Type de distribution ?

Stylson a écrit:

HookManer a écrit:

[**********************************
MOI c'est un S3
**********************************

Et oui il y a differents TD sur les S3

Tu as raison je découvre l'univers CHRYSLER !!!
Et ça me rappel des bons souvenirs en moto ... et des copains avec clubs et tout le toutime !!!!

bonsoir a tous
ce qui est important pour définir l'anée c'est le numéro de série l'année de mise en circu on s'en fou
pour les diesel chassis TU et VU chaine de distribution tous les autres c'est des pignons ; a partir de 1U c'est une courroie de distri
pour le remplacement des chaines maintenent chez chrysler on fourni des chaines renforcés a remplacer tous les 100 000 KMS

MICA a écrit:

bonsoir a tous
ce qui est important pour définir l'anée c'est le numéro de série l'année de mise en circu on s'en fou
pour les diesel chassis TU et VU chaine de distribution tous les autres c'est des pignons ; a partir de 1U c'est une courroie de distri
pour le remplacement des chaines maintenent chez chrysler on fourni des chaines renforcés a remplacer tous les 100 000 KMS

Comment peut on savoir si elle a était changée ???

Y a t-il un moyen d'identifier avec certitude un moteur qui a était remplacé par un ancien proprio et avec remplacement de la culasse, etc, ????

Salut,

Pour ce qui est de savoir si les culasses ont été changées, il faut regarder sur les culasses elles mêmes une petite couronne estampée dans la masse au centre de laquelle se trouve l'année de fabrication de la culasse. La couronne se voit à gauche de l'injecteur.

Si l'année de la culasse est postérieure à la date de mise en circu... ben, c'est qu'elles ont été changées.

Dans mon cas, les culasses sont toutes marquées 99 et le véhicule est de 94...

@+

Karim

Ah OK, mais la culasse a été changé, le joint etc vis etc,
comment je peux savoir si tout est changé, ce qu'ils ont pue mettre ?
Y a t-il une identification sur le moteur ??? BAS MOTEUR N° comme sur la culasse ???????
Pignons ou Chaine ?????
Si chaine renforcée ou Non ???????

Il me semble que le numéro de série du moteur se trouve vers l'avant, à droite de la pompe à injection juste sous le joint de culasse (A confirmer).

Cependant, même connaissant le numéro de série de ton moteur je ne sais pas comment tu peux remonter à l'info que tu désires.

Je ne suis même pas sûr de répondre correctement à ta question...

'Edit'
Hop je viens de relire ton post...

Pour savoir si pignons ou chaine: 1-l'année, normalement jusqu'en 96 le TD est à cascade de pignon.
2-Démonter le carter moteur côté passager et ça devrait te sauter aux yeux (Y'a peut être plus simple... attends l'avis des spécialistes)

pur savoir si la distribution a été remplacée regarge le cordon de patte a joint du carter de distri si ça déborde beaucoup c'est que ça a été ouvert apres tu peux aller chez chrysler pour qu'ils vérifie les angles de distribution avec l'appareil de diagnostic si t pas sur du truc monte une chaine renforcé avec le guide modifié é la tu sera tranquille pour 100 000 KMS le prix de ces 2pièces est libre chez moi il est de 250 euros ht

kade a écrit:

Il me semble que le numéro de série du moteur se trouve vers l'avant, à droite de la pompe à injection juste sous le joint de culasse (A confirmer).
Pour savoir si pignons ou chaine: 1-l'année, normalement jusqu'en 96 le TD est à cascade de pignon.
2-Démonter le carter moteur côté passager et ça devrait te sauter aux yeux (Y'a peut être plus simple... attends l'avis des spécialistes)

PAS BETE KADE MAIS SI je démonte le carter => joint carter etc demontage dans les règles ????
Année de fabrication 1996 > je pense cascade de pignons ! mais bon l'ancien proprio n'était pas trés regardant... il avait des copains bricolos EUHHH et puis je ne sais pas ......

C'est le numéro de serie du véhicule qu'il faut il est au coin du pare brise coté chauffeur et sur ta carte grise ça commence par 1C4.........
Il faut prebdre les 8derniers
TU111111 en diesel 96
VU.......... 97 jusque la chaine de distribution
WU......... c'est des pignons

C'est pas rop compliqué

MICA a écrit:

C'est le numéro de serie du véhicule qu'il faut il est au coin du pare brise coté chauffeur et sur ta carte grise ça commence par 1C4.........
Il faut prebdre les 8derniers
TU111111 en diesel 96
VU.......... 97 jusque la chaine de distribution
WU......... c'est des pignons

C'est pas rop compliqué

J'ai une autre info différente :

Numéro de chassis
Caractère 10 du n° de série
1c4xxxxxxT
T= Type
U= chaine de distribution
V= cascade de pignons

Je pense que kade a raison dans l'insertitude je pense être obligé de démonter la bète ! le carter (par terre) !
comme ça ce sera une certitude !
J'en ai pour 2 heures avec vidange et contrôles . . .

