HELP, SVP, Fumée blanche permanente

Bonjour à tous,
Hier soir en démarrant mon S2 TD, il a fumé blanc et ce de façon permanente.
J'avais un rdv important, j'ai roulé comme ça mais j'ai gazé la moitié des rues de Paris, impressionnant...
 
J'ai l’impression qu'il tourne sur trois pattes comme-ci le ralenti était trop bas alors qu'il est bon et j'ai également l’impression d'avoir une perte de puissance.
 
LDR normal, huile ok, tous à l'air normale mais impossible de rouler comme cela, je pollue grave et les gens se retournent tellement ça fume de façon permanente je le répète.
J'ai ma vanne EGR branchée, peut-elle provoquer ce type de problème ??
Cette après-midi, je vais la condamner mais avez-vous d'autres pistes, SVP.
Je me retrouve avec mon fidèle S2 en panne alors que j'ai besoin de lui touts les jours !!!!
 
Merci pour vos réactions
 
Bonne journée
 
 
Fred

La fumée blanche normalement c'est de l'eau
voir joint de culasse! mais attendons l'avis des pros de la mécanique

Vérifie la dureté des durites d'eau lorsque le moteur est un peu monté en température...

Salut a toi.

Fumée blanche a l'échappement = eau ou carburant non brûle, donc
Pas forcément plus de pression dans le liquide de refroidissement,
Mais vers le piston, qui refoule l'eau ou le carburant a échappement, donc.....
Un injecteur qui 'pisse' et qui ne s’enflamme pas, ou bien,
Au mieux joint de culasse ou au pire une culasses fendue ou deux.....

A++, PapyKy.

Une culasse fissurée ça fait pas fumer blanc sur nos TD, ça met le circuit de refroidissement en surpression mais c'est tout, du moins au début...

Elle sent quoi cette fumée ? odeur de gazole pas bien brûlé ?

Merci à tous,
Et bien, j'ai l’impression que ça sent le brulé.
La fumée est dense et importante, j'enfume toute la rue.
Dès que je démarre le Chrysler, la fumée apparait et est constante.

Salut Studio74.

Ta fumée est 'blanche' pas bleu ??.

Car si 'bleu', cela peu-être une remontée d'huile ou encore un guide de soupape.
Ou bien encore carter moteur en surpression, reniflard bouché..

A++, PapyKy.

non, elle est bien blanche.
Je vais descendre au parking, vérifier tous mes niveaux, voir si injecteur desserré, virer cette pu.... de vanne Egr, et après ????

 

Salut Studio74.

Si injecteur pas bloquer, fuite de pression et bruit, mais pas de fumée a l'échappement.

A++, PapyKy.

Je remonte du parking:

Mes niveaux sont bons, j'ai viré la vanne EGR, les injecteurs sont bien serrés sur le bloc moteur, pas de durites défectueuses.

Je démarre le Chrysler, il tourne sur trois pattes, le moteur tremble, la fumée est blanche, ça fume au point d'avoir enfumé tout le parking en accélérant ( fumée compacte )
Je n'arrive pas a comprendre que cela arrive d'un seul coup.
 

Salut Studio74.

Retire le cache culbuteurs (4 vis clef de 17 Mm).
Mais pour cela tu doit retiré le gros tuyau métallique noir, sur la gauche vu de face moteur.
Pour vérifier les tiges de soupapes. qui sorte de leur logement, a cause des poussoirs Hydrauliques.


Au cas ou une est sortie fait comme moi un Oring entre tige et culbuteur.

Plus d'info's ici, A++, PapyKy.

Bonsoir,
Merci à tous pour vos réactions.
Message pour PapyKy:
Je suis très impressionné par ton travail !!!!
C'est quoi un Oring ??

Je suis extrêmement dégouté: je suis fan de mon S2, entretenu depuis 13 ans, des heures et des heures passées dessus, des milliers d'euros pour l'entretien, intérieur comme neuf, pneus, amortisseurs, culasses remplacées il y a 18 mois, réfection freins arrière, câbles de boite etc, etc..... la liste est extrêmement longue.
Je n'ai jamais arrête de le bichonner ( énorme merci au forum ) et maintenant il me fait ça !!!!!!
Il a deux mois, 1500 euros de facture, il y a 1 ans, 2500 euros etc...., je craque mais je l'aime tellement.

Le vendre pour pièces à 5 ou 800 euros, pas pensable pour moi.
Il faut que je prenne du recul sur ma décision, je le garde ou je le vend sachant qu'il tournait nickel et acheter quoi, une merde récente bourrée d’électronique sans avoir un sous pour investir dans ce type de véhicule sans charme.
Bref, merci à tous, il faut que je me calme car je craque.

Cordialement
Bonne soirée

Fred

Avant de penser à le vendre en pièces ou pour pièces, il faudrait d'abord trouver l'origine du problème et voir si c'est vraiment méchant...

