problème de direction assistée

bonjours,
j'ai plusieurs problème: le premier j ai un bruit de frottement qui fait rrrrr rrrrr rrrrr quand je roule et que je tourne a gauche et a droite et ensuite quand je me gare la direction est tellement dur que ma femme ne peut plus se garer, le niveau d huile est bon javascript:emoticonp('')
crémaillère ou pompe?

sujet ré ouvert

si t'as de l'huile de DA et qu'elle est pas vieille ?

voir si la pompe de DA n'st pas fatiguée

voir aussi sa courroie

oui mais comment je teste ma pompe?
la couroie c celle qui est sur la grosse poulie?

la courroie va sur la pompe à DA , logique

pour les test, je sais plus , mais ce souci ( comme ton autre ) a déjà été exposé

quelques recherches et tu trouveras ton bonheur

Une crémaillère ça fait pas ce bruit là. Quand c'est usé ça fuit.
A mon avis la pompe est morte.
Attention c'est de l'huile spéciale, de la blanche vendue seulement chez Chrysler, surtout pas de la rouge classique.
Il faut purger le circuit pour faire partir les impuretés avant de remonter.
Attention au compresseur de clim : s'il a du jeu, il peut détruire la pompe de DA car il est branché dessus.

huile da atf4
comme pour les bva
c'est ce que j'ai fais sur le mien après changement de la pompe pour le même souci
donc huile rouge renseignement pris auprès d'étienne

Ouais ben c'est pas ce qui se dit chez Chrysler, ni ce qui se disait sur le forum il y a quelques années quand j'ai changé ma pompe.
Après vous faites comme vous voulez, c'est pas ma bagnole. Moi je mets de la blanche et tout marche très bien. Et pourtant je manoeuvre beaucoup vu que je suis le roi du créneau avec placement au 1/2 cm grâce à Delanoé.

acdc39 a écrit:

huile da atf4
comme pour les bva
c'est ce que j'ai fais sur le mien après changement de la pompe pour le même souci
donc huile rouge renseignement pris auprès d'étienne

Je confirme, un pote vient de changer sa pompe et je lui ai conseillé de téléphoner à Étienne pour savoir ce qu'il met dedans.

Sinon Wolfgang peux-tu m'expliquer pourquoi un compresseur de climatisation qui aurait du jeu pourrait flinguer une pompe de direction assistée, sachant que les deux sont reliés entre eux par un flector qui comme son nom l'indique presque est quelque chose de flexible puisqu'il est en caoutchouc ?

Et si tu nous donnais la référence de ton huile "blanche" de DA ça en aiderait peut être plus d'un à commencer par moi parce que quand j'ai tout vidangé de mon ancien S3 pour le démonter, ça coulait bien rouge sous la pompe de DA alors que le Van avait toujours été entretenu par Chrysler...

Wolfgang a écrit:

Ouais ben c'est pas ce qui se dit chez Chrysler, ni ce qui se disait sur le forum il y a quelques années quand j'ai changé ma pompe.
Après vous faites comme vous voulez, c'est pas ma bagnole. Moi je mets de la blanche et tout marche très bien. Et pourtant je manoeuvre beaucoup vu que je suis le roi du créneau avec placement au 1/2 cm grâce à Delanoé.

tients tout est la
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://forum.chryslerminivan.net/showthread.php/744-Power-Steering-Fluid&prev=/search%3Fq%3Dsterling%2Bfluid%2Bmopar%26hl%3Dfr%26tbo%3Dd%26biw%3D1280%26bih%3D875&sa=X&ei=v0vpUKX6GMqa1AWUr4HQBg&ved=0CDkQ7gEwAA

Chrysler-29 a écrit:

Je confirme, un pote vient de changer sa pompe et je lui ai conseillé de téléphoner à Étienne pour savoir ce qu'il met dedans.

Sinon Wolfgang peux-tu m'expliquer pourquoi un compresseur de climatisation qui aurait du jeu pourrait flinguer une pompe de direction assistée, sachant que les deux sont reliés entre eux par un flector qui comme son nom l'indique presque est quelque chose de flexible puisqu'il est en caoutchouc ?

Et si tu nous donnais la référence de ton huile "blanche" de DA ça en aiderait peut être plus d'un à commencer par moi parce que quand j'ai tout vidangé de mon ancien S3 pour le démonter, ça coulait bien rouge sous la pompe de DA alors que le Van avait toujours été entretenu par Chrysler...

Il me reste un bidon quelque part, si je tombe dessus je mettrais la ref, mais de toute façon ça ne vous servira à rien. On ne peut la trouver que chez Chrysler.
C'est eux qui me l'avaient vendu il y a 2 ans environ, le concess de Paris 13 pour être exact (transféré à St Cloud depuis). Après si vous tombez sur un charlatan de chez Fiat, il va pas connaître c'est sûr...

