defaut temperature liquide de refroidissement et temoin ( résolu )

slt voila on cherchant sur le forum et au tel avec eric il parle souvent d'un fil cramer pour mon problème ventilo sonde et aiguille de température de liquide de refroidissement  reste dans le rouge et le témoin allumer mais voila j'ai chercher dans le compartiment moteur après ce fil comme il a été dit et toujours rien tous t ok voir photo je c c'est un sacrer bord...l mais bon je vais remettre tous ça en ordre et après je vais m'attaquer a la dépose tableau de bord pour vérifier le faisceau électrique si ça a pas cramer de ce coter la si tout est ok alors la mystère j’abandonne

bon voila de ce coter rien de suspect aucun fil de cramer

slt a tous je reviens au neews voila j'ai reçus ma sonde celle du milieu et après l'avoir changer le résultat est toujours pareille au bloc compteur l'aiguille reste dans le rouge a froid comme a chaud qu'elle galère je traverse

salut maximus

ta passer un coup de fil a Etienne il peut peu être te dire doux peu provenir ta panne ....

boubouche93 a écrit:

salut maximus

ta passer un coup de fil a Etienne il peut peu être te dire doux peu provenir ta panne ....

slt boubouche oui j'ai tel au départ il ma parlais du boitier bcm mai tous fonctionne sauf l'aiguille température et le temoin check gages et temoin temperature ou fil cramer etc mais les filles sont nickel

A   c'est une sacré panne !!!!

bon courage ....

oui une bel M....... 

tu dit que ton boitier bcm tout fonctionne sauf l'aiguille de température et le check gages
tu a pas essayer de le changer a tout hasard sa coute rien d'essayé si tu en a un d'occase
comme sa tu seras sur que que ta panne ne viens pas de ton bcm....

Salut, lorsque tu débranches ta sonde sur le bloc moteur ton ventilo démarre ou pas, désolé j'ai pas de solution pour toi, j'ai eu le même problème résolu en vérifiant le cablage et les relais petite et grande vitesse ventilo dans la boite à fusible et relais sur l'aile, j'ai changé mon ventilo par un ancien récupéré sur mon s2 de 1993 et depuis plus aucun problème.

Fred

fred71330 a écrit:

Salut, lorsque tu débranches ta sonde sur le bloc moteur ton ventilo démarre ou pas, désolé j'ai pas de solution pour toi, j'ai eu le même problème résolu en vérifiant le cablage et les relais petite et grande vitesse ventilo dans la boite à fusible et relais sur l'aile, j'ai changé mon ventilo par un ancien récupéré sur mon s2 de 1993 et depuis plus aucun problème.

Fred

slt non rien ne ce passe même en changent ventilo relais sonde .

slt je pense que je vais suive l’idée de Étienne et boubouche essayer de changer mon bcm mais le hic c'est que j'ai plus le numéro alors je cherche un bcm pour s2 td de 92 a 93          

MYSTERE43 a l'aide

voila je viens au news après avoir démonter le compteur et j'ai invertie le moteur qui commande les aiguille entre l'aiguille d'huile et celle de température et voici ce que ça donne température reste stable et aiguille augmente suivant l'accelaration ensuite j'ai toujours ce témoin température a droite qui reste allumé avec chek gages je me demande si mon bloc compteur n'est pas la cause de ce problème de plus le ventilo ne mais pas en route quand penser vous?

tu aurai pas un pb de capteur de pression d'huile ?

guyom2z a écrit:

tu aurai pas un pb de capteur de pression d'huile ?

non la pression d'huile na rien avoir avec le problème de départ je réexplique j'ai un soucie de température c'est a dire mon aiguille T° reste dans le rouge au démarrage comme a froid ou a chaud alor j'ai changer les sondes sauf une car j’arrive pas a trouver en vente a savoir quand je débranche la sonde le ventilo elle ce mais pas en route ensuite j'ai tester avec un autre ventilo le résultat est pareil ensuite j'ai chercher après un files cramer et la toujours rien j'ai même changer les relais résultat tjr pareil les fusible sont ok ensuite j'ai penser au carlostat mais rien toute les durite devant derrière le cœlostat au radiateur sont chaude pas de bouillon dans le vase d’expansion donc ma pompe a eau est je pense ok ensuite j'ai démonter le compteur et j'ai intervertie les petits moteur qui commande les aiguilles entre la T° et l'huile et je me suis aperçus que l’aiguille T° rester stable mais l'aiguille de huile fesait du yoyo donc ma dectuction je pense que le compteur a pris une claque dans la figure enfin je pense et suivant les idée de tous bin je suis tjr au même résultat

essaye un autre compteur.. plus le choix

TrocWeb a écrit:

essaye un autre compteur.. plus le choix

merci j'y pense aussi j'ai biper en mp un gars sur le forum avec casi le même klm et j’attends sa réponse sachant le klm est 210000klm

au pire des cas ..... j'ai les compteurs conctionels ... mais avec plus de km  si ca peux au moins te depanner .....

guyom2z a écrit:

au pire des cas ..... j'ai les compteurs conctionels ... mais avec plus de km  si ca peux au moins te depanner .....

merci a toi mais pour le moment je suis complétement paumé avec c'ette panne car toujours pas trouver et avec le taf j'ai pas trop de temps a passer donc j'ivais au compte goute en gros c'est la grosse m................

