Câble d'embrayage

Bonsoir !

Je viens de casser mon câble d'embrayage au niveau du levier de la boite (compartiment moteur) !
C'est l'embout qui a lâché.

Je voulais donc en commander un au plus rapidement sur Oscaro, seulement voilà : Je ne le trouve pas !!
J'ai remarqué l'autre jour en cherchant les silent blocs des triangles que quand on sélectionne Chrysler Voyager 2.5L TD 1991-1995, on tombe sur le catalogue des S3 !! Ou des S4 d'ailleurs je n'en sais rien, mais en tout cas pas des S2...

Du coup je me demandais si le câble des modèles 2.5L essence était identique à celui du TD ? Parce que là je trouve ça : http://www.oscaro.com/cable-d-embrayage-chrysler-voyager-ii-2-5-102cv-478-1668-2705-gt

Je peux commander celui là les yeux fermés ?

Merci d'avance

salut
oui c'est le même

Super ! Merci pour la réponse rapide

Rebonjour,
Je viens de changer le câble d'embrayage mais j'ai un nouveau problème...
Quand je mets la marche arrière, la voiture broute énormément à moins de faire très attention avec la pédale d'embrayage.

2 choses m'ont surprises pendant le changement :

-J'ai du soulever le levier de la boite avec le cric pour avoir assez de mou sur le cable du coté de la pédale.
-J'ai vu sur un ancien post d'une personne qui a eu un problème similaire qu'il fallait remonter la pédale d'embrayage pour entendre les crans du système de rattrapage s'enclencher.
Quand je la remonte rien ne se passe. Alors peut-être que je ne force pas assez mais j'ai pas envie de casser quelquechose. C'est dur normalement ?

Merci d'avance !

je pense que le ratrapage est resté réglé comme avec l'ancien cable d'où l'impression que le neuf est trop court
ton chrysler a 300 000km l'embrayage et la butée ont combien de km?
peut être que ton cable a cassé parceque tu avais un probléme et que la commande était dure

Le chrysler a 320000 maintenant mais l'embrayage a été changé vers 260000km. Donc il a 60000km... Neuf en fait !!

Pour le rattrapage comment faut-il le régler exactement ?
Je ne pense pas qu'il soit réglé comme avant parce que j'ai dû bidouiller l'ancien câble avec un sert-câble pour pouvoir rentrer chez moi.
Et j'ai enlevé le ressort à l'intérieur de la pédale et fait remonter le chariot en plastique blanc au maximum pour me donner du mou au niveau du levier de la boite...
Mais ça ne veut pas dire qu'il est bien réglé !!

Par contre je continue les recherches sur le forum et je vois qu'il existe un tuto pour remplacer son câble mais je ne le trouve pas !!
ça me permettrait de vérifier que j'ai tout fait correctement...

Mais pour le cric sous le levier c'est normal ?

pour annuler le ratrappage il faut faire coulisser le cable plusieur fois en le maneuvrant par le compartiment moteur (cela va faire monter descendre la pédalle) un moment le cable va reprendre sa longueur maxi et la il faut le maintenir tendu(utilisation d'une pince étau si besoin) et l'installer sur le levier au niveau de la boite.
Le souci est que tu as deux problèmes le cable et l'embrayage qui broute je pense à une butée d'embrayage défectueuse

Merci de ton aide.
Je crois que pour le rattrapage j'ai fait qqch de similaire. J'ai enlevé le ressort à l'intérieur de la pédale et pousser le chariot le plus haut possible (ce qui revient à la position la plus basse du cable coté moteur) et enfin j'ai remis le ressort et pomper 3 sur la pédale d'embrayage.
Il s'est remis à la mm position qu'avant je crois.
J'ai pu constater que le levier n'était plus soulevé (on peut le faire bouger avec le doigt sans problème) lorsque le cable était détendu au maximum. Donc niveau longueur c'est ok.

Est-ce que le mécanisme de rattrapage n'est pas tout simplement mort ?

Pour la butée d'embrayage, avant le changement du cable je n'avais jamais rien remarqué d'anormal. ça peut venir de là quand même ?

Je précise qu'en 1ère, 2nde, ... ça marche super bien !

EDIT : Je vérifie pour l'âge de la butée, je ne me rappelle plus si elle a été changée ou pas... Si c'est le cas, c'était à l'époque ou je ne touchais à rien en mécanique donc je vais sans doute retrouver une facture...

La butée a le mm age que l'embrayage...

le mieux serrai d'avoir (une photo) de l'angle du levier au niveau de la boite pédale d'embrayage libre/pédale appuyée

Pas de probleme. Je fais ça dès que possible.

Voilà la bête au repos :







La position du rattrapage :




Depuis hier j'ai pas mal roulé avec sur différents types de routes et j'ai pu constater que la marche avant est vraiment BEAUCOUP mieux qu'avant !!
Avec le vieux câble je faisais pas mal patiner l'embrayage pour passer la 1ère, la 2nde et la 3ème et j'avais qqs vibrations. Mais là plus rien du tout, c'est un vrai régal. On dirait qu'elle est neuve !!

Ce qui m'étonne d'autant plus parce que la marche arrière par contre, si on fait pas attention, au point de patinage ça peut trembler énormément (tout bouge dans la voiture !!). En attendant j'arrive à la manier sans tremblements et assez rapidement, mais en faisant attention. Si je prête la voiture à qqn (ce que je ne ferai jamais dans la vie réelle ... ) je pense qu'il la fait trembler direct !!

Autre point : mes supports moteurs du haut sont usés. J'ai changé celui en dessous du moteur coté berceau il y'a qqs mois mais les autres doivent être d'origine. ça peut peut-être venir de là ?

Bonsoir,

Je viens aux nouvelles : Elle a toujours des saccades en marche arrière.

Je viens de remarquer quelque chose, quand je fais patiner l'embrayage en marche arrière frein à main serré, la voiture ne fait pas de saccade mm si je lance le moteur à assez haut régime.

Je sais pas si ça peut aider... Un moment j'ai cru que ça éliminait la piste des supports moteurs mais vu que les roues AV ne tournent pas je pense qu'on ne peut pas ressentir les secousses...
J'avais pensé aux cardans aussi à un moment ... Je crois qu'on ne leur a jamais rien fait.

Si vous avez d'autres idées je suis preneur. Même si je ne pourrais pas me lancer dans de gros travaux avant mi-juillet, ça me donne matière à réfléchir !
Merci d'avance !