Absolument faux!!!!!!!!!
Parole de chef d'ateler de chez chrysler
Prend ta carte grise et écris mon ton uméro de série je peux te garantir que j'ai raison des numéros de série j'en manipule peut etre cent par jour

Incroyable sur la RTA les modèles depuis 1996 en TD 2.5 VM sont tous en cascade de pignons !
C'est un S3 de 1997 mais fabriqué en 1996
Mon N° Carte Grise : 1C4xxx2M5VU115150
Je suis trés étonné !

c'est une chaine
il faut pas regarder tous ce que dit la rta

chrysler00 a écrit:

c'est une chaine
il faut pas regarder tous ce que dit la rta

Admettons que tu as raison alors dans ce cas là combien de temps avant la casse ... ???

je suis d'accord c'est bien une chaine amène le chez chrysler pour qu'il controle les angles de distribution sinon par sécurité tu démonte et et tuchange simplement la chaine en mettant la nouvelle qui est renforcé sinon t'attend qu'elle casse

sa depend entre 20000et 100000km
le jour ou le vehicule ne tire plus tu l'immobilise et tu le fait emmener chez ton garagiste

Merci MICA pour ta réponse,
Je viens d'appeler l'ancien propriétaire, qui me dit qu'ils l'ont fait remplacé l'année dernière.
Comment puis-je en être certain ? Est-ce que la pate à joint serait la preuve (je n'ai pas le carnet d'entretien) ???
D'avance merci...

Bon je pense que c'est OK, j'ai bien sur l'avant gauche, un peu de pate à joint qui sort par la pression du montage donc pour moi changé...
Et par acquis de concsience j'ai téléphoné à l'ancien propriétaire qui me confirme que la chaine à bien était changé l'année dernière.

Merci à tous pour votre coup de main !

HookManer a écrit:

Bon je pense que c'est OK, j'ai bien sur l'avant gauche, un peu de pate à joint qui sort par la pression du montage donc pour moi changé...
Et par acquis de concsience j'ai téléphoné à l'ancien propriétaire qui me confirme que la chaine à bien était changé l'année dernière.

Merci à tous pour votre coup de main !

Sauf si ce sont des pignons

OUI et à ce moment la boucle est bouclée !

BRAVO

Stylson a l'air d'etre un peu tétu :
reste a savoir si il a mit une nouvelle chaine

chrys42
Mer 21 Mar - 21:41 Sujet: Re: probleme a 2000 tours
au fait voiture a l'arret le moteur montait bien dans les tours et a froid il marchait meilleur qu'à chaud avant d'avoir ce pb j'avais un poussoir hydrolique coincé et j'ai pu le refaire sans déculacer. Very Happy
chrys42
Mer 21 Mar - 21:34 Sujet: Re: probleme a 2000 tours
salut HookManer,je me suis mis a verifier l'injecteur pilote cet après-midi il ne donnait aucune valeur au métrix je l'ai donc démonte et quand j'ai dénude la gaine de protection un fils était coupé j'ai refai le fil et essaye lle voyager et tout allait comme avant,je vous remerci toit et PATTE car j'allait commencer a demonter le turbo.
HookManer
Mer 21 Mar - 14:57 Sujet: Re: probleme a 2000 tours
Salut,
Pour c'est OK le pbm venait du 1er gicleur, le connecteur branché par intermittence !!!
Avec un faux contact pour trouver BONJOUR, c’est grâce à PATTE qui a le même problème et ma demandé de regarder cela, mon faisceau était branché à l’envers (PAS a l'ENVERS mais MAL PLACE sous la pompe) et ce connecteur était coincé sous la pompe, en tirant dessus, il m’a lâché dans les mains, et c’est là que j’ai piger ce qui cloché !
Quand j’ai vérifié j’avais 110 ohms environ.
Je l’ai déplacé et testé, c’était tout BON !
Pour ton cas il va falloir chercher plus en amont, et regarder côté sélecteur de la vanne EGR à côté de la batterie et voir pourquoi ton moteur fonctionne en dégradé !
As-tu testé ton régime à l’arrêt sans vitesse, et là montes-tu à 2500 voir 3000 tours ?
bounce bounce bounce bounce bounce
chrys42
Mar 20 Mar - 22:56 Sujet: probleme a 2000 tours
salut HookManer,je viens de m'inscrire quand j'ai vu que tu avais le meme pb que moi, mon chrysler voyager 2.5td de 98 avec cascade de pignon n'a plus de peche a 2000 tours . Merci pour tes infos.

Si tu veux répondre à un post ou envoyer un message lisible pour tous tu vas en bas des messages et tu as REPONDRE et non pas 'message privé' dans le post voila à plus.

et sur un S3 essence, 3.3l, V6 ?
Je n'ai jamais su le type de distrib la dessus !

Merci à vous

cocobeach a écrit:

et sur un S3 essence, 3.3l, V6 ?
Je n'ai jamais su le type de distrib la dessus !

Merci à vous

Une belle courroie pour le 3.3L