Pb préchauffage s2 td

En fait si j'attends 2h ou même un peu plus, il démarre bien, pas au quart mais presque. Tant que le moteur est encore à peu près chaud. Si j'attends plus longtemps, par exemple une nuit ou même le soir si je l'ai arrêté à midi, la galère recommence.
Je vais faire ce que tu m'as dit et te tiens au courant.

Ps: ça n'a sans doute rien à voir mais je vais le signaler quand même, j'ai viré le compresseur de clim car hs et pas encore remis l'autre et j'ai raccourci un peu la tige de wastegate pour gagner en reprise, très peu, rien qui va tuer le moteur (il souffle déjà un peu à 1700trs). Cela-dit, avant il tournait comme ça et il démarrait bien. Autant le dire, ça coûte rien même si ça n'a surement pas de rapport

Et biensûr, vanne EGR condamnée dans les règles (pas que le pilotage comme beaucoup le font) et pipe d'admission décrassée.
Bref, il tire comme il faut, même un peu plus.

alors ce démarrage avec les 3 préchauffages ?

Re bonjour,
alors j'ai essayé ce que tu m'as dit.
Bien froid, j'ai préchauffé 3 fois, démarrage sans accélerer. Il n'a pas réussi mais presque.
J'ai préchauffé une 4ème fois et là, ça à marché, sans toucher a la pédale. Il s'est mis en route en tournant comme une casserole (sur 3 cylindres on dirait) et au bout de 10 sec il s'est stabilisé. Bref, plutôt concluant.
Tu penses à quelque-chose alors?

Mais je reste convaincu que chez auchan ou autre grande surface ils nous vendent de la grosse :censure: comme carburant.

Salut a tous.

Voila la solution faite lors d'un démontage de culasses sur mon VM,
Câblé chaque bougie séparément jusqu’à un bornier de connections.



Comme le câble qui viens du relais est de 10 Mm² de section, j'ai câbler chaque bougies avec du 6 Mm² de section,
Souder les cosses sur les deux bouts et centralisé le tout sur un bornier facilement dé-connectable, pour la vérification de chaque bougies.
Et comme ce bornier est très prés de la batterie pas de câble en plus pour les tester, juste une touche sur la borne positive.

C'est quand il commence a avoir des températures basse et que l'on ne sais plus démarré sont moteur Diesel,
Que l'on cherche la façon de teste ces bougies de préchauffage,

D'autre info, OUI, c'est ici
Beaucoup viennent voir comment faire, mais peut ou pas dise MERCI pour information.

C'est comme sur tout les forum's.

PapyKy.

si tu na pas de fuite de gasoil au tuyau de retour ou ailleurs, je pense qu'une de tes bougies neuve déconne (je lai vécu 2 fois)

papyky, ton système est à mon avis inutile, et dangereux. car tu augmente ( trois fois plus) la touche d'un fil sur une masse, le débranchement d'une cosse mal mise.

celui d'origine est largement suffisant.

a tu comparé tes nouvelles bougies au anciennes (longueur) sont elles identiques

de toute façon y a pas à tortillé ou c'est les bougies ou l'arrivé de gasoil et vu que tu a mis une pompette et que tu pousse le gasoil, reste plus que un soucis au niveau des bougies

moi je ne vois que sa.. surtout qu'après 4 préchauffages, tu a l'air d'avoir eu un mieux d'après ce que tu indique

Merci BelMeca de te soucier de mes câbles de bougies,
Mes câbles sont de un, plus gros que l'origine,
Et de deux bien protéger car mis dans une gaine immifugée
et très bien fixée et les cosses sont soudée, et fusible a la sortie du relais.

A++, PapyKy.

chacun fait comme il veux, toutefois je pense que les ingénieurs on étudié cela et en ont déduis, qu'un seul câble suffisait. Puis je me dit, qu'il y a des milliers de Chrysler qui ont un seul et unique câble et qui démarre correctement même par grand froid

après il peut tenter le coup, mais je suis prés à parier que cela ne changera rien

Merci a toi.

Mais pour la vérification des bougies, une minutes suffit pour savoir si oui ou non une bougie est bonne ou mauvaise et laquelle en plus,



Mais voila comme tu dit, chacun fait ce qu'il veut sur son véhicule,

A vous de voir, PapyKy.