Mon compresseur avait pris du jeu et a fini par se gripper. Bilan compresseur mort et pompe de DA aussi.
Si vous comptez sur le flector pour anéantir les jeux d efonctionnement vous n'allez pas aller loin. Le flector ça sert à ammortir le choc quand on active l'embrayage du compresseur.
Ce système est pour moi très mauvais, il aurait mieux fallu que le compresseur soit entrainé par une courroie. D'ailleurs à ma connaissance c'est la seule auto avec certains Cherokee qui ont un compresseur entrainé par une pompe de DA...

Je sais qu'un compresseur bloqué peut faire caler un moteur, Étienne en a fait l'expérience il n'y a pas longtemps, mais pour autant la pompe de direction assistée n'était pas morte...

D'accord tu vas me dire qu'il y a une différence entre un compresseur bloqué et un qui a du jeu mais à moins de tomber sur un cas exceptionnel le compresseur prend du jeu avant de se bloquer...

Je rentrais d'Italie en passant par la Suisse. Lecompresseur gueulait tout ce qu'il pouvait depuis l'aller. Bruit de ferraille d'une cloche naze.
A 60 km de Paris le moteur a bloqué net alors que j'étais à 120.

Tout était brulant. J'ai démonté au bord de la route et en démontant tout est tombé : l'axe du compresseur a été sectionné par la chaleur et le choc du blocage probablement.
La direction était dure déjà avant que le compresseur gueule : la pompe était usée.
Après le blocage elle fuyait en plus.

C'est mon expérience, après chacun voit midi à sa porte. Pour moi la pompe usée a flingué mon compresseur (qui venait d'ailleurs de sortir de période de garantie car je l'avais fait changer 1 n ou 2 avant.
Du coup une pompe à 450 € + un 2ème compresseur à changer, la bouteille, le gaz, etc... mieux vaut regarder le jeu avant de tout remonter. Mais encore une fois les conseils ne sont que des conseils.

J'en prends bonne note m'enfin dans ton cas ce serait plutôt la pompe usée qui aurait flingué ton compresseur, pas l'inverse

Si ça marche dans un sens, il n'y a pas de raison que ça ne marche pas dans l'autre sens.

cépafo

bonjour
donc en résumer vous pencer que ces ma pompe qui est morte!
est ce que ces facile a changer et auriez vous quelque conseil pour la changer car je suis bricoleur mais sa je l ai jamais fait
merci d avance

bonjour
comme je disait quand je v tout droit pas de bruis mais quand je tourne sa fait un bruit de roulement casser et aussi ma clim que je n avais jamais utiliser je les charger et sa ne marche pas etans donner que c la meme courois qui les relis les deus croyer vous que le probleme est lier a la pompe de direction assister

Ce que je sais c'est que changer une pompe de direction assistée sur nos S3 TD n'est pas une partie de rigolade pour le "péquin moyen", un pote l'a fait le mois dernier et il y a passé trois jours rien que pour desserrer l'écrou qui tient la poulie... en plus sur nos S3 on a la chance d'avoir une empreinte allen dans l'axe de l'arbre de pompe, c'est pratique pour bloquer le système mais, revers de la médaille, il faut une clef à pipe débouchée de 36, pouvoir passer la clef allen au travers, et retaillée pour qu'elle puisse passer entre le longeron et l'écrou... bref un vrai bonheur !

Mais peut être que ta pompe n'est pas, encore, morte. Une pompe qui lâche se traduit pas une direction normale qui devient dure d'un seul coup, tellement dure qu'on dirait qu'il n'y en a plus, c'est peut être simplement les rotules qui sont grippées et que tu entends grogner dès que tu tourne un peu, j'ai eu le coup.

Sinon pour la clim je ne sais pas, fais la diagnostiquer il y a peu être une fuite...

effectivement elle est devenue dur d un coup seulement des fois elle se remet a fonctionner puis redeviens dur elle est a peux près souple le matin quand elle froid
j ai remarquer que quand je me gare et quel est dur si j’accélère en même temps sa m aide un peux car elle devient un peux moins dur

Alors pompe HS

pour changer la pompe de da il faut prevoir 2 heures
j'expliquerais dans la soirée comment j'ai fait

Ah oui ça je suis preneur

Et avec photos à l'appui

pour les photos faut que je retrouve mon apn qui doit etre dans un carton déménagement oblige
donc ce sera un simple shema



le reste est assez simple le flector se démonte assez bien clé plate de 13 idem pour le corp de pompe
quand au serrage j'ai utilisé une clée plate de 36 et une btr du frein filet
le temps de remonter les durites remetre de l'atf 4, boire un pack deune bierre et voila le tours est joué en environ 2 heures

Ah génial merci !

Tu sais quoi ? je vais essayer ça dès cette semaine sur le VM36b que j'ai dans le garage