Boite auto ne passe pas ses derniers rapports

La boite auto de mon S3 3.8L fait des siennes. Les derniers rapports ne passent pas, je me retrouve pas loin de 4000tr/min pour 80km/h. La boite a été remise en état par chrysler il y a 30000km. L'huile qui a été mise est de la IGOP ATF 430. Le niveau d'huile est bon (et vérifié après 15 miles 60s en idle tout ca tout ca).
Je me pose plusieurs questions :
1) le problème est il dû à la mauvaise huile ?
2) Vidanger pour de l'ATF 4+ (sur ato24 la Mopar atf 4) réglera t il le problème ?
3) Pour la vidange, retirer la plaque sur le dessous de la boite me permet-il de vider entièrement la vieille huile ?
4) Le modèle de boite auto pour le 3.8L, c'est bien l'A604 ?

Merci pour votre temps et vos réponses !

1)
Les avis divergent, pour ma part je ne connais que la Mopar ATF+4
2)
Rien ne peut le dire avant
3)
Non, il faut retirer au moins 1 cardan
4)
Pour 3.3 oui, donc certainement aussi pour 3.8

=> déja commences par regarder le niveau et avant de faire quelque chose il faut passer la valise.

Non pas besoin de déposer un cardan sur la A-604 41TE, extrait de la RTA pour le contrôle des niveaux et la vidange-remplissage.

Merci pour la rta ca va servir.
J'ai déjà fait mes niveaux 2 fois en suivant la procédure mentionné dans le manuel d'utilisation de la voiture. Le problème ne doit pas venir de là.
Je vais jeter un coup d'oeil au diag. Par contre il s'agit du vieux protocole OBD I il me semble, ou un truc propriétaire ?
Connaissez vous un bon soft pour lire les codes erreurs des S3 ?

salut si j ai bien compris ta bva a ete remise en etat par chrysler j irai deja les voir avant du demontage , il aurai t il une garantie sur ce qui ton fait ?? fait leurs branché la valise la bas !!

Hélas ce garage a fermé, et dans tout les cas la garantie est expirée. Et puis ca m'embete de banquer 80e pour un diag qui risque de rien donner à l’arrêt (puisque le problème survient généralement au bout de 10km) alors que je peut eventuellement me le faire avec un soft gratos et un cable obd-usb à 15e sur ebay...

Un soft gratos et un cable obd-usb à 15e sur ebay ?

M'étonnerait que tu trouve la perle rare mais bon...

As-tu contrôlé ton niveau d'huile lorsque le problème survient ? ça pourrait être intéressant de vérifier ça des fois que, sinon un passage à la valise te donnera les éléments qui présentent des anomalies même à l'arrêt puisque les codes défauts qui apparaissent en roulant sont mémorisés.

Chrysler-29 a écrit:

Non pas besoin de déposer un cardan sur la A-604 41TE, extrait de la RTA pour le contrôle des niveaux et la vidange-remplissage.

 
La question était "... me permet-il de vider entièrement la vieille huile" ...
 
Donc Bruno, je maintiens qu'il faut retirer un cardan sinon tu ne vidangeras pas le différentiel.
 
Et là ce n'est pas 3.8l d'huile qu'il faut comme pour une simple vidange (ce que tu donnes avec la RTA) mais 9l

La valise je te l'ai dit, si tu as vérifié le niveau il faut la passer avant toute autre chose.

sinon regarde ici pour une vidange complète du circuit , tuto d'un membre bien connu d'ailleurs :

http://julien.manche.free.fr/chrysler/a604/full_flush/transmission_full_flush.html

et je ne suis pas sur que c'est de l'OBD I, mais plutôt de l'OBD II  

Merci pour le lien.
J'ai pu connecter mon pc au chrysler via un ELM 327 OBD vers usb (et oui, ca coûte 15e sur ebay).
J'ai utilisé le logiciel Palmer Performance Engineering. La clé sur ignition j'ai lancé un diag. J'obtiens ceci :



Ensuite j'ai fais un clear de toutes les erreurs. Puis j'ai relancé un diag, j'ai obtenu une belle page blanche.
Je suis allé faire un petit tour avec le chrysler, tout en lancant des diag régulier en roulant. Lorsque le problème de boite survenu le diag suivant a donné ceci :

Il semblerai donc que ce soit le capteur de vitesse d'entrée de boite qui foire...
Des avis ?

