Est-ce possible une casse de ditribution ?

Bonjour à tous,

Voilà, j'ai encore craqué pour un bon vieux S2, je me suis offert un Grand Voyager S2 TD en très bon état, carrosserie et intérieur et une mécanique de 182 000klm. Petite annonce sur le bon coin, le vendeur le vends pour pièces cause : "chaine de distribution cassée". Ni une, ni deux, je téléphone pour plus de renseignements (je cherche un joli rallongé depuis longtemps), j'apprends par son vendeur ue deux garagistes on diagnostiqué une rupture de la chaine de distribution...Alors je lui apprends que notre véhicule préféré n'a pas de chaine mais une cascade de pignons réputée incassable, et que je soupçonne une ou deux tiges sorties de leur logements et que c'est certainement une réparation simple ( j'aime pas tricher). Envoi de photos, le véhicule est superbe, alors je me porte acquéreur pour la modique somme de 500 euros et me voilà parti pour une épopée de 900 klm ( Saint- Étienne / Saunay en Indre & Loire) avec une remorque louée pour l'occasion et je rapatrie l'animal à ma demeure.

Bon passons à l'essentiel : j'ouvre le couvercle et là ce sont TOUTES LES TIGES QUI SONT TORDUES !! Ce qui me fait dire quelque chose ne va pas du coté de la distribution. Est-ce que quelqu'un aurait déjà subi ce genre de déboire ? Distribution par cascade peut-elle lacher ? Serait-ce la raison pour laquelle tout est cassé ?

Je vous remercie de vos conseils car je voudrais savoir si je dois envisager de tomber le moulin pour tout reconstruire ou si cela vient d'autre chose.

D'avance merci...

oui c'est possible que ça casse j'en ai fais les frais sur le premier TD que j'ai acheté et qui totalisait 192000 kms.

https://www.minivanchrysler.com/t11420-le-s2-de-saratoga08

Le pignon de pompe à vide est en 2 parties dont une qui rattrape le jeu dans la cascade de distrib.
Les dents de celle-ci s'usent et viennent attaquer les autres pignons. La suite c'est un décalage de toute la distrib et les conséquences que tu connais.
Là il te faut ouvrir le moteur,bien nettoyer toute la limaille (il y en a un paquet!),remplacer tous les pignons de distribution ,les tiges de culbuteurs,la pompe à huile, le clapet de décharge,les coussinets etc....
Autant dire un travail de titan!
Le plus simple est de trouver un moteur d'occase et de le mettre en lieu et place.
D'une part ça te coutera moins cher et d'autre part tu gagneras ton temps!

comme dit saratoga , c'est du travail de titan mais avant je te conseille de déposer le carter de distribution popur voir qu'est-ce qui c'est passé

Salut,

je pense comme mes camarades partir sur un nouveau moteur d'occasion, ou sinon quoi qu'il en soit tu devras démonter le moteur pour repartir sur une base saine.

Fred

Si tu cherche un moteur d'occase pour un s2 sur le 37 j'en connais un ....

Merci pour vos réponses, pour info je possède un S2 complet, dont le moteur tourne mais qui a commencé un joint de culasse au moment où je l'ai arrêté.
J'envisage de m'en servir pour réparer le premier, et vos conseils me sont utiles et nécessaires pour en venir à bout, il y a un certain temps que je n'ai pas mécaniqué ( je suis technicien de maintenance ) et aujourd'hui je répare les ordinateurs..
Est-ce qu'on a des renseignement sur le site pour aborder cette réparation et surtout pour ce qui est de la distribution, et de son calage ?
Mon idée est de garder le moulin et de cannibaliser mon ancien qui a beaucoup plus de klm. 182 000 pour ce véhicule c' est encore l'adolescence, et je voudrais en profiter...

Peut-on refaire la distribution sans tomber le moteur ?

Difficilement a cause du pignon d'arbre a came qui est inarrachable en place...Mais avec un peut de chance il n'a peut etre pas morflé...Mon premier avait eut le meme souci pignons cassés par contre Le pignon d'aac avait été epargné...

Le pignon d'AAC est déposable que quand l'AAC est sorti.On peut le faire sans sortir le moteur mais pour cela il te faut lever les 8 poussoirs en même temps avec des aimants et baisser le moteur.ça c'est pour éviter de déculasser.
Le mieux je pense est de sortir le moteur et le mettre sur le coté pour enlever l'AAC d'autant que pour la remise en état ce sera nettement plus facile que si le moteur restait dans le véhicule.
ça permet au passage de contrôler ton embrayage et de nettoyer le compartiment moteur.
Enfin c'est juste mon avis.

Wé... je vais me résigner.

Ceci dit personne ne pourrait me donner un lien pour une doc technique plus lisible que la RTA ? Haynes pas exemple...

Je suis en train d'essayer de réunir la doc pour faire la distribution et je vais essayer de prévoir les joints nécessaires (je suppose à première vue joint de carter d'huile et de carter de distribution)...

il y en a un là:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/346398282.htm?ca=17_s

boulga a écrit:

je vais essayer de prévoir les joints nécessaires (je suppose à première vue joint de carter d'huile et de carter de distribution)...

Pas de joints c'est de la pate

merci BUZZ... mais c'est une revue pour moteur essence.Besoin d'un td.

De la pâte même pour le carter d'huile ??? Et c' est tout (ça tient ??) Ya pas le bon vieux joint de papier ??

Pour TD il n'y a QUE l'expert auto

boulga a écrit:

De la pâte même pour le carter d'huile ??? Et c' est tout (ça tient ??) Ya pas le bon vieux joint de papier ??

oui que de la pâte et ça tient.pas de joint papier sauf pour le cache culbu.

surtout qu'il ne l'ont pas même chez chrysler: j'ai fait changé mon joint il y a une dizaine de jours