Avis sur culasse

MICA a écrit:

é pour le telephone de dta je donneré le numéro lundije lé mé o boulot

J'ai un petit soucis car j'ai du mal à déchifrer ce typae d'écriture abrégée... Aussi dans le commandement n°3 du forum il est indiqué:

BUZZ a écrit:

Donc je remercie chacun pour l'effort fourni dans l'écriture. Le forum est un moyen de communication ECRIT et uniquement écrit donc simplifions pour les autres et nous-même la lecture des postes

Merci

BUZZ

foprendre le joint 1,62 avec cales rectifié

Bonsoir à tous,

Voila je me permets de revenir vers vous pour les nouvelles:

J'ai fait eprouver les 4 culasses pour environ 92€ht + 23€ les 4 joints de culasse + jeu de vis 40€ soit total 184.56€ TTC l'ensemble. Vidange huile et circuit d'eau. Courroie pompe à eau et alternateur en 1m205 + courroie direction assistée 35€ttc les 2. + une batterie à la casse pour 15€. Je n'ai pas changé le filtre à gazole.

Nous avons tout remontée cet aprés midi, calage des culbuteurs. Beaucoup de difficultées pour les courroies et surtout celle de l'alternateur et nous avons un peu forcé sur les poulies.

Démarrage au bout du 2éme coup. Joili bruit il est vrai.

La roue avant droite était encore demontée, je me suis aperçu qu'il a avait de l'huile qui giclait vers les courroies, et qui était envoyée un peu partout avec les hélices de l'alternateur. Es ce que vous pensez que ça vient du joint Spi du villebrequin?
Encore d'autres questions svp. Sur les culasses en partant de la gauche il y a des sondes ou des thermostats. Sur la 1ére il n'y a rien , sur la 2éme il y a une couleur verte, sur la 3éme il y une couleur bleu et sur la 4éme il y une couleur noir. Pourquoi tout ça, simplement la 3éme(bleu) c'est cassé. C'est laquelle thermostat de température ou ..? Pourquoi tout ça simplemnt que sur le tableu de bord, je n'ai plus de visuel sur la température d'eau (aiguille reste sur zéro).
Un autre probléme svp, le compte tours reste bloqée sur environ 800, monte de temps en temps et se rebloque sur le 800.

Et derniére question svp , sur la grosse vis ( je ne connais pas son nom, je crois les inhecteurs), qui est sur la culasse ou arrive le gasoil, il y a une fuite de gazole à la base, es ce que c'est à cause du sérrage ou à cause du petit joint.

Je vous remercie par avance pour votre aide.

Cordialement

pour: Es ce que vous pensez que ça vient du joint Spi du villebrequin?


je pense que oui, ça arrive assez souvent (vue le km) sur les TD

Merci beaucoup Buzz

J'ai roulé quelques km tout à l'heure avec et j'ai remis environ 2l d'huile suite à la fuite.
Je suis arrivé à 211112Km précisement

Cordialement

Est ce que le tendeur de la courroie, ne serait pas hydraulique ?
Car c'est lui le plus pret de l'alternateur.

Salut Stylson
Le tendeur de la courroie d'alternateur est juste un galet avec un écrou de 24 et au centre de cet écrou une vis alen de 8, je ne pense pas qu'il soit hydraulique

Cordialement

une petire précision sur le tendeur, j'ai eu du mal a serrer la vis allen, car lorsque je tournais l'écrou de 24 celui-ci revanait à sa place?

salut
ce n'est pas un tendeur,le tendeur se trouve en dessous il faut le comprimer avec un pince ou un serre joint

oui un genre de petit amortisseur avec un ressort... qui si on ne fait pas gaffe, vous saute en plein visage au démontage

Ok merci vous pensez que ca fuit d'ici

cordialement

pour la fuite d'huile sa vient certainement du tuyau qui alimente le turbo
tu a du le croquer au demontage

Aie , je confond avec le galet sur lequel passe la courroie et le petir piston.
je n'arrive plus à serrer l'écrou de ce galet c'est peut etre de là que vient la fuite d'huile. C'est quoi au juste ce galet svp.

Sinon comme me l'indique Chrys je vais controler la durite du turbo

Cordialement

bonjour à tous,

Voici que je reviens à la case départ, hier je fais 4 à 5 km , et les deux courroies sont parties en live, es ce que c'est à cause de l'huile qui giclait sur les courroies ou à cause des gorges de la courroie. Car suite à la casse je me suis aperçu en vérifiant sur la facture aprés coup que le vendeur m'avait donné une courroie de gorges 6pk au lieu de la 5pk, donc il y avait une partie qui était libre et qui a fait sortir toute la courroie ou qui l'a cassée. Je n'ai retrouvé qu'une espece de ficelle de la courroie, c'est a dire une seule gorge et je me suis aperçu qu'elle avait été coupé comme avec un couteau.
je me permetrais de revenir juste aprés sur la perte d'huile car je me suis aperçu d'un truc et je vous poste les photos si j'y arrive

Cordialement

Re bonjour,

je me permets de revenir sur mon histoire de perte d'huile.Comme vous le voyez sur la photo il manque un écrou et lorsuqe je regardais d'ou venait la fuite avant la casse de la courroie j'vais l'impression que ca venait de vers ce niveau là. Il se situe juste au dessus du galet de la courroie pompe à eau. Un peu au dessus du petit piston tendeur.

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Voici une autre photo:

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Si il manque un écrou es ce vous savez de quelle longueur il doit être svp, car je sais que c'est un écrou de 17, mais je ne voudrais pas mettre une mauvaise taille si jamais je devais massacrer autre chose.

Une autre sollicitation svp, je me retrouve avec la pièce sur la photo ci-après mais je ne sais pas ou plus où elle va.

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Avec tous mes remerciements

Je me disais que si c'est à cause de cet écrou manquant ce n'est plus une histoire de joint Spi, car je l'ai commandé.

merci

bonjour à tous ;

Un petit avis svp
Merci

ta piece en photo se fixe sur le collecteur echappement coté boite de vitesses ça sert de crochet de levage moteur fait attention a la patte de fixation du tuyau d'eau qui se fixe egalement au meme endroit
tu aurais pas du remettre 4joints de culasses c'est risqué