piece manquante :( s3 96

voila j ai donc récupérez mon chrysler de 96 avec soit disant moteur caser pour en être sur j essaye kan même de le demarer
et la paf il démare la je voie qu il tourne pas bien
on arrête vérifie un peu tous et la il me manque une pièce entre 2 cloches



si quelqu'un peu m aider pour savoir comment s appelle cette piece
pour les mordu de mécanique j ai fait une vidéo pour entendre le bruit mais je n arrive pas a la mettre comment faire

la pièce qui manque sert à entrainer la clim donc normal quelle soit déposée pour éliminer une cause de panne.
ton moteur HS quel symptômes?
PS 96 ou 99?

c est sur celui de 96
voici le bruit video faite cette apm on peu remarquer la grosse fuite d huile au niveau du cache culbuteur j ai essayer d ecouter au baton ( a l ancienne ) mais rien de trouve pour la culasse qui tape
https://youtu.be/WCd2mWsaXGM

salut
enleve le cache culbu,et voir la fixation des culbuteurs

ok
y a t il un tuto pour le faire ? sa m aiderait drolement

y a t il un moyen de voir si un moteur tourne sur 3 pattes? voir un injecteur j ai l impression d avoir le moteur du tracteur de mon grand pere

La pièce qu'il te manque entre la pompe de direction assistée et la cloche d'embrayage du compresseur de clim s'appelle flector.

Pour ton bruit de tracteur comme dit chrysler00 il faut déposer le cache culbuteur pour aller vérifier les fixations des culbuteurs, déjà vu le suintement il y a fort à parier qu'il n'est pas serré correctement et/ou que le joint est naze.

Comme tu dis il donne l'impression de tourner sur 3 pattes, il se pourrait qu'une tige de culbuteur soit sortie, ça pourrait être une tige sur une soupape d'admission même si ça claque pas fort... quand c'est une tige de soupape d'échappement ça fait un bruit beaucoup plus fort et beaucoup plus sourd.

Quand il tourne ça fume bleu derrière ?

merci les pro
pas de fumer bleu, blanche ou noir
si c est une tige qui ai sorti esse reparable ?
je m occupe de demonter le cache samedi car le chrysler est pas chez moi et ne peu y allez comme je veus
merci

Oui une tige sortie c'est rien du tout à remettre en place, le plus dur à la limite c'est d'écarter le vase d'expansion du couvre culbuteurs, la vis de 10 qui le tient derrière est chiante à avoir sous le bac d'essuie glace et les deux autres qui le tiennent sur le cache culbu viennent avec tout l'ensemble 9 fois sur 10 mais à part ça c'est facile.

Sinon si ça fume pas derrière c'est qu'au moins la distri n'est pas, encore, décalée c'est déjà ça...

et d apres toi sa vau le coup de le faire il a 380.000km carrosserie ok et interieur ok
sachant que c est une chaine ( donc fragile )

petit oubli mon compteur ainsi que les km/h etait bloque au maximun, lors du demarage le compte tous c est remis en place, il tiens bien le ralentit juste ce bruit enorme voila niveau puissance j ai pas ose rouler avec

Salut a tous.

Bien vu les "as" de la mécanique, PapyKy.

ambu a écrit:

et d apres toi sa vau le coup de le faire il a 380.000km carrosserie ok et interieur ok
sachant que c est une chaine ( donc fragile )

Bah si la carrosserie et l'intérieur est nickel oui pourquoi pas ! après pour être tranquille avec la chaîne tu trouves un moteur à cascade d'un 98 (important que ce soit un 98) et tu le mets à la place du moteur à chaîne...

PapyKy a écrit:

Salut a tous.

Bien vu les "as" de la mécanique, PapyKy.

Merci PapyKy tu sais j'ai pas de mérite, j'ai galéré trois fois tous les 5ans avec ce moteur alors je commence à bien le connaître

et ben merci j irai demonter sa, je ferez un tour avec
pourquoi un 98 par rapport au 99 changement (prise) support etc?

Alors, pourquoi un 98 au lieu d'un 99-2000:

Oui pour la prise d'une part, parce qu'elle est carrée sur un 98, 99-2000 et ronde sur un 96, il n'y a que sur les derniers 97 équipés d'un moteur à chaîne que l'on peut trouver des prises de pompe injection carrée, ce qui rends le remplacement d'autant plus facile puisqu'il n'y a pas à ajouter une prise carrée en parallèle à la ronde, de plus la ronde ne possède que 7 fils contre 11 sur une carrée mais dans ce cas tous ne sont pas utilisés puisqu'ils ne concernent que le système anti démarrage inexistant sur un 96, le tout étant de trouver les bons... c'est chiant mais ça se fait.