papyky tu devrais savoir que c'est pas parce que une bougies consomme des volts ou ampères quelle fonctionne correctement

voila pourquoi un appareil de test existe




Le testeur rapide de bougies de préchauffage permet de tester, de manière simple,
sûre et rapide, les bougies de préchauffage à tige de 12 volts (par les bougies
de préchauffage ISS car celles-ci ont été conçues pour moins de 11 volts) –
individuellement, en position montée et sans démarrer le moteur. La consommation
de courant et l’abaissement sont mesurés.
CONDITIONS DE CONTRÔLE
■ Refroidissement pendant la phase de préchauffage : La bougie montée est
suffisamment refroidie par la culasse. Lorsqu’une bougie de préchauffage
démontée doit être testée, elle doit vissée dans un bloc de refroidissement
ou une culasse démontée. En cas d’urgence, il est également possible de
serrer légèrement la bougie sur la tête hexagonale dans un étau.
■ Source de tension : Batterie de 12 volts ou stabilisateur de tension continue
PROCÉDURE DE CONTRÔLE
1. Dévisser les raccords de la bougie de préchauffage (rails d’alimentation en
courant).
2. Brancher le testeur avec la pince rouge sur la borne plus et celle avec la
pince noire sur la borne moins de la batterie (ou sur la borne du stabilisateur
de tension continue). Fixer la pince crocodile sur les boulons de raccord de la
bougie à tester.
3. Démarrer le test de la bougie en appuyant sur le bouton. Si l’aiguille reste
dans la zone rouge, la bougie de préchauffage est défectueuse ; si elle se
déplace dans la zone verte, elle est entièrement fonctionnelle. La bougie
défectueuse doit être remplacée. Durée du test : environ 14 secondes.
4. Vérifier l’alimentation en courant. Si la bougie est fonctionnelle, il convient
de vérifier après le test de la bougie la présence d'une coupure, d'un contact
intermittent ou d'un court-circuit. C’est seulement lorsque toute la tension
est appliquée à la bougie, qu’il peut être garanti qu’elle fonctionne également.
Lorsque la bougie de préchauffage à tige est intacte, la consommation de
courant est située entre 15 et 8 ampères au bout de 20 secondes.

Merci pour l'info, PapyKy.

Tout est vraiment très interessant, je l'avoue cela dit:
Tous les diesels que j'ai eu auparavant n'ont jamais eu besoin d'un tel montage, même si ça peut avoir des avantages, je trouve l'intérêt très limité et que c'est pas mal de boulot pour pas grand chose. Mais c'est mon avis.

Quant aux bougies, perso je n'ai pas le fameux testeur et investir dedans me laisse perplexe.

J'ai démonté les bougies une par une, branchées sur batterie, donc en 12.5v au moins avec une bonne intensité. Leur comportement est vraiment bon, légère fumée et rougissement en 3sec à tout casser.
Maintenant, tu as totalement raison sur le fait que les bougies soient en 11v, c'est même marqué dessus.
DONC, je peux essayer avec une alim, j'en ai une très précise, au dixième près.

Si c'est ça, c'est honteux, c'est des Beru (donc des bonnes, made in Germany, c'est ce qu'ils montent ches BMW, 12.5€ pièce, soit 50€ au total quand même! Et pas achetées par correspondance).

Ps: ce matin, +7°C, prechauffage x4, pas de coups de gaz et démarrage très correct. Alors le lien préchauffage/ T° extérieure semble évident. J'ai remis un plein d'excellium avec des produits, ça aide peut-être aussi mais c'est pas ça qui a résolu le problème (mais qui est une aide quand même).

Merci à vous pour l'intérêt que vous portez à mon problème.

Pour le plein en exellium tu ne verras pas tout de suite de gain, c'est seulement à partir du deuxième plein complet que tu t'en apercevra.

Perso je fais mes pleins avec ce gazole, dans la mesure où le litre ne dépasse pas 1.41€, et j'ai bien vu la différence de consommation et aussi de propreté au fond du bocal du filtre par rapport aux pleins que je faisais en super marché, y'a pas photo

Ensuite pour ce qui est des bougies j'ai pris de Bosch sur Oscaro et ma foi elle sont pas mal du tout.

Oui ben si ça continue, je vais remettre du Bosch, ce que je mets toujours mais là j'ai pris ce que le vendeur avait en stock.
Concernant l'excellium (ou ultimate ou autre gazole haut de gamme), c'est pas du pipo, mais plus flagrant sur un moteur peu puissant. Expérience faite sur notre 4L, excellium 98 + additif, le moteur tire instantanément mieux et là, ça se sent tout de suite.
Bien que sur mon Volumex, qui arrache quand même, la différence se sent bien aussi.
Bref sur des vieux moteurs, autant pas regarder à la dépense et les nourrir correctement.

je lai dit que c’était les bougies neuve.. la preuve fait pas froid et sa part

Je vais remettre des Bosch d'occaz que j'ai en réserve pour la Pigeot GRD du frangin, et on sera tout de suite fixé.

attention a la longueur etc.. tout les bougies acceptent pas les post-chauffages et ou ne sont pas auto régulé

T'en fais pas, la référence est exactement la même pour les 2 véhicules

Cela dit, après une ultime réflexion, maintenant, il démarre bien, très très bien. Je me tâte encore à les changer, je vais attendre de voir si les températures retombent (on a quand même gagné 20°C). Hier soir en rentrant du boulot, je l'ai décrassé sur la route, on dirait quand même que l'excellium avec les produits nettoyants agissent, c'est de mieux en mieux.

oui attend les températures négatives, tu verra bien

Je vais en Alsace dans 15 jours, je serai fixé. Je prends de quoi les changer là bas