contre visite pour déséquilibre du frein à main sur mon S3

  je viens donc de vous présenter les photos de mon nouveau voyager S3 (c'est mon 3_ème voyager),
je viens de le passer au CT et j'ai une contrevisite pour un déséquilibre du frein à main,
le mec du CT m'a dit qu'il n'est efficace que du coté gauche, donc à droite ça va pas, et il me dit de démonter pour voir
ce qui ne va pas, le soucis c'est que oui on a démonter mais apparement c'est pas les tambours,
ça serait peut etre le cylindre de roue à changer ? Pas sure du tout on y connait pas grand chose,
donc quelqu'un peut-il me donner un tuyau qui résoudrait le problème et qui me permettrait que ça passe à la contre visite,
il me reste mois pour le faire, je précise que quand je tire le frein à main ça freine mais il est dur à tirer et court,
et par contre le voyant rouge s'allume sans arret au tableau de bord depuis quelques jours.....
Merci pour votre aide
bonnes fetes à tous   

Bonjour et joyeux noël, pour répondre à ta première question le maître cylindre de roue AR ne sert à rien lors du parking c'est tambour qui sert de frein, les cylindres de roue fonctionne lorsqu'on freine avec la pédale de frein.

Donc s'il y a un déséquilibre voir si le mécanisme n'est pas gripper tout simplement, sur l'ARG, car quand j'ai acheter mon cricri il était resté arrêter 2 ans sans tourner et pour moi c'était gripper. Pour le frein à main court cela dépend du réglage de la course du frein à main pour le bon fonctionnement du frein à l'arrêt.

Pour le voyant rouge de frein c'est qu'il te manque du liquide de frein, voir le niveau, car j'ai changé y a pas longtemps le maître cylindre suite à une fuite dans le mastervac.



Voilà ce que je peux t'en dire. bonne fête @ bientôt.........  

Salut a tous et bonne fête.

Bien vu rodrigues, cylindre pas en cause pour un frein a mains.

Câble ou renvois grippé dans le tambour, d'un patin sur l'autre,
ou bien encore beaucoup de poussières dans l'un et pas l'autre, ce qui crée un déséquilibre.

De toutes façon une dépose et passage des surfaces (tambours et bandes au papier de verre (60),
Est une bonne façon de faire pour redonné du "gripp" au system.

A++, PapyKy.

Je confirme ! sauf pour le voyant qui reste allumé en permanence, cocochiwawa16 n'a pas précisé lequel c'est... je pense que c'est le voyant "BRAKE" rouge puisqu'elle dit que la course du levier est très courte, ça doit être l'ancien proprio ou un mécano qui s'est contenté de retendre le système au levier sous la console mais sans régler les rattrapages automatique sur les roues.

Mais avant toute chose il faut connaître le type du système de mécanisme de levier de frein de parking car pour les Vans qui l'ont entre les deux sièges il en existe deux types, un avec tige métallique réglable avec renvoi et un autre avec rattrapage automatique.

Pour démonter la console entre les deux sièges c'est facile, d'abord on les recule au maximum puis on déclipse le bas du soufflet de levier de vitesse de la console en faisant levier dessous avec un tournevis, ça va découvrir 2 des 4 vis qui la fixent sur son bâti, 2 sous le soufflet et les 2 autres dans le vide poche, pour ne pas être embêté avec le soufflet on retire le pommeau du levier de vitesse en soulevant au maximum le soufflet comme ça


Il suffit d'écarter les 2 languettes de chaque côté pour les dégager de la goupille traversante et de tirer vers le haut pour retirer le pommeau



Fais nous déjà des photos qu'on voit quel mécanisme tu as le temps que je fasse des scans de la RTA

Pour le système à tambour voilà comment c'est foutu dedans, on détallera après la méthode de réglage

merci pour vos très bons conseils, ça va surement bien me servir, et dès que le temps sera redevenu meilleur (car ici aujourd'hui gros gros coup de vent et de grele et bien inondé partout),
on va redémonter, prendre des photos de tout ça, et nettoyer comme vous l'avez conseillé, on verra si ça donne quelquechose,
et oui sur mon nouveau van cette fois ci j'ai le frein à mains au milieu du van et non pas à la pédale comme le précédent
je fais les photos dès que possible et j'attendrais vos conseils
merci encore pour votre aide précieuse, c'est vraiment sympa à vous,
bonnes fetes à tous  

Bonjour à tous, je confirme pour le frein à main il y a deux réglages, l'un le rattrapage automatique sur le tambour comme sur la photo de Chrysler-29 et l'autre réglage sur le frein à main un écrou frein de 13 si mes bons souvenirs pour la course du frein à main.

Chrysler-29 à raison elle n'a pas préciser le témoin et les 2 sont possibles, ou capteur de frein à main ou capteur de niveau de liquide de frein.

Bonne fête les amoureux de nos gros cricri..............  

Merci pour ta réponse rodrigues, alors le témoin qui s'allume au tableau de bord,
c'est le BRAKE s'allume en rouge régulièrement quand je roule
on va donc démonter et je vais prendre des photos demain (s'il ne pleut pas)
merci à tous   

mon mari vient de voir la photo que tu m'as mise en ligne chrysler 29 et le notre est exactement identique, donc avec rattrapage automatique,
maintenant j'attends vos explications pour remédier au problème pour que je puisse le repasser à la contre visite, par contre mon mari dit que sur le notre il y a une fuite du liquide au niveau du cylindre de roue, coté droit, donc faut-il le changer quand même ? Merci pour votre aide  

change le cylindre de roue avant quoi que ce soit

faudrait savoir, on m'a dit précédement que changer le cylindre de roue ne changerait rien au problème ? Je sais plus trop quoi penser....