C'est pas les supports non plus, encore que celui de droite sur un 99-2000 (VM69b) est légèrement différent à cause d'une fixation supplémentaire pour un galet de courroie accessoire qui n'existe pas sur les VM précédents, et c'est justement à cause de cette courroie accessoire qu'on ne peut pas monter un VM69b à la place d'un VM36b (à chaîne) sur un VM69b elle est unique, elle sert aussi bien pour la pompe à eau, alternateur et pompe de DA, raison pour laquelle il y a un galet supplémentaire sous le support moteur droit qui la fait passer dessous de la pompe à eau à l'alternateur.

Du fait qu'il n'y ait qu'une seule courroie contre deux sur les VM précédents la poulie Damper est elle aussi différente, et comme l'emmanchement de la queue de vilebrequin sur lequel elle vient se fixer est aussi différent on ne peut pas monter une poulie damper de VM36b sur un VM69b pour récupérer l'ancien système de courroie accessoire, pour couronner le tout l'alternateur est piloté par le PCM sur les 99-2000, c'est à dire que comme le compresseur de climatisation il est équipé d'une poulie débrayable qui commande la charge de la batterie, chose qui n'existait pas avant donc on ne peut pas monter un alternateur de 96 sur un VM69b parce que sa poulie est différente; longueur d'axe et nombre de stries...

Donc uniquement pour cette raison de système de courroie accessoire on ne peut remplacer un VM36b à chaîne que par le VM54b (de mémoire) d'un modèle 98 parce ce système est identique; une courroie munie de son tendeur pour la pompe à eau et une autre tendue par l'alternateur pour lui et la pompe de DA comme ici sur mon VM36b


Contre une seule sur un VM69b munie d'un seul tendeur automatique et qui possède en outre un alternateur différent, là on voit bien le galet supplémentaire en haut qui guide la courroie en dessous du support

bonsoir
allez demain apm je demonte le cache culbuteur par contre je ne sais pas a quoi sa doit ressembler j ai trouver sa su le forum pouvez vous me dire si cest bien sa les poussoir c est bien la parti qui tappe sur les ressort ?


un grand merci a vous grasse a vous je vais peu etre avoir un 2eme chrychry pour pas grand chose

sur cette photo, tu vois la deuxième tige en partant de droite qui est sortie
c'est souvent le souci
il suffit de la remettre et c'est reparti pour un tour

si ça recommence , ça vient souvent que c'est à cause de l'usure de la-dite tige.
elle vaut environ 5€ pièce chez le concessionnaire

merci beaucoup je vais pouvoir avancer plus merci

Salut ambu.

Pour ma part, cela ne vient pas de la tige, c'est a cause de la soupape interne du poussoir hydraulique que ne fait plus son office, et qui doit garder l'huile a intérieur du réservoir du poussoir pour supprimer le jeux de soupape et comme cette soupape est restée ouverte, car il y en toujours au moins une qui reste ouverte si pas plusieurs a l'arret du moteur et que cette soupape est justement celle a qui le poussoir est en défaut, au démarrage cette soupape a un jeux maxi, et sort de sont logement.

Pour preuve sur mon GV, j'ai remis plusieurs fois la même tige a sa place, (sur quelques jours).

Apres avoir mis des "Oring" sur les tiges, je n'ai plus jamais eu ce problème.


Et ce fait déjà plus de 20.000 Km que cela a été fait et plus de tige sortie, alors a vous de voir.

Mais cela n'en pèche pas le moteur de fonctionné normalement quand la pression d'huile est normal, sauf un bruit de soupapes quand le moteur est froid, et que le poussoir soit remplis.
Peut être des résidu dans le système qui rend la soupape interne non étanche, ou ressort cassé.



Mais j'ai reçus des nouveaux pour mon moteur et cela sera fait dé que le temps sera plus chaud.



voir les pièces ici : pour la réparation complète du moteur qui a 527.000 Km, réel, PapyKy.

Salut.

Voici des dessins de poussoir Hydraulique de modèle différant, mais le principe est le même.







Model similaire sur moteur VM.

Merci de me lire, PapyKy.

enorme merci beaucoup je file demonter sa photo ce soir

Euh... gaffe quand même hein, n'y vas pas avec des outils classiques parce que pour tomber les poussoirs hydrauliques il faut déculasser... et pour déculasser il faut deux douilles spéciales.

Pour seulement les tiges ça se fait très bien comme ça en revanche, attention à ne pas couper, déchirer le joint du cache culbuteur...

bon de retour
le cache culbuteur qui tien la tige est bien sorti par contre les de tige de fixation 'avec ecrou de 13) ben une est casser au filtage j ai essayer de percer pour pouvoir mettre un tournivis a frapper pour la debloquer et la j ai toucher l alu avez vous une solution ( dans le pire des cas je l ai acheter pour la carroserie )
voila merci encore

Bonsoir Ambu.

Comprend pas ton Problème.
Tu a l'air de confondre le non des pièces.

Fait des photos de ton problème de vis cassée.

A++, PapyKy

salut
il faut foré et mettre un hélicoil(filet raporter)