J'ai redémarré mon second voyager, mais...

Invité

J'ai redémarré, après 6 mois d'immobilisation, mon second voyager.
Il fonctionne très bien de façon générale, sauf que...

Quand j'accélère à fond l'effet l'inverse se produit !

C'est à dire qu'il ne monte pas en tour.
Par Contre si j'accélère à fond, mais de façon très progressive,
il prend bien ses tours.
D'où peut venir le problème ou ce symptôme est il révélateur d'un problème connu ?
Merci.

PS: j'ai remis de l'essence "neuve".

salut,tu veux dire qu'il est resté 6 mois sans tourner ?
perso sur le mien j'avais changer le TPS et avais démonté celui-ci pour voir dedans et bien je peut t'affirmer que si ton TPS est d'origine ,il vaut mieux le changer car la piste du potentiometre se creuse avec le temps et la plage creusée correspond à l'utilisation du régime courant soit:ralenti 1000 à 2000 ce qui correspond en vitesse à de 40 à 100 kmh.
apres faut voir le filtre à essence,le moteur de ralenti,l'injecteur aussi,apres faut voir..

Invité

TPS ?

le capteur de position du papillon..tu me fais marcher ?
A bad throttle position sensor is best diagnosed by your vehicle's On Board Diagnostic System. Some characteristics of a bad Throttle Position sensor are hard starting or no starting, stalling, rough running, varying idle speed, poor gas mileage, and/or backfiring.

Our replacement throttle position sensors are high quality aftermarket units. They are designed to directly replace the unit for the application for whichthey are listed.

Invité

J'ai remplacé le capteur de position du papillon des gaz.
Le TPS pour les Américouin couin Wink

Cela n'a rien changer Sad

Invité

Invité

Peut être débit d'essence Stylson Question

Voir coté filtre ou injecteur bouché ...

Wink

Invité

salut,

tu parle de la turbo ou de l'autre?

Citation :: Peut être débit d'essence Stylson

C'est vrai que les pompes électriques lâchent de temps en temps!,mais est-ce qu'il peut y avoir une perte de pression,ça je ne sais pas!

As-tu le même rendement à chaud qu' à froid?
Il faudrait aussi regarder coté dépressions ,s'il n'y a pas de caoutchouc durci ,cassé,
Mais comme tu as 2 voitures ,il serait simple ,à condition que ce soient les mêmes carbus,de changer les éléments electroniques .

Invité

C'est pour le S1 de 91.
La gestion moteur avec turbo, n'a rien à voir avec l’atmo.

Le phénomène se produit tous le temps.
A l'arrêt par exemple, si j'appuie à fond et rapidement sur la pédale d'accélérateur,
il ne prend pas ses tours immédiatement, il y a un gros temps de réaction.

Par contre si j'appuie lentement sur l'accélérateur, il prend tous ses tours.
Dans un premier temps, je vais changer le filtre à essence.

comme tu l'a dit "probleme gestion électronique" donc liaison électrique,le fait d'accélérer rapidement n'augmente pas la préssion d'éssence et la pompe à essence ne travaille pas à 50% , une bobine faible ca pourrait,un peu de graisse diélectrique partout ca serait bien,surtout au calculateur..

Invité

Après vos bons conseils, je vais approfondire mes recherches dans ces directions.
Et je vous tiens au courant

Invité

Dès nouvelles.

J'ai régler le calage de l'allumeur, à la strobo.
Et maintenant tous va bien Very Happy

super

__________________________________________________www.minivanchrysler.com

J'ai redémarré mon second voyager, mais... Signat10

L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

Invité

Bizarre que ça ai bouger tout seul,t'auras peut-être une mauvaise avance lorsque ton moteur se sera dégommé.

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