questions sur les pompes d'injection de td

Salut a tous!

j'ai pô mal écumé le forum sur les pompes, et je suis un peut perdu !

j'ai deux td a la maison à chaine de la meme année (96), un avec une prise de pompe ronde et un à prise carrée ! hors j'ai toujours cru que ça correspondait au type de distrib', visiblement non !

bref, il y en a un qui ne démarre pas, celui qui a la prise carrée, il est équipé de l'anti-démarage, le moteur a été changer par l'ancien proprio qui n'a pas réussis a le remetre en route, la pompe peut-elle être codée ? (pas de gas-oil qui arrive aux injecteurs)

peut-on replacer le pcm d'origine par un qui n'est pas équipé de l'anti-demarrage ?

peut-on sortir la pompe sans sortir le moteur ?

le moteur aurait 1500000 km environs est-ce controlable ? les culasses sont datée de 2001 donc sûrement un remplacement !

voila pour un debut, c'est deja pô mal !!!

Salut, pour les pompes injection effectivement il existe deux type de prise, la ronde on la trouve sur les modèles 96 et la carrée sur certains 97 (de mémoire) ce qui différencie une pompe d'un moteur à chaine c'est la forme de ce carter

Bombé comme ici c'est une pompe de moteur à chaîne (elle tourne dans un sens)


Si c'est tout plat c'est une pompe de moteur à cascade, qui tourne donc en sens inverse, et elles ont toutes une prise carrée.

Va savoir si ton ancien proprio n'a pas monté la mauvaise pompe...

Plus d'infos ici pour différencier un moteur à chaine d'un cascade => https://www.minivanchrysler.com/t13622-distribution-s3-td-chaine-ou-cascade-de-pignons

ça c'est ok pour le bosselage les deux sont identique ! ça m'enleve un gros doute !

par contre les pompes sont elles codées elles aussi si le van est équipé de l'anti-demarage ? et puis-je lui metre un calculo sans ce systeme ?

Je ne crois pas que les pompes soient codées, en revanche je ne suis pas certain que tu puisse monter un "calculo" non codé car il se pourrait bien que le faisceau électrique soit différent puisque pas de transpondeur autour du neiman pour les versions avec Alarm Set et qu'ensuite il faille monter non seulement le BCM mais aussi le PCM puisque les deux communiquent ensemble.

Le voyant Alarm Set reste allumé ou bien ?

Maintenant tu dis que le proprio a changé le moteur, mais est-ce qu'il n'aurait pas fait monter un moteur à cascade mais gardé la pompe injection de l'ancien à chaîne ? parce que là c'est pas près de démarrer même avec l'Alarm Set éteint...

[Edit] J'ai dit une bêtise, il existe aussi des pompes injection pour moteur à cascade à prise ronde... la preuve

en se qui concerne l'alarme, le voyant et les bips s'arrètent bien lorsque j'appuis sur unlock, pour le moteur, il l'a eu a la casse, c'est un 44b, pignon ou chaine ?

alors là, question con !!! j'ai trouvé la réponse, c'est une chaine comme le 36b de mon premier cricri

Tu es à Bourg Baudouin sur la route de Paris ? à ta place j'irais voir Étienne Morin à Boos, il est à même pas 7Km de chez toi...

je le connais, j'y vais régulièrement mais je ne veux pas non plus trop l'emm..der, j'ai dejas passer pas mal de temps avec lui pour mon premier cricri, faud qu'il bosse quand-même

bref, peut-on changer la pompe sans sortir le moteur ?

cet aprem' j'ai tenter avec un calculo non coder et là ! rien ! nada ! mais j'ai decouvert un deuxieme systeme d'anti-demarage planquer derriere le pcm d'origine ! deja un c'est chiant ! mais deux, je vais aller acheter une corde !

Ah bah alors si tu connais Étienne

Oui on peut sortir la pompe sans sortir le moteur, enfin c'est ce que dit le manuel d'atelier parce qu'entre le longeron droit et le carter de distri y'a pas beaucoup de place pour passer l'outil...

Après comme je t'ai dit il faut changer non seulement le PCM mais aussi le BCM pour éviter l'anti démarrage car ils communiquent entre eux...

donc l'a-d passe aussi par bcm, c'est pour ça que le deuxieme boitier est raccorder dessus ! les és !! faut que je l'opere pour lui retirer cette sinon je tenterai bien un truc, faire des ralonges de faiseau pour brancher le moteur de l'un a la place de l'autre, un peut comme on fait avec des batteries (tien justement faut aussi le faire pour metre les masses en commun), juste pour voir si la pompe debite et si le moteur tourne

Et avec simplement un passage à la valise puisque Étienne n'est pas loin ? plutôt que d'aller faire des bidouilles hasardeuses...

j'y ai pensé, mais si c'est l'autre machin qui m'empeche de démarré, la valise ne sert a rien, Etienne est super serviable, il connait très bien sont taf, j'irai le voir si vraiment je ne m'en sort pas.

bon après quelques testes cet après-midi, le boitier additionnel n'est qu'une alarme repris sur les ouvrants, il ne m'allume que les clignotants

le g-o arrive à la pompe, la rempli, mais ne ressort pas, je me suis amusé a dévisser la vis qui se trouve au millieu des 4 sortie, je mes un coup de démarreur, le g-o gicle bien par là, mais après ? que faut-il pour qu'il passe par les sortie ? qui a un schémas de la pompe ?

j'ai retrouvé des vis des desserer sur le corps de la pompe, elle a ete ouverte par des aprentis mecano-boucher, je pense qu'elle est hs car, on m'arrete si je me trompe, si le coupe-circuit et en route, le moteur demare 3s puis s'arrete, non ?

qui a les cotes pour faire l'extracteur de pompe ? puisque, apparemment, par rapport au bouchon vissé qui se trouve su le carter de distrib', y a juste un "tube" en plus pour bloquer le pignon et un ecrou avec un grosse vis pour chasser l'axe, j'ai bon là ?

bon ! vendredi je recupere l'ancien moteur du nouveau cricri, j'espere recuperer la PAI, fabriquer un outil pour l'extraire et ensuite, replacement de celle-ci