Mon Plymouth voyager 84

oui c'est certain, avec une huile récente ce que j'ai retiré devrait suffire, mais je compte remplacer le filtre aussi a cause des possibles dépôts, et voir même si je peut trouver un carter avec bouchon de vidange. Et voir par la même occasion s'il y a un aimant pour centrer la limaille?

C'est vrai que le bouchon de vidange sur la BVA est un plus qui ne se fait pas en général quand le véhicule est en service.
Mais là comme tu prends ton temps tu peux aussi en mettre un, cela t'évitera de chercher un carter, chose rare sauf aux US.

Une bien belle acquisition, rassurant qu'il finisse entre tes mains   

J'était parti sur un Dodge Caravan de 1989 avec probablement moins de mécanique à faire dessus, mais ce Plymouth est un des tout premiers, de janvier 1984. Trois mois seulement que le modèle existait... Je me devait de l'acquérir et maintenant je me dois de le remettre correctement sur la route

super BUZZ ton nouveau joujou j adore

Un des soucis que je vais devoir résoudre c'est l'EGR:

car là il est bien malade:

BUZZ a écrit:

oui c'est certain, avec une huile récente ce que j'ai retiré devrait suffire, mais je compte remplacer le filtre aussi a cause des possibles dépôts, et voir même si je peut trouver un carter avec bouchon de vidange. Et voir par la même occasion s'il y a un aimant pour centrer la limaille?

Des carters BVA avec bouchon de vidange, il y en a sur rockauto. Par contre, le bouchon... rouille !!

Pour l'aimant normalement y en a un dans l'ancien carter normalement, au pire ca coûte vraiment pas cher du tout   

J'ai mes supports de phare avant... Trop content, une bonne chose de trouvé. Je vais pouvoir poser les feux US d'origine

Merci à Eric pour avoir vu et passé rapidement le lien de l'annonce du vendeur.

Voici mon colis avec les Phares et les supports



Démontage de la marmite du filtre à air et ablation des tuyaux de recyclage des gaz... Ils étaient HS...



A la place du recyclage j'ai mis en circuit fermé...

Pose des phares, mais sans les brancher, juste pour voir comment ils se montent, les fixations étant encore dessus ça a été très simple...

Nettoyage, ponçage et mise en peinture de la marmite du filtre à air:



Par contre j'ai rencontré un petit soucis, et je vais avoir besoin de votre aide...



J'ai dans la partie de la canalisation d'arrivée d'air ver le carburateur, une picèe qui est tombée, et vu son état je doute fortement qu'elle puisse encore servir... Qu'est-ce que c'est, et cela a-t-il un rôle important pour le bon fonctionnement du minivan?

L'emplacement de cette pièce:

Ce doit être le capteur de T° de l'alimentation d'air.

Il sert à commander un volet permet de capter l'air par la voie normale, c'est à dire via le PCM, ou s'il fait froid de capter l'air réchauffé vers le collecteur d'échappement.

Oui ça doit être ça, le soucis et que j'ai rien trouvé sur Rockauto...

Oui, je viens de jeter un œil et je n'ai rien trouvé non plus ...

Rien sur ebay non plus... il me faudrait la coiffe de carbu pour bien faire... mais nada

sinon j'ai tout de même avancé, mais pas posé la face avant car je n'ais pas les bons socquets pour les clignotant hauts...

Tu as demandé à Etienne pour ton capteur.
Il a peut être ça qui traine dans un coin.

Je crois que c'est toute la coiffe du carbu qu'il faut que je remplace.

sinon, je crois que je vais retarder sa remise sur route au profit d'une nouvelle segmentation, distri... la totale quoi...

Pour la segmentation tu pourrais déjà prendre les compression, cela te donnerait un aperçu de son état.
Après pour la distri ce ne sera pas un mal de la faire, tu seras plus tranquille.

Oui les courroies tiennent mais pour combien de temps???

Aujourd'hui j'ai encore bosser dessus, j'ai modifier mon tuyau d'EGR qui remplacé déjà l'EGR en un circuit fermé, maintenant il y a 2 grosses vis qui obturent 2 plus petits tuyaux. Ca ne fait plus cette drôle de boucle.

Les niveaux pour les essais sont faits, mais la batterie est à plat, donc ce n'était pas pour aujourd'hui...

Niveau échappement, celui que j'ai, ne vient pas d'un S1 d 84, donc les fixations ne sont pas au même endroit, même si la tubulure passe... Que faire? adapter? ou prendre un autre pot? Je verrais bien par la suite, mais probablement que je commencerais par adapter et quand tout sera bon, passer à de l'origine... se serait mieux...

J'ai pas encore fait les freins arrière...

Il a un peu de compagnie US en plus, Comme quoi apporter une caisse US quelque part, ça attire les autres...

Le moulin ne claque plus, la réparation EGR est bonne. C'est une bonne nouvelle.

Mais c'est pas fini... J'ai fait un petit tour avec et il tourne déjà mieux que je jour où je l'ai amené au garage, mais c'est pas encore l'idéal.

J'ai d'abord pensé à un embrayage fatigué mais le moteur cale... Serais-ce le volant moteur qui serait HS et qui l'empêche de rouler correctement?

Tu as jeté un œil aux cables et au distributeur d'allumage ?

Tu crois que ça pourrait venir de là? tout à plus de 10 ans dessus, donc je dois remettre à neuf, c'est un fait, mais je cherche d'abord à résoudre les soucis...

Oui des cables poreux peuvent te faire claquer le moteur et le faire caler.

Regardes déjà leur état, voir si craquelés, après tu peux regarder le distributeur si le doigt d'allumage n'est pas trop sale et creusé, et les plots de distribution sur la tête dans quel état ils sont.

Ces plots sur le S2 sont faits par une pièce plate sertie en bout de cable et quand elle est usée tu peux sortir cet embout, lui faire faire un demi tour, le remettre et tu repars avec un plot neuf   

Voilà quel sera mon prochain travail sur le Plymouth