Chrysler-29
Tu as parfaitement raison, c'est pour cela que j'attends d'autres avis mais le porte monnaies commence a piquer sérieusement et mon énergie est aujourd'hui a bout malgré ma passion pour ce véhicule....
Tu sais, je vis à Paris, ici tout est plus difficile, faire de la mécanique sous un néon de parking, je donne depuis 13 ans par amour, je dis bien par amour pour mon Chrysler qui m'a rendu tant de services et de plaisir de conduite.
Je vais faire un point dans ma tête, même si je connais l'issue: garage.
Comment expliquer cette panne soudaine???
Merci à vous tous les amis et encore une fois, hommage aux modérateurs, utilisateurs pour des mines d'or d'informations.

Bonne soirée

Fred.

PS: les modos, ne fermez pas ce sujet, il peut être précieux pour moi et les autres membres.

Si elle tourne sur 3 pattes c'est soit un injecteur qui merde, soit une soupape qui n'est plus étanche, ou un cylindre avec une compression trop basse

Avant la panne tu n'avais pas fait le plein de carburant?

Bonjour à tous,
Deux jours avant la panne, j'ai mis 30 euros de gasoil, un carburant sale peut donner ce genre de panne ??
Pour vous, peut-on exclure un joint de culasse HS ou culasse félée ???
Un filtre à gasoil sale peut provoquer cela également ???
Merci à tous

Fred  

Tu as regardé tes tiges de culbu comme te disais PapyKy ?

Ben déjà si tu veux éliminer la culasse regarde les points que l'on te donne

Bonsoir à tous,

Pour info, je n'ai rien fais sur mon Chrysler depuis.

Il dort au parking et vive les joies des transports parisiens, j'ai doublé mes temps de trajets....

UNE QUESTION: Je vais me lancer sur l'ouverture du cache culbuteurs pendant les vacances de noël pour vérifier ce qu'il se passe là dessous.

Quelle est la difficulté, comment nettoyer l'ancien joint proprement et ne pas mettre des résidus partout ??
J' ai regardé sur le forum pour un nouveau joint, pour vous quelle est la meilleure solution, joint, pâte....
Où acheter une bonne clef dynamo sur le net, avez-vous des expériences pour cela.
Quelle est la bonne ref. pour un filtre gasoil S2 TD janvier 1995 ??

Bref, pas mal de questions, les modos vont pas aimer mais je "concentre".

Mille mercis

Bonne soirée

Fred   

Salut les gens...
Bon je vois que cela fait un bout de temps que pas de news sur ton problème...
Comme je suis un optimiste je suppose que tu as réglé ton problème depuis, mais comme on ne sais jamais et aussi cela peut servir à d'autre qui se retrouvent confrontés à un soucis de ce type.
Ce qui était mon cas ce matin!!!!!
Grosse fumee blanche des le démarrage, pas de puissance et l'impression de tourner sur 3 pattes...
Aucuns claquements ou bruits suspects sauf que le moteur donne l'impression de vouloir danser la zumba et te sauter dans les bras.....      Impressionnant !!!!
Bref, petit tour sur le fofo pour trouver des infos et je tombe sur ta page.
Du coup, cet après midi je décide d'enfiler ma tenue de mécano et de suivre les conseils avisés des anciens.
On commence par un tombage de cache culbuteur et la, surprise, bingo du premier coup...
Une tige qui avait sauté et s'était coincée de biais entre le culbuteur et la paroie de la culasse..
Du coup la soupape ne devait plus être très étanche, d'où la fumée blanche (mélange de gasoil non ou mal brûlé et d'huile, elle trop brûlée...)
Remise en place de la coquine et remontage du fatras. Nikel, le moteur ronronne comme à son habitude
Sauf un peu de fumée blanche qui sortait encore de l'échappement mais certainement dut au fait que de cylindre à dût être bien gavé d'huile par la soupape mal fermée. Plus de trace de fumée après une vingtaine de kilomètres.
Réparé en environ 1h.
Voilà, mêmes symptômes que toi, j'espère que la solution sera la même...
Un grand merci aux anciens...
Pour le prochain coup, je vais prévoir des orings comme Papyky car ce n'est pas la première fois qu'une tige saute..
À bientôt.....

Merci Jacouilles pour l'explication de ton problème et sa réparation.

Dommage que tout le monde n'en fasse pas autant !!!

Salut a tous.

@ Jacouilles : Quel est la Kilométrage de ce moteur ??
Car pour ma part cela a commencé vers les 450.000 Km.

Donc les Oring on bien résolut ce problème de saut de tiges,
mais pas le bruit au démarrage le temps que la pression d'huile devienne normal.

Et plus de bruits depuis avoir refait la rénovation moteur a 530.000 Km.


A++, et bonne semaine a tous, PapyKy.

@Papyky
Caractéristiques de tes Orings: diamètre intérieeur et extérieur + diamètre du caoutchouc formant le Oring .
Merci ; car mon crycry approche les 400000: donc je vais m'en procurer un jeu au cas où !