotent exactement ? parce qu'en fonction desquels ça te dis ce qui cloche et en fonction de ça il faudra réinitialiser les actuateurs selon une méthode différente.

Regarde voir ICI des fois que...

J'étais occupé à faire d'autres petites bricoles . Puis j'ai suivi le tuto que tu m'as proposer et effectivement se doit être l'absence de gaz qui fait clignoté les boutons . Pour le flector sous la cloche je me demande bien comment accéder à ses deux vis .


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Je te l'ai pourtant dit; une fois que tu as déposé les deux vis de 13 qui sont accessibles il faut déposer les 4 qui fixent le compresseur de clim sur le bloc moteur (en faisant attention de ne pas paumer les entretoises) de façon à l'écarter vers la droite pour te libérer l'accès aux deux autres vis.

OK , j'ai mis la voiture sur chandelle je vais commencer demain ou après demain . Je dois d'abord m'attaquer au changement de moyeu et d'étrier . Bonne nuit .



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Salut,

Avant de mettre la voiture sur chandelles tu aurais dû débloquer les écrous de cardan car tu en auras besoin pour changer les moyeux, avec une cale devant la roue, une main en carré 3/4, une petite rallonge, une douille de 32 et une bonne rallonge d'un mètre ça vient tout seul.

Si tu as de l'outillage standard en 1/2 tu risque de le casser, l'outillage poids lourd en 3/4 est plus indiqué pour cette opération.

Ben voilà, j'ai déposé le flector mais j'ai du remonter le compresseur car je n'en ai pas trouver dans l'immédiat et comme je l'avait signalé je n'ai plus que deux jours avant le départ "sans clim" donc ,  'snif'  . Bref , j'ai changé les étriers moyeux complets , les deux cardans bonne occasions : j'avais passé 3 jours à décoincés des écrous de roues jantes en tôles coincés dans une jante en alu : Méthode extrême j'ai démonté le roulement en entier , et j'ai du sacrifié un étrier . J'ai rafistolé les caoutchouc de sélecteurs de vitesse "sous le manche et sur la boite" ( idée vu dans le forum ) .

Je n'ai pas trouvé non plus de faisceaux "capuches de préchauffage tout craquelé" , j'aimerais avoir une idée de dépannage en attendant . Mon lecteur cassette est inaudible il faut monter le son à fond pour espérer entendre quelque chose . Autoradio d'origine quasi neuve . Est-ce qu ca provient des fils ou de la tête de lecture défaillant .


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Pour le son de la K7 , soit tête de lecture sale ou déréglée , à voir en premier avant de suspecter une panne électronique du poste.

Pourtant le flector ça se trouve facilement ! il suffisait d'appeler le garage Morin ou d'aller en concession Fiat

Et la radio (FM) c'est comment ? même son pourri ?

Chrysler-29 a écrit:

Pourtant le flector ça se trouve facilement ! il suffisait d'appeler le garage Morin ou d'aller en concession Fiat

Et la radio (FM) c'est comment ? même son pourri ?

Non , le son de la radio est net , c'est juste le cassette qui est presque inaudible .

Je ne pouvais pas faire d'achat sur internet (peur de ne pas être livrer à temps ) et les boutiques pièces détachés n'en n'avaient pas . Je regarderai encore demain sur Marseille et ses alentours ou se trouve les concessionnaire Fiat , on verra bien
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cletuspuckler a écrit:

Pour le son de la K7 , soit tête de lecture sale ou déréglée , à voir en premier avant de suspecter une panne électronique du poste.

C'est ce que j'étais entrain de faire , il me reste à tester un auto-nettoyant avant d'aviser (Changer de post avec usb ou cd ).

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Perso il y a belle lurette que je n'utilise plus de cassettes... j'ai installé un chargeur cd sous le siège conducteur piloté par le poste et aussi un système de prise audio auxiliaire qui fonctionne très bien.

Prise auxiliaire

Chargeur cd

Merci pour le lien , très intéressant toutes ces astuces , mais je crois que là aussi je vais devoir laisser tomber pour le moment : J'y reviendrai certainement : "problème clim et cassette suspendu donc " , je suis entrain de me disperser du principal . Le problème c'est ce tremblement du coté gauche qui agit sur le volant et le rétro viseur , que se soit en roulant ou à l'arrêt ( pour le rétro gauche en tout cas ) . J'ai tout changé pourtant , cardans, roulement , pneus . Est-ce une question d'équilibrage ?.


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Autre problème , depuis que j'ai changé les courroies accessoires j'entends un bruit de roulement ou de poulie sur le coté qui provient soit de la pompe à eau, soit de l'alternateur . Je ne sais pas si c'est parce que j'ai les aient trop tendu , mais ca fait un bruit strident, non pas celui que fait une courroie quant elle patine mais celui d'une poulie qui force . Alors je n'ai pas envie que les courroies me claque en route , ou pire que la pompe ou l'alternateur me lâche . Qu'est-ce qui serait le mieux à faire dans ce cas là pour éviter le drame détendre la courroie ?.....


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Si ça tremble à l'arrêt ça vient ni des pneus, ni des cardans, ni des roulements... mais plutôt des vibrations transmises par le moteur

État des supports ? avant - arrière surtout.

T'as pas aussi un bruit de pompe qui force ? pas de souci apparent dans la direction ?

Essaies de localiser le bruit.

Tu vois le temps que j'expose mon autre problème , tu as déjà a peu près visé juste . C'est ce que j'expliquais ci dessus . Mais le tremblement venait bien avant que je ne change les courroies et les poulies ne forcé pas donc . Par contre c'est vrai qu'au niveau des petites barres stabilisatrices les rotules sont vachement usés "déchirés" d'ou peut être un jeu , qu'en pense tu .

PS Les autres supports paraissent encore en bon état .

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Tu peux poster une ou deux photos de tes rotules usées "déchirées" ?

Pour tes tremblements même à l'arrêt je pense à un truc... c'est un moteur à chaîne ?

C'est un moteur sans doute à chaîne selon les explications lu dans le forum . Pour les photos je vais tenter mais je ne garantie rien , mais j'ai vu qu'en 2012 tu avait créer un sujet sur le changement de barre stabilisatrice . Le clac dont tu parlait faisait aussi ces vibrations ? .

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Pas terrible , comment les agrandir ?.

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Je n'y arrive pas .

voyage-air a écrit:

C'est un moteur sans doute à chaîne selon les explications lu dans le forum .  Pour les photos je vais tenter mais je ne garantie rien , mais j'ai vu qu'en 2012  tu avait créer un sujet sur le changement de barre stabilisatrice . Le clac dont tu parlait faisait aussi ces vibrations ? .

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Non le fait que les biellettes de barre stab soit usées ne peut en aucun cas créer des vibrations et à plus forte raison si la voiture ne roule pas, elles sont là pour limiter le phénomène de roulis en virage et maintient la voiture plus à plat tout en renforçant l'adhérence de la roue intérieure au virage, ça fait du bruit au passage de bosses, creux etc...

Pour tes photos tu pourras pas les agrandir si leur résolution de départ n'est pas importante, laisse tomber j'ai vu ce dont il s'agissait et c'est bien les biellettes de barre stabilisatrice qui relient cette barre aux jambes d'amortisseur.

C'est vrai que dans les bosses je l'entends bien , je ne savait pas que cela venait des biellettes . Mais alors ces vibrations ?.... En dépit de désespoir je vais tenter d'y mettre des caoutchoucs épais en guise de silent bloc attendant d'en avoir des neufs .


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