conseils achat 2.5td déc.1995

Bonjour,
Je suis allez voir ce matin un 2.5td SE de décembre 1995 avec régulateur de vitesse. Le moteur (à froid) a démarré au quart et à chaud pareil. Il ne claque pas, et il a 220 000 km.
Par contre le demi train avant gauche est à revoir suite à un choc (triangle et biellette).
le bas de caisse sous la porte latérale prés de la roue arrière est bien attaqué, l'intérieur est très sale.

Le prix : 1000 euros... ne trouvez vous pas ça fait un peu cher ?

Est-ce que je peux mettre ce moteur dans mon cricri (LE 1994), sans rencontrer de problème de compatibilité de faisceau et de PCM (est-ce le même pour ces deux véhicules ? )
Si oui, le mien n'a pas le régulateur, est ce que je peux le mettre sur le mien ? (volant ? colonne de direction ? )

Ou bien, ne vaudrait-il pas mieux que je refasse le demi train, que je vire l'intérieur et y mette le mien (plastiques, moquette, habillage des portes et sièges). Mais là j'y perds l'ouverture à distance, les fenêtres arrières électriques et la console sur le plafonnier).

Le moteur tourne vraiment bien, et il n'y a aucune trace de fuites. Et aussi tout à l'air d'origine. Il y a bien le capteur PMH qui n'est pas sur le mien (régulateur de tension rajouté, et donc pas de compte tours.

Merci pour vos avis et conseils. J'irais le chercher sur plateau le weekend prochain.

Bonjour

Plusieurs sons de cloche pour les PCM.Apparemment le PCM TD ne se sert que de 10 broches sur les soixantes existantes.
La N°3 fil rouge trait blanc =+direct de la batterie.La N°4 fil noir trait bleu =Retour du capteur.
N°8 fil blanc =Dectection de tension de signal de demarrage.
N°9 Bleu trait blanc allumage demarrage marche.
N°20 vert uni = Commande d'inducteur d'alternateur via relais ASD.
Fil N°22 bleu = capteur de position du papillon. Fil 31 Bleu trait rose =commande ventil ptt vitesse.
Fil N° 47 blanc trait orange=signal de capteur de vitesse de véhicule.
Fil 55 jaune =commande ventil grande vitesse.
et enfin le fil N°57 vert avec trait orange qui detecte la tension du circuit A142 ????

On remarque aussi que sur le 2,5 essence il y à au minimum tous ces fils de même fonction sur même broche+28 autres.Sur le 3,0l essence et 3,3l il y a aussi tous ces fils sauf le fil N°8 , par contre 46 broches/60 de branchées.
Je crois qu'il y à aussi un ecart entre les volants moteur (3 coches sur celui avec PMH) et aussi une différence sur la concepion des alternateurs.D'autres écart sans incidence peuvent éxistés,genre entrainement pompe à eau fixé avec un moyeux centrale (Av93) ou trois ecrous aprés 93 (diam et débit de pompe différent),turbo,poussoir hydraulique etc...
J'ai bien une idée mais je ne sais pas si cela peut endomagé ou pas du materiel:Intervertir les PCM de chaque véhicules et noter les dysfonctionnements
Sinon bonne chance pour la fin de ce projet

Merci

HAIZEN a écrit:

Bonjour,
Je suis allez voir ce matin un 2.5td SE de décembre 1995 avec régulateur de vitesse. Le moteur (à froid) a démarré au quart et à chaud pareil. Il ne claque pas, et il a 220 000 km.
Par contre le demi train avant gauche est à revoir suite à un choc (triangle et biellette).
le bas de caisse sous la porte latérale prés de la roue arrière est bien attaqué, l'intérieur est très sale.

Le prix : 1000 euros... ne trouvez vous pas ça fait un peu cher ?

Est-ce que je peux mettre ce moteur dans mon cricri (LE 1994), sans rencontrer de problème de compatibilité de faisceau et de PCM (est-ce le même pour ces deux véhicules ? )
Si oui, le mien n'a pas le régulateur, est ce que je peux le mettre sur le mien ? (volant ? colonne de direction ? )

Ou bien, ne vaudrait-il pas mieux que je refasse le demi train, que je vire l'intérieur et y mette le mien (plastiques, moquette, habillage des portes et sièges). Mais là j'y perds l'ouverture à distance, les fenêtres arrières électriques et la console sur le plafonnier).