Il semblerait bien oui, sinon je suis bluffé par ton truc je retire ce que j'ai dit à ce propos...  

Ce serait bien que tu nous fasse un petit topo sur l’appareil, le soft et la façon de l'utiliser, ça devrait en aider plus d'un je pense...

salut,

Tu as le meme probleme que moi


il faut que tu remplace le capteur d'entrée turbine et ton probleme sera résolu

tu peux le trouver sur ebay us pour pas chere , une douille de 26 , une ralllonge , un cliquet , déposer le conduit du filtre à air , le capteur est juste au dessus du solenoide de boite

http://www.ebay.com/itm/A604-A606-INPUT-SPEED-SENSOR-Dodge-Chrysler-/350490105006?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item519ad694ae&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/INPUT-SPEED-SENSOR-VSS-A604-41TE-A606-42LE-/261131329862?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3ccca3e146&vxp=mtr

Eug87 a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Non pas besoin de déposer un cardan sur la A-604 41TE, extrait de la RTA pour le contrôle des niveaux et la vidange-remplissage.

 
La question était "... me permet-il de vider entièrement la vieille huile" ...
 
 
Et là ce n'est pas 3.8l d'huile qu'il faut comme pour une simple vidange (ce que tu donnes avec la RTA) mais 9l

La valise je te l'ai dit, si tu as vérifié le niveau il faut la passer avant toute autre chose.

FAUX ,les 9 litres c'est la vidange complete avec le convertisseur , la differentiel sera vidangé avec le carter enlevé

Merci Mécanovi57.
Je commande tout çà de suite.
Par contre je n'ai pas bien tout compris par rapport à la vidange. Si je tombe le carter sous la boite, je vide entierrement la boite ou pas ? J'ai lu un peu partout que l'ATF +4 est une huile qui avait été developpé en urgence suite à plein de casse de boite, donc je veux être sûr d'avoir bien purgé tout çà avant de remplir. Et en effet j'avais lu que la contenance de la boite est de 8.8L

Si ça peut t'aider il y a le manuel d'atelier disponible en ligne, c'est pour un modèle 98 mais je ne pense pas qu'il y ait de grosse différences pour ce dont tu as besoin et il est en Anglais, mais mon petit doigt me dit que c'est pas un problème pour toi

En effet dans la procédure de vidange de boite ils disent seulement d'enlever le carter (transaxle oil pan) pour vider, changer le filtre, de refermer le tout en mettant de la pate à joint et d'ajouter 3.8l d'huile (four quarts), ce qui veut dire que cette méthode ne permet pas de vidanger les 9l de la boite !
Que dois-je faire pour en retirer la totalité, en évitant d'avoir à déposer la boite si possible ?

pour retirer la totalité de l'huile restant dans le convertisseur il faut etre 2 personnes

une personnes au volant du véhicule et une personne qui demonte la durite de sortie de boite allant au radiateur marqué outside (fleche vers l'avant)

tu mets la durite dans un bac ou un bidon , la personne au volant demarre le moteur , l'huile va sortir de la durite et le convertisseur va se vidanger et des que tu n'as plus d'huile qui sort , il faut arreter de suite le moteur pour ne pas faire tourner trop longtemps la boite de vitesse et le convertisseur sans huile

voila ta boite est vidangé completement , il faut maintenant y mettre 4 litres , faire demarrer le moteur puis remettre 4 litres et faire ensuite à chaud le complement

Tu peux trouver des videos sur le net qui expliquent le principe genre https://www.youtube.com/watch?v=MsdPAadc9fY (là c'est sur une Honda mais c'est pareil).
Une bonne vidange complète d'ATF+4 et filtre, et tu changes le capteur (voir les 2 output et input ?) et ça devrait repartir.

