Le 3.3 V6 AWD de Stefdub

Forumeur niveau 2 Nombre de messages : 157 Date d'inscription : 24/01/2012

Bon... après avoir tenté (et échoué) moi même de changer le galet cassé, je l'ai amené au garage. Résultat il faudrait tomber le moteur sans être sur de pouvoir sortir la pièce. Je crois que mon projet risque de s'arrêter là.

Fait un post dans la bonne rubrique juste pour ton galet.

Explique au mieux et mets quelques photos.

Pas de raison qu'il ne se change pas ...

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J'en connais un qui est con comme la lune !!!_________________Vous avez un Chrysler Voyager !!!
Et il n'a jamais d'éclipse ..._______________________________Alors venez nous le présentez
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Cela aidera d'autres membres.

Tendeur changé. Le véhicule roule normalement, j'ai réparé quelques bricoles, mais va me falloir quelques pièces. J'ouvrirais un sujet pour mes recherches. Prochaine étape passage au ct la semaine prochaine.

C'est sur la bonne voie tout ça

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

Bravo ça va roulé Very Happy

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Bon, heureusement que je t'ai poussé un peu Laughing

C'est tout de même mieux qu'il soit sur la route Wink

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C'est vrai Eug, mais bon mon problème c'est que je n'ai jamais touché une voiture, même pas une vidange alors bon. Mais du coup je vois que j'aime bien ça et que grâce au forum et à ses membres, en cherchant je trouve des réponses à mes questions, enfin presque toute mes questions. Et souvent j'apprends des trucs que je cherchais pas spécialement à savoir. Du coup je prends confiance. Tient du coup éclairez moi, on le change le plus vite possible ça non?

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Salut a toi.

Ca c'est mort, des diques comme cela, ont resté lontemps sur place.

Mais cela se trouve facilement a bas prix, en Allemangne.

A plus, PapyKy.

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Véhicule de PapyKy Grand Voyager S4 - 2.5CRD de 2004 , de 350.xxx Km au 04/2023.
Le 'BrocAuBoisAuFer' et la chaîne YouTube de PapyKy avec plus de 700 Vidéos.
A voir avec '1 clic' sur les liens, Merci a ceux qui passeront y faire un petit bonjour.
Ps: Excusez moi si mon écriture n'est pas correcte mais je n'ai pas fait de grande écoles.
Chrysler GV 2.5TD 1995 - Toyota Cressida 2.400 cc Diesel Automatique 1981 - Yamaha 100cc 1968
Ford Transit 2.5 D 1981 - Mercedes 508D 3.7D-OM314 de 1975, est le TraficHomeCar-650
Celui-ci est remis sur les routes (THC-650) après plus de 22 ans de remisage 312.xxx km

oh que oui, ça se change très vite
les 2 côtés bien sûr et les plaquettes également
attention, sur des disques neufs , il faut mettre un produit pour enlever la protection qui est dessus, sinon, ça va glisser sans freiner

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vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

Disques et plaquette à changer + une vidange du circuit de freins qui n'a sans doute pas été faite depuis des lustres (normalement tout les deux ans)

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La vidange c'est prévu. Merci pour les infos.

Le problème lorsque ça reste dehors à tout vent sans rouler (freiner).
L'oxydation se met vite dessus et comme la surface est exempte de toute protection la rouille se développe vite ...
Et dès qu'elle commence à piquer en profondeur il n'y a pas 36 solutions ... remplacement ...

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Pour être sur, il me faut bien 2 disques et 4 plaquettes?

stefdub a écrit:: Pour être sur, il me faut bien 2 disques et 4 plaquettes?

oui

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Ça semble évident mais bon, je me connait.
Merci.

Oui mais regarde la forme des plaquettes et la marque des étriers avant de commander.
De mémoire je crois qu'il y a eu au moins 2 montes.

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L'utilisation d'un repousse piston sera plus que nécessaire Wink

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Bonsoir a tous.

Pour repousser les pistons de étriers, une bonne presse est suffisant, si il n'est pas grippé.

Le 3.3 V6 AWD de Stefdub - Page 3 Pressea-manche-tout-acier-avec-manche-en-bois-80x160-mm-4254825

Le 3.3 V6 AWD de Stefdub - Page 3 Pressea-manche-tout-acier-avec-manche-en-bois-80x160-mm-4254825

Si grippé ou bien dur, il te faut les sorties et placé les joints, et repolir les surface de pose.

Le 3.3 V6 AWD de Stefdub - Page 3 P8250010

Les étriers démonté complètement et sans vidé le circuit hydraulique.

Mais de cela l'on pourra en reparlé quand tu démontera.

A plus, PapyKy.
Le 3.3 V6 AWD de Stefdub - Page 3 Cnc-pa65

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Merci messieurs. C'est la classe vos explications.

Controle technique passé hier matin. Des defaults mais pas de contre visite. Par contre je vais encore repousser le bricolage de la voiture. Cette semaine je debite un arbre tombé devant ma porte. Arf...mais bon je vais au boulot en s2 et ça c'est cool.

Bonne nouvelle, tu vas pouvoir finir tranquille les défauts mineures constatés Yes

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Une bonne nouvelle encore...

J'aimait bien le temps où j'allais bosser en S2...

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Voila la belle récompense est au bout de tes efforts Wink

Et tu vas pas te plaindre pour l'arbre !!!!!
Il n'est pas tombé sur le S2, alors ......... Laughing

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Bon, pédale dure à nouveau. Et réparations à nouveau repoussées (j'ai réussi l'écrit d'un concours et je bosse l'oral). Mais je garde le moral. Grace à vous je vais y arriver. A bientôt.

Il faut prendre les choses suivant les priorités du moment ...

Le reste suivra Wink

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