Le moteur tourne vraiment bien, et il n'y a aucune trace de fuites. Et aussi tout à l'air d'origine. Il y a bien le capteur PMH qui n'est pas sur le mien (régulateur de tension rajouté, et donc pas de compte tours.

Merci pour vos avis et conseils. J'irais le chercher sur plateau le weekend prochain.

Ton chrysler est un td egalement?
Tu peux faire ou l'un ou l'autre à ton choix
d'un coté comme d'un autre tu auras du travail
le regulateur se monte sur le tien en changeant le clockspring derriere le volant, le cablage doit être présent.
la console, les custodes, les sieges tout se monte si tu le souhaites au pire t'as quelques adaptations electriques a faire
Mais le mien est de base un SE monté LE donc custodes, siege elec console, il ne manque que l'ordi de bord
et le regulateur a été monté! Il provenait d'un V6

Bonjour Hastings,
Oui le mien est un TD également, mais lui la caisse est saine. celui que j’achèterais commence à pourrir.
Je préférerais donc monter le moteur dans le mien. Mais il y a ce fameux régulateur de tension qui n'est pas d'origine : pas de capteur PMH sur ma boîte, celle-ci a été changée (merci Mr MORIN pour le coup d’œil avisé .
Du coup, je me demande si je vire cette crotte, comment va être régulée la tension de la batterie. Et aussi, à part le compte tour, à quoi sert le capteur PMH ? je me pose cette question car j’espère qu'il n'y ai que ce régulateur de tension qui ai été bidouillé sur mon faisceau.

Et sinon : que pensez vous du prix ?

Salut 1000 € c'est un peu élevé à mon goût, vu l'état de carrosserie que tu décris, si sur plan purement mécanique il est entretenu suivie.. carnet entretien, vidange etc et surtout CT ok..-800 €

Fred

Rebonjour

Le PMH c'est comme un oeil magnétique qui dit au PCM que le moteur tourne et aussi sa vitesse de rotation.
La régulation de tension batterie se fait sur le TD de 95 par l'inducteur qui est placé dans l'alternateur et qui est commandé par le PCM.Sur l'alternateur du 95 il y a 4 fils.
1 le fils fusible (gros et vert je crois).C'est la production de l'alternateur et il est relié directement au + batterie.
2 Un fil directement relié au moins de la batterie
3 Un fil appelé 142 qui alimente en + l'inducteur dès le demarrage.En fait le newman alimente en 12V une bobine(a)de relais.Comme il faut un moins(-)sur cette même bobine(a) pour que le relais fonctionne,c'est le fil de la borne 57 du PCM qui le fourni car le PMH (oeil magnètique)lui indique une vitesse moteur superieure à la vitesse d'entrainement du demarreur.Cette bobine(a) ferme le contact qui alimente en 12V le fil 142.
4 Un fil appelé K20 (petit et vert) qui vient directement du PCM et qui apporte le (-) à l'inducteur de l'alternateur quand le PCM trouve que la tension batterie et en dessous de 13,5V(Exemple:En branchant le K20 directement à la masse l'alternateur debite en permanence.
Voila ce que j'ai compris,mais il serait bien que cela soit confirmé par un autre membre du forum.
Sur ce forum l'interchangibilité des boites ainsi que le trou de diam 19 pour le PMH existe.

Eric 013969 a écrit:

Rebonjour

Le PMH c'est comme un oeil magnétique qui dit au PCM que le moteur tourne et aussi sa vitesse de rotation.
La régulation de tension batterie se fait sur le TD de 95 par l'inducteur qui est placé dans l'alternateur et qui est commandé par le PCM.Sur l'alternateur du 95 il y a 4 fils.
1 le fils fusible (gros et vert je crois).C'est la production de l'alternateur et il est relié directement au + batterie.
2 Un fil directement relié au moins de la batterie
3 Un fil appelé 142 qui alimente en + l'inducteur dès le demarrage.En fait le newman alimente en 12V une bobine(a)de relais.Comme il faut un moins(-)sur cette même bobine(a) pour que le relais fonctionne,c'est le fil de la borne 57 du PCM qui le fourni car le PMH (oeil magnètique)lui indique une vitesse moteur superieure à la vitesse d'entrainement du demarreur.Cette bobine(a) ferme le contact qui alimente en 12V le fil 142.
4 Un fil appelé K20 (petit et vert) qui vient directement du PCM et qui apporte le (-) à l'inducteur de l'alternateur quand le PCM trouve que la tension batterie et en dessous de 13,5V(Exemple:En branchant le K20 directement à la masse l'alternateur debite en permanence.
Voila ce que j'ai compris,mais il serait bien que cela soit confirmé par un autre membre du forum.
Sur ce forum l'interchangibilité des boites ainsi que le trou de diam 19 pour le PMH existe.