D'accord. Le mec avec sa honda il met de l'huile en même temps pour s'assurer que la boite ne tourne pas à sec. Sur l'A604, le tube de remplissage va directement au convertisseur ? Et puis je peux pas me contenter d'attendre que l'huile qui sort de la durite soit propre puisque l'huile qui est dans ma boite est déjà propre, elle est juste inadaptée. Si l'ATF +4 est rouge, je ne verrai pas de différence.
Et cette manip du coup, tu la fais carter tombé ou monté ?

je corrige ce que j'ai ecrit plus haut

3. Vidanger la boite par la durite "Return Line"


a) Debrancher la durite d'entrée (Return Line)

2 solutions (Sur la boite/ Sur le Radiateur)
- Soit on déconnecte la durite directement sur la boite (Accès assez difficile) du connecteur le plus à gauche
- Soit on déconnecte cette même durite sur le radiateur d'huile (Repérage en partant de la sortie de la boite la plus proche du moteur - Gauche et suivre la durite jusqu'au radiateur et débrancher)

Deconnecter de la Boite la durite d'entrée (Return Line) celle qui part de la connectique la plus à gauche la boite - la plus proche du moteur et qui se connecte au radiateur d'eau (Si le système n'a pas de radiateur d'huile auxiliaire) ou au radiateur d'huile auxiliaire si le véhicule est équipé. Cela permet ainsi de vidanger la mauvaise huile contenu dans le radiateur d'eau et dans le radiateur d'huile.

Brancher à sa place sur la boite un autre flexible (sécurité) qui sera soit plongé dans une autre bouteille soit bouché.

b) raccordez cette durite sur un flexible transparent d'une longueur 2 à 3m (afin de pouvoir tenir le bidon à côté de vous pendant la mise en route) et Plonger le flexible dans un bidon vide transparent avec une graduation (1L / 2L / 3L / 4L / 5L)

Démarrer le moteur en position "P" ou "N" (positions où la pompe fonctionne et rempli le convertisseur)
- Vous remarquez l'huile usée bien foncée qui traverse le tuyau transparent.
- Laisser tourner le moteur pendant environ 15 secondes le temps d'extraire 1,5 Litres d'huiles (Attention ne pas continuer sous peine d'endommager la boite)
- Couper le contact
- Remplir 1,5 Litres d'huile Mopar ATF+3 ou +4 par la jauge
- Redémarrer et extraire à nouveau 1,5 Litres d'huile usagée.
- Remplir 1,5 Litres d'huile Mopar ATF+3 ou +4 par la jauge
- Couper le contact
- Reconnecter la durite au radiateur ou sur la boite (selon l'option choisie)

change ton capteur turbine et perso je laisserais l'huile de boite que tu as mis et la vidangerais dans 20000km ça ne risqueras rien

Bon j'attends la livraison de tous ce que j'ai pu commander. Ca devrait prendre 2 semaines.

Déterrage de topic, j'ai recu mes commandes, je vais donc pas tarder à me faire ce full flush et changer ce capteur.
Un point que je n'ai toujours pas compris : quand je fais la vidange du convertisseur avec la méthode de débranchage de durite "return line", dois-je la faire avant la vidange classique de la boite par le carter ou après ?

personne ne sait ?

Tu fais déjà la vidange classique, et suivant la méthode que j'avais trouvé sur le net, tu remplis avec 4L d'huile avant de démarrer le moteur, et ensuite tu fais par la return line, soit par paliers de 1.5L ( tu vides 1.5L, tu remets 1.5L 2x chaque de mémoire) soit en "continu" si tu as un assistant que peux rajouter de l'huile au fur et à mesure que ça se vide.