probleme électrique

Bonjour,
Je m' appelle Dom et j ai un voyager s2 2.5 td de 1994 qui a 203.000 km autrement dit c est un bébé.

On m' a donné ce bolide qui devait partir a la casse car pleins de petites réparations qui sont un peu ennuyantes a la longue.

Pour commencer la tringlerie avait lachée aux deux bouts(boite et levier) je l' ai réparée grâce aux 2 bouts de durites et un agrafe.
Ensuite le faisceau des cosses de batteries était tout pourri donc je l ai refait avec des beaux câbles tout neuf.
J' ai changé une ampoule de clignotant,nettoyer mes filtres,verifié les niveaux.

J ai deux soucis que je n' arrive pas a solutionner:

1- tous les clignotant du coté droit restent allumés en permanence sans clignoter,il me suffit de taper sous le volant pour qu ils s'éteignent. J ai démonté les caches sous le volant et ai nettoyé les connecteurs avec du wd40.
D’où cela peut t' il venir?

2-En démontant tout ça des petits bouts de plastiques sont tombé,avec un peu de recherche j ' ai trouvé d' ou il provenaient...ce sont les deux tétons de maintiens du clockspring!!!
Puis-je le coller sur le comodo de clignotant?

3-la batterie se décharge ou ne se recharge plus mais je ne sais plus par ou commencer mes vérifs car on m a parlé de capteur sur la boite(mais comment savoir si c est lui qui est en cause) on m a parler du régulateur de l alternateur ou l alternateur lui même...

J aimerai vraiment réussir a faire fonctionner cette voiture mais c est un vrai casse tete.
merci de votre attention et pour vos réponses

p.s.
Je suis motard et je suis assez content de voir qu il n'y a pas que dans la moto qu il y a une solidarité amicale ;-)

1 et 2 je ne peux pas te dire grand chose sur le collage ...
Par contre il faut que tu trouves une astuce pour bloquer le clockspring.
Peut être mettre des vis à la place des tétons, si possible en fonction de l'épaisseur du plastique.

Pour le 3 si PMH tu dois perdre le compte tour au minimum.
Pour savoir si la batterie est bonne et si l'alternateur charge, tu mesures la tension aux bornes de la batterie, moteur arrêté, puis moteur tournant.

merci pour cette réponse ultra rapide ;-)

Alors quand je parlais de colle c était justement pour bloquer le clockpring je pensais l associer au comodo car il me propose une surface bien plane pour y coller le clockspring,j' avais pensé mettre des vis a la place des tétons mais je n ai pas osé ouvrir le clockspring.
merci pour les astuces pour mon problème électrique ;-) je regarde ça demain et je te dis de souvenir je ne crois pas avoir de problème de compte tour...

Une idée par rapport a mon problème de clignotant qui reste allumé sans clignoter?
Est-ce un symptôme connu?

Donnes nous les valeurs que tu auras.

Sinon pour le clockspring jettes un oeil coté pièces d'occasion ...
Peut être le changer serait le mieux.

Pour le clignotant non pas connu ...
Jettes un oeil à tes ampoules quand même, tu les débranchent une à une clignotant en marche.

Désolé j' étais d' apéro ce soir, hic!
Pas de soucis je transmets les valeurs dès que je les aient.

Ok je vais suivre ton conseil pour le clockspring.

J' avais déja pensé au coup de débrancher une a une les ampoules mais je n ai rien trouvé d anormal sauf une ampoule en fin de vie, ,que j ai changée.Et j ai écarté cette hypothèse quand je me suis rendu compte que cela rentrai dans l ordre pendant un certain temps quand je lui mettais des coup en dessous du volant.
Je pensais a un faux contact mais je n ai rien trouvé de bizarre quand j ai démonté.

Bonjour
Essai pour problème clignotant: Ne pas mettre le contact et mettre en service les feux de detresse avec la manette du comodo au point neutre.Si tous les clignotants clignotent alors il faut controler le comodo.

souvent , c'est la platine qui déconne

hello !

Alors j' ai fini par tout démonter en prenant soin de tout nettoyer au wd40,le comodo etait bien crade!
J ai également repris une masse qui part d une boite noire a coté de l alarme me semble t il en bas a gauche du volant, serait-ce la centrale clignotante?
A défaut d avoir l' argent et le temps d' en acheter un pour le moment j' ai pris le risque de coller les clockspring sur le comodo avec de l epoxy ça ne bougera plus et cela a l' air de tenir! lool
Je suis allé faire un tour et par miracle mon témoin de charge au tableau de bord indique que tout fonctionne correctement,l aiguille monte de moitié ,je suppose que cela doit vouloir dire que l alternateur fourni bien 14v?Mais est fiable?
Je n' ai pas remis la main sur mon multimetre mais j' en emprunterai un au boulot demain...
Je me suis rendu compte que le ventilo ne se declanchait pas non plus mais d après ce que j ai pu trouver sur le forum ce serait a cause des grosses prises grises derrière la batterie qui feraient mauvais contact ou a la sonde qui est dans la culasse, enfin c' est pareil, j 'ai démonté et nettoyé au wd40 et en trifouillant le tout le ventilo est reparti.
Je pense avoir encore d' autres surprises avec mon bolide,il ne me resterai plus que les freins arrière a refaire,j espère que tout se passera bien;)
merci pour vos conseils ;-)
Je vous tiens au jus pour la suite des évènements

Allez ça avance ...

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