Un nouveau Pontiac arrive un 3,8L de 1993

Alors tu en es où sur ce Pontiac Steph? Et ton allumage?

gillesbd47 a écrit:

Alors tu en es où sur ce Pontiac Steph? Et ton allumage?

Je n'avance pas des masses dessus à cause du boulot et d'un temps globalement pourri. Mais j'ai réussi é dégotter des pièces stratégiques chez un gars vachement sympa dans l'Orne qui a désossé son 3,8L. J'ai récup la moquette des babioles plastiques manquantes sur le mien et le plus important:
Radiateur moteur quasi neuf
Refroidisseur d'huile de BVA neuf aussi
Un module d'allumage et ses 3 bobines.
4 roues avec des pneus quasi neufs également
J'ai trouvé sur ebay.de les consommables usuels: filtres à air et à huile, kit crépine+joint. J'ai trouvé un capteur de position d'AAC sur ebay US, livré en 5 jours à 7h du mat

Bilan capteur neuf, le défaut 41 persiste, c'est le seul qui me reste depuis le changement de sonde lambda. J'ai testé tout le circuit entre le module d'allumage, les capteurs d'AAC et de vilebrequin, les connecteurs et jusqu'au cul du calculateur, aucune coupure, donc soit y a plus l'aimant sur le pignon de distribution en sortie d'AAC et franchement c'est la à dépiauter pour en remettre un, soit le calculo ne cause plus avec les capteurs.

Au passage, le soucis des 3,8L de 1992 c'est d'avoir des réf de capteurs différentes des modèles suivants, et donc un calculateur différent, donc me faut trouver un calculo d'occas à pas cher pour tester si ça vient de lui. Si ça vient de l'aimant ... ça va me souler de voir tout ce qu'il faut tomber pour arriver a remettre un put.... d'aimant sur la poulie.

Sinon à part ça il prend un peu la flotte sur le haut du parebrise, et quand on appuie sur la pédale de frein ça enclenche l'esssuie glace arrière ... Bon c'est sur on achète pas un TS pour la fiabilité du ciruict électrique, mais bon ça me gave un peu.
Pour finir le klaxon ne fonctionne plus et le volant est impossible à virer j'ai essayé comme un damné il bouge pas d'un iota, donc la solution: changer la colonne de direction, au passage ça permettrait d'avoir le bon sélecteur de vitesse qui ne bute pas contre le haut du tableau de bord ...

tu as essayé avec un extracteur pour le volant?

J'ai bien tenté d'en confectionner un mais la plaque de métal que j'avais n'a pas résisté et se pliait au fur et à mesure que je serrais les deux vis, ayant senti que j'aillais foirer un pas je n'ai pas insisté ... Il m'a bien fatigué ce volant, car le déclenchement intempestif du klaxon survenait même avec le fil débranché il ne s'arrêtait que loirsque je déconnectais la broche noire assez longue sous la colonne, donc le soucis se situant entre cette broche et l'extrémité, le mal est dans la colonne de direction ... Faut que j'en trouve une, n'ayant pas pu prendre celle du pontiac désossé l'autre jour que que le proprio puisse le manoeuvrer jusqu'a le conduire à la feraille, et de toute façon le faisceau avait été bidouillé dessus.

Je pense que Mecanovi avait ouvert un sujet pour changer un roulement dans la colonne de sa Trans Am et qu'il donnait la ref de l'outil pour extraire le volant mais je ne sais plus où il est ce sujet......

Sinon, si tu veux faire un essai je dois avoir un PCM de 3.8L d'avance.

Sur mon dernier TS le blanc, le levier bute aussi sur le tdb au point de faire un creux dessus!!

Merci pour la proposition, jai trouvé un PCM de Buick Park Avenue de 1992 (même réf 16141470), j'ai juste échangé la broche interne au calculateur pour garder celle du Pontiac, mais cela n'a rien changé, le défaut persiste et pas d'amélioration de la puissance ...

Bon malgré le froid j'avance un petit peudu moins sur l'esthétique ... L'arrière a quand même plus de gueule comme ça
Pour les feux j'ai gardé les emplacements européens des freins et clignos. j'ai juste rajouté les veilleuses en haut et sur le cligno histoire d'avoir les 4 rouges allumés.
Je suis en attente de plaques au format US et d'un support de plaque avant.



A faire:
-Vidange LDR, huile moteur et huile boite
-Changement du radiateur
-Changement de la moquette de sol

Mécaniquement pour le CT il me reste:
-changer la gamelle intermédiaire
-réactiver le klaxon soit en changeant la colonne de direction vu que le volant est bloqué de chez bloqué, soit en ajoutant un bouton poussoir ailleurs.

Après ça ce sera le CT et les week-end pique-nique-camping au cul du Pontiac

Ca t'intéresse pas une crépine pour la boite auto ? Pas cher ! ( oui je me fais de la pub )

Non merci, j'en ai déjà trouvé une pas cher justement sur ebay Allemagne
La boîte est une 4T60e pas une 3T40 sur le 3,8L

Tu as essayé de sortir le volant avec un extracteur?

gillesbd47 a écrit:

Tu as essayé de sortir le volant avec un extracteur?

Oui j'ai déjà essayé, je l'ai écrit plus haut ... L'idée de récupérer une colonne de direction complète sera plus simple avec la possibilité que le levier de sélection de boîte ne cogne plus sur la planche de bord

Steph3.1 a écrit:

Non merci, j'en ai déjà trouvé une pas cher justement sur ebay Allemagne
La boîte est une 4T60e pas une 3T40 sur le 3,8L

Ben oui je sais bien
J'y pense jamais à Ebay.de je vais y jeter un oeil !

Steph3.1 a écrit:

gillesbd47 a écrit:

Tu as essayé de sortir le volant avec un extracteur?

Oui j'ai déjà essayé, je l'ai écrit plus haut ... L'idée de récupérer une colonne de direction complète sera plus simple avec la possibilité que le levier de sélection de boîte ne cogne plus sur la planche de bord

Oui, mais tu t'es bidouillé un extracteur, moi je te parle d'un vrai!!!!

bjr steph 3.1
j'ai été comme toi avec la numerotation des cylindres.
la doc technique GM a une erreur:
il donne les numéros 1;2;3 pour les cylindres avant et 4;5;6 de gauche a droite face au moteur.
or la disposition est comme cela:
en partant du coté distribution vers la boite
cylindres arrieres:
2;4;6
cylindres avant:
1;3;5.
quand je serai autoriser je mettrrai des photos.
Pour le volant il tefaut un arrache avec un fer U et trois trous (idem pour les photos!)

voila une photo;

une autre pour l'ordre d'allumage:

Je crois qu'il l'a vendu ?!

j'ai modifié la taille, ça servira aux autres peut etre.