ça ne changera peut être rien , mais régler des freins avec un cylindre qui fuit ne me parait pas bien logique

Les deux peuvent se faire séparément mais il est plus logique de tout faire en même temps puisque de toute façon il faudra ouvrir le tambour, en revanche il est plus que vivement conseillé de changer les deux cylindres de roues et non pas un seul, comme ça on dépoussière bien partout, on vérifie les tambours, et suivant l'usure on remplace les garnitures, les ressorts etc... comme ça on remonte, on purge le système de frein et on règle correctement le frein de parc avec du matos en bon état sinon neuf.

Ça évite de perdre du temps inutilement puisque la date fatidique de la contre visite approche...

oui en effet alors mieux vaut changer tout, si on peut, j'me suis renseigné chez oscaro.com et ils ne font pas les kits complets pour les voyagers comme le mien, il faut donc que j'achète tout séparement et là la facture augmente vraiment,
donc je vais me renseigner ailleurs et on verra, de toute façon on va tout démonter et tout nettoyer,
et changer ce cylindre de roue qui fuit donc on fera la totale dans la foulée je pense
merci encore pour vos conseils  

Un kit complet de garnitures et cylindres de roues avec les ressorts c'est pas si cher que ça:
Cliques sur l'image

sur mon s3 de 96 j'avais commander chez etienneje n'avais pas payer plus que ca

Bonsoir a tous.

D'accord avec 'Chrysler29 & Eric',

Le mieux, si ne veut pas devoir repassé une 2 eme revisite,
Faut tous remplacer, les deux cylindres et garniture,
car même si l'on met une des garnitures huileuse de chaque coté, ce qui peut se faire,
Efficacité ne sera pas bonne, et peut-être pas suffisante pour le Control.

Pour les réglages il faut détendre celui du câble, en premier lieu,
pour permettre au bandes de frein de reprendre leur place a butée,
une fois les tambours bien dégraissé, au nettoie frein, et un bon coup de papier de verre (60)
et effectué un réglage primer sur les réglages automatique a la main,

Je ne parle pas de purge, mais faire bien attention, de ne pas cassé les tuyaux acier sur cylindres,
clef de 3/8 de pouce '9.52Mm' , et de la purge hydraulique, (5/16 = 7.9Mm). (de souvenir).

Puis remonter tambours et faire plusieurs fois fonctionner les freins avec le pédalier,
Pour terminé au réglage de fonctionné, au max de rattrapage du jeu.

Et seulement après que le jeux est 'mini', au frein de service,
faire le réglage sur le câble, qui a été graissé au préalable pour ne pas avoir de point dur,
Ne pas oublier le balancier du câble primer sur les deux secondaires.

Et cela fait, on est bon pour minimum 40.000 Km sans rien toucher.

A++, PapyKy.

Chrysler-29 a écrit:

Un kit complet de garnitures et cylindres de roues avec les ressorts c'est pas si cher que ça:
Cliques sur l'image

Bonjour

sur mon awd j 'ai des disque a l arrière mais le frein de parking est t il avec des tambour?

quelqu'un sait t'il comment c est fait sur les awd pour le frein a main?

Tu peux jeter un œil aussi ICI

Tu as 5% de remise sur ce site (Détails ICI)

Bonjour à tous, pour l'histoire moi aussi j'ai changer les 2 maitre cylindre alors qu'il n'y avait que 1 fuite sur ARD.

Le réglage du rattrapage de jeux sur les tambours n'est pas évident, je mis suis repris à 2 fois mais çà viens tous seul en bien y réfléchissant.

Courage....

Salut rodrigues.

Je crois que tu confond maître cylindre, placer sous la pédale


Et cylindre de roue.


Et il faut toujours remplacer les deux ou au mieux les démontés pour enlevé la grasse et remonter a la graisse spécial, si coupelle sont bonne.




Quelques cause d'un d'équilibre de freinage :
Poussière dans les tambours.
Huile sur les garnitures.
Axe grippé du levier du frein a main.
Piston cylindres qui peuvent être grippé.

Principe :


Bonne fête de fin d'année 2013, PapyKy.

Moi j'ai bénéficié d'un rappel pour défaut sur le levier de frein à main.
Il "décrochait". Il m'ont changé le levier.
Déjà faudrait voir si tu n'y as pas droit.

Wolfgang a écrit:

Moi j'ai bénéficié d'un rappel pour défaut sur le levier de frein à main.
Il "décrochait". Il m'ont changé le levier.
Déjà faudrait voir si tu n'y as pas droit.

Très juste ...
Excellent conseil   

Wolfgang a écrit:

Moi j'ai bénéficié d'un rappel pour défaut sur le levier de frein à main.
Il "décrochait". Il m'ont changé le levier.
Déjà faudrait voir si tu n'y as pas droit.

Exact mais uniquement sur le levier qui porte le système de rattrapage automatique avec ressort, si celui là est un système avec renvoi et réglage à vis je ne pense pas...

Sur le mien le frein à main ne serre quasiment pas et c'est toujours passé au contrôle. Je mets en 1ère quand je la gare en pente, sinon elle descend.
Même quand le levier décrochait ça passait au contrôle ...
Chrysler m'a changé le levier, il ne décroche plus, mais ça freine pas mieux. Il y a un réglage à faire au niveau des roues, et ça c'est pas dans le rappel, mais bon ça sert à rien de régler avant de changer le levier quand on y a droit.

Salut papyky, je te rassure non je ne confond pas mais je me comprend, par contre tes croquis super j'adore, je ne sais pas où tu trouve çà mais c'est simpa et du moins très explicatifs.

Par contre çà m'étonne que çà passe au controle, avec les nouvelles réglementations depuis janvier 2013 c'est devenu difficile..