Si ton chrysler est de même millésime, et que le capteur absent est dû à une modification ultérieure tu dois pouvoir revenir à l'origine donc avec un pmh!
reste à étudier les schémas electrique

merci beaucoup pour toutes ces réponses...

salut,
très simple tu vire le faisceau AV moteur qui est fixer dans le compartiment moteur de l'èpave,la prise est vers le mater-vax.échange du faisceau avec celui que vous acheter et remonter le moteur complet.

ça c'est un tuyaux comme je les aime.
alors , si j'ai bien compris : j’enlève mon moteur avec son faisceau, et je remet l'autre avec son faisceau (prise vers mastervac).
je vais faire ça, parce que remettre un intérieur cuir tout propre dans une caisse pas saine : ça m'embête un peu.

merci à tous pour ces conseils, demain je négocie un peu le prix et samedi sur le plateau.
après, je mets tout ça un peu en stand by car on coule les bétons du garage chez mon père (il viens de finir de construire). un pont par dessus tout ça et que du plaisir....

encore un grand merci pour ces précieux conseils et particulièrement Mr MORIN qui m'a éviter de me faire plumer de l'argent pour rien.
pour sûr : dés que la bestiole est sur patte, je passerai vous voir.

bonne soirée à tous et à toutes

Bonjour tout le monde,
alors voilà quelques nouvelles, j'ai fini par acheter un cricri 950 euros, le moteur tourne comme une horloge (200000kms) par contre les bas de caisse commence à pourrir et l'intérieur est vraiment pourrit.
Donc je remonterai le moteur dans le mien et vive les pièces de rechange car celui que j'ai racheté finira à poil (je garde tout , je virerai seulement la caisse nue)






Sinon, les travaux de la maison ont avancé : les terrasses sont coulées. Prochaine étape : les garages, ... et vendredi 10 nous allons (moi & mon papounet) à haguenau acheter un pont 2 colonnes 4t.
C'est la même marque que celui-ci :



Ça va vraiment être sympa de bricoler la voiture sur le pont.
Avant nous avions une fosse (carrelée) dans l'ancienne maison : c'était déjà super.
mais là avec le pont : même pas besoin de sortir de la fosse pour prendre une clé ou autre. Et pour sortir les moteurs des cricri, par en dessous ça va être de la rigolade.
je ferai un tuto du démontage et remontage du moteur dans le compartiment moteur.

Je vous enverrai des photos du garage une fois que les bétons seront coulés et le pont posé.

BON 1er MAI à tous & à toutes

La vache ça c'est de l'équipement vous allez monter un garage

... en fait, mon père est un passionné bientôt à la retraite. Disons qu'il se met bien !!
et puis pour lever son camping car, il faut bien ça.

Bonjour à tous et à toutes,
voilà quelques nouvelles
les bétons coulés:



le pont posé:



mon cricri pour pièces est dessus.

Juste deux questions : il y a t-il un sujet qui traite du remplacement du moteur ?
vaut -il mieux le sortir par dessus ou par dessous ?

Je compte faire un reportage photos qui me prendra du temps, alors si vous pouviez m'en faire gagner un peu avec quelques conseils ou un lien qui traite déjà le sujet ce serait vraiment sympa...
j'attaque les travaux demain.

arfff: j'ai mis deux fois la même photo



la partie atelier :

Ca c'est de l'équipement ..................on lésine pas chez vous:D 
bon courage
jp

Punaise... qu'est-ce que je donnerai pas pour avoir un garage comme celui là  

Puceeeeeeeeeeeeeeeeeeeee ............................. !!!!!!!!!!!!!!!!

Je t'ai trouvé un garagiste  

Ah mais oui ! j'avais pas vu qu'ils sont tout près

bon bah après un barbecue bien arrosé hier soir, je vais aller commencer mes travaux....
ça aurait été sympa d'avoir quelques pistes... mais bon : ça va le faire. je prends ma RTA, l'appareil photos & j'ouvrirai un autre sujet, histoire de faire partager.
bon dimanche tout le monde.