Vous avez un probleme de regulation de courant j'ai trouver la solution !!!

Bonjours a tous , je me souvient encore de mon entrer sur se blog alors que j'éprouvais un problème de régulation de courant et découvert
que le tout étais géré par le fameux PCM .

Par la suite j'ai changer se fameux PCM pour ne faire que trois petit mois et encore le régulateur qui fais des siennent non seulement il ne régules plus le courant il a fais pépé mon alternateur.Pour etre sur du probleme je me suis rendu cher un réparateur spécialiser en alternateur et démareur pour tester mon alterneur ... résultat=mort J'en installe un nouveau tout neuf et je m'appercois qu'il n'y a plus de régulation du pcm car plus je roule vite plus le voltage grimpe pour atteindre le 18v . Alors j'ai fais cette petite trouvaille du fameux réparateur un régulateur externe pour la modique somme de 45$ et voici se a quoi ressemble se ptit bijoux




Fantastique non ? je vous revient sur l'installation complete avec photo et ou video .


Pat76houle

un tuto qui vas s'avérer bien intéressant.

effectivement sa peu aider.. vivement le tuto

Bon et voila le tour est jouer !!! Telle que promis voici le nescessaire.

-Clef a cliquet de 7,8 et 10 mm .
-drille electrique ou a batterie au choix.
-3 vis a métal.
-pince a dénudé le fils.
-ruban electrique. (couleur au choix)lolll
-Multimètre .
-deux connecteur de forme circulaire. ( oeuillet )
-Pince au choix pour casser le connecteur.
-Une téléphone en cas de panique lolll



Juste en passant la qualiter des premiere photo sont moindre car j'ai oublier de mettre ma carte sd donc les photo sont tomber dans la memoire interne lollll.

Premierement déconnecter le connecteur de l'alternateur.



Avec le multimètre connecter le négatif sur la carosserie du véhicule testé les deux borne en dessous du connecteur et casser celles qui est négative.



Ensuite installer le régulateur de charge sur le firewall idéalement du cote de l'alternateur et s'assurer qu'il est bien a la masse ce qui veut dire ancré solidement au chassis.



Dénudé les deux fils du régulateur et installé les deux connecteur au fils.





Et finalement connecter le fils rouge avec la borne no briser du connecteur et de meme pour le négatif.



Bien sur a votre discretion vous pouvez embobinner les fils avec une gaine et ou un ruban electrique pour éviter qu'il soit au risque de la corosion ect.



Bon et voila j'ai fais du mieux que j'ai pus pour vous offrir un tuto complet
pour réglé cette petite lacune sur nos Dodge.





savez vous quoi le CHECK ENGINE allume meme pas.
