votre avis S3 2.4 de aout 98

eric2607 a écrit:

un point direct ou coïncidence : il y a eu un léger choc frontal ( suffisamment fort pour tordre la traverse où se fixe le capot) et depuis , plus de chauffage .
mais il chauffe normalement ( aiguille au milieu ) et les ventilos se déclenchent

surement le calorstat, mais coincidence avec le choc z mon avis.

si il arrive assez rapidement a temperature c'est bon, si il m'est assez longtemps, c'est clorstat bloque ouvert.

le gars l'a fait tourner 1/2 h 3/4 d'heure ce matin , et donc l'aiguille montait bien comme d'habitude et ventilos se déclenchaient
aucune fuite de signalée
mais de l'air froid sortait pour le chauffage
il est dur à changer le calorstat là dessus ?

au passage : une photo du moteur ? ?

( si ça te dis , t'as mon tél )

si l'aiguille monte bien pas de soucis de calorstat alors, c'est peut-etre tout simplement la vanne chaud-froid qui s'ouvre plus.

et elle est où cette vanne ?

Sur le bloc de ventilation/chauffage


Mais il faut déposer le tableau de bord pour y accéder facilement sinon... galère galère

oh non, me dit pas ça

ça pourrait pas être autre chose ?

par exemple, il ne pourrait pas y avoir un fusible qui commanderait quelque chose et qui aurait grillé suite au choc ?

si possible, me dire lequel afin que le gars puisse me le remplacer et le tester avant que je monte

merci

Non pas de fusible pour ça... mais peut être pas que peut être un mauvais contact au cul de la console de commande de chauffage, j'ai eu le truc avec le chauffage bloqué sur chaud dans mon TD de 96, démontage, débranchage, un coup de nettoyage et zou tout est redevenu normal.

Cherches un post qui parle de cosses qui chauffent

Mais je te rassures tout de suite; démonter le tableau de bord sur S3 on s'en fait tout un monde mais je te dis qu'il vient d'un bloc et avec la colonne de direction facilement, le seul truc c'est qu'il faut être deux parce qu'il pèse le poids d'un âne mort

oui, j'avais vu ce post sur les cosses

bon, en espérant que ce ne soit que ça , car déjà je vais rouler 2 h 30 pour le ramener ... et sans chauffage en ce moment c'est pas terrible

combien de temps pour démonter et remonter le tdb ?

Chrysler-29 a écrit:

Non pas de fusible pour ça... mais peut être pas que peut être un mauvais contact au cul de la console de commande de chauffage, j'ai eu le truc avec le chauffage bloqué sur chaud dans mon TD de 96, démontage, débranchage, un coup de nettoyage et zou tout est redevenu normal.

Cherches un post qui parle de cosses qui chauffent

Mais je te rassures tout de suite; démonter le tableau de bord sur S3 on s'en fait tout un monde mais je te dis qu'il vient d'un bloc et avec la colonne de direction facilement, le seul truc c'est qu'il faut être deux parce qu'il pèse le poids d'un âne mort

+1 c'est plus impressionant que sa n'en a l'air

eric2607 a écrit:

oui, j'avais vu ce post sur les cosses

bon, en espérant que ce ne soit que ça , car déjà je vais rouler 2 h 30 pour le ramener ... et sans chauffage en ce moment c'est pas terrible

combien de temps pour démonter et remonter le tdb ?

Je dirais à la louche la journée en prenant bien son temps, mais t'es peut être pas obligé de tout tomber, pour accéder à cet endroit du bloc tu peux dégager pas mal d'espace en dégarnissant un max autour, il y a beaucoup plus de vis à enlever mais ça se fait bien.

Le truc c'est que si c'est pas les cosses qui chauffent et pas l'actuateur du radiateur de chauffage là il faudra tout tomber pour le sortir...

la photo ci dessus est prise comme si on était au pied du conducteur ? histoire de situer

Oui c'est ça

ok
et le clapet est la partie blanche ou le morceau écrit en bleu dessus ?

La partie blanche je pense (pas démonté pour voir comment c'est fichu dedans) les deux tuyaux c'est l'entrée-sortie du radiateur de chauffage, le truc écrit en bleu au dessus c'est l'actuateur de la répartition de la ventilation.

Au pire tu dois pouvoir entendre si ça tourne en changeant le réglage de température, on entend un bruit de moteur électrique.

mich59 a écrit:

oui le 2L4 essence a une corroie de distribution, en plus c'est un moteur 24 soupapes a doubles arbres a came en tete et la courroie de distribution entraine aussi la pompe a eau.





pour info: courroie de distribution sur 2L5 essence,2L4 essence, 3LV6 essence.

le 3L3V6 essence c'est une chaine
le 2L5Diesel VM soit une chaine soit des pignons.

16 soupapes non 24
apres une distrib la dessus il faut 4 heures quand meme car pas trop de place

acdc39 a écrit:

mich59 a écrit:

oui le 2L4 essence a une corroie de distribution, en plus c'est un moteur 24 soupapes a doubles arbres a came en tete et la courroie de distribution entraine aussi la pompe a eau.





pour info: courroie de distribution sur 2L5 essence,2L4 essence, 3LV6 essence.

le 3L3V6 essence c'est une chaine
le 2L5Diesel VM soit une chaine soit des pignons.

16 soupapes non 24
apres une distrib la dessus il faut 4 heures quand meme car pas trop de place

oui juste 16 soupapes

bon, acdc , prépare le matos , j'arrive dans la foulée

je serais plus proche , je vais le chercher vers Anemasse

bon, le gars fait le mort
donc je verrouille