slt a tous voila j'ai essaye avec un autre compteur et malheureusement mon problème persiste toujours

sur mon moteur (s2 TD 95) il n'y a qu'une sonde de temp. au niveau des culasses.(c'est elle qui donne l'info de temp. au tableau de bord)



1-et pour les fils qui sont sur la sonde du radiateur, si tu fais se toucher les cosses ton radiateur doit tourner (et non pas juste débrancher).
2-cette sonde de temp. c'est un interrupteur en fait. pour la tester tu mets la partie qui se visse dans le radiateur dans une casserole d'eau bouillante et tu laisses branchées les bornes au radiateur : celui ci devrait s'enclencher.
3-ensuite test ton carlostat, tu le mets aussi dans une gamelle d'eau bouillante si celui-ci s'ouvre c'est qu'il est ok.
aussi pour être sure que l'eau circule (au ralenti et chauffage coupé), tatte la durite du haut (celle du carlostat qui va jusqu'au radiateur) une fois chaude, tatte celle du bas (celle qui va se brancher sur le tube métallique) elle doit chauffer aussi ,moins puisque c'est l'eau qui va refroidir ton moteur.
si tout ça fonctionne : ton moteur devrait refroidir.

par contre je viens de relire ce post et j'ai une question.

Mr Morin t'as recommandé de changer ton bcm. L'as tu fais? je ne vois aucune mention de ta part à ce sujet....

j'ai parcourue pas mal de solution changer toute les sondes radiateur les 2 sur la culasse qui ce trouve plus a gauche sauf celle de droite car pour le moment pas trouver ensuite c'est pas le cœlostat qui est en cause car le moteur chauf normal et j'ai beau mettre le chauffage a fond rien ne ce passe donc le cœlostat est ok ensuite pour le bcm j'ai essayer des autre mais le hic comme c'est pas la même référence alors un un coup j'ai plus compte-tours ni de compteur etc donc faut que je trouve le même avec les même et ça pas encore trouver j'ai même mi une annonce a la recherche d'un bcm et pas de news et honnêtement si je pouvais l’emmener cher morin je le ferais mais comme c'est pas la porte a coter et j'ai pas de plateau alors je suis bloquer et la j'en est m.......... de claquer de l'argent pour rien

donne moi les ref de ton bcm, j'ai peut être ça sur mon s2 de 95 donneur d'organes.
je te le prête pour essayer si c'est le bon...

par contre je comprends pas, moi j'ai qu'une sonde sur mes culasses.
et aussi je ne comprends pas ce que tu dis avec ton carlostat.
le chauffage faut justement pas le mettre pour faire chauffer le moteur. il sert a avoir du chauffage donc quand tu mets ton chauffage à fond, le moteur chauffe moins. Et si tu n'as pas ou peu de chauffage c'est qu'il est en position ouverte (ça c'est pas grave).

HAIZEN a écrit:

donne moi les ref de ton bcm, j'ai peut être ça sur mon s2 de 95 donneur d'organes.
je te le prête pour essayer si c'est le bon...

par contre je comprends pas, moi j'ai qu'une sonde sur mes culasses.
et aussi je ne comprends pas ce que tu dis avec ton carlostat.
le chauffage faut justement pas le mettre pour faire chauffer le moteur. il sert a avoir du chauffage donc quand tu mets ton chauffage à fond, le moteur chauffe moins. Et si tu n'as pas ou peu de chauffage c'est qu'il est en position ouverte (ça c'est pas grave).

justement j'ai pas la reference dessus sur le bcm mais ok pour essayer et pour le chauffage en faite si je me trompe pas quand tu a  un soucie de température entre guillemets comme moi tu mai ton chauffage a fond dans l’habitacle et vue que tu prend tous l'air chaud venant du moteur ta moyen de chaleur au moteur ce qui fait si ta température redescend c'est que ton cœlostat est hs ou alors il fait mal sont travaille mais moi c'est pas le cas tout est ok et de plus mais durite  du cœlostat devant derrière radiateur chauffage sont normale mais j'ai toujours ce problème de ventilateur qui ne s'enclenche alors que j'ai changer les sondes
et c'est normale que tu a une sonde il est 95 il sont changer a partir fin 93 ou debut 94 se d'avant comme moi aprioris ils en avait plusieurs

c'est le contraire : si tu mets le chauffage à fond, la temp. diminue et donc le carlostat fait son boulot.
par contre si le chauffage est fermé et que la temp. monte: carlostat probablement hs.
test ton carlostat : 3 durites à enlever très facilement.

pour cela, une fois démonté tu le mets dans une gamelle d'eau chaude et là tu le verras s'ouvrir.
sinon : il est hs
il est primordial que tu fasses ça

HAIZEN a écrit:

c'est le contraire : si tu mets le chauffage à fond, la temp. diminue et donc le carlostat fait son boulot.
par contre si le chauffage est fermé et que la temp. monte: carlostat probablement hs.
test ton carlostat : 3 durites à enlever très facilement.

pour cela, une fois démonté tu le mets dans une gamelle d'eau chaude et là tu le verras s'ouvrir.
sinon : il est hs
il est primordial que tu fasses ça

ok je comprend le principe je vais voir pour le changer je perdrais moyen de temps et vue l'age qu'il la suis sur que le cœlostat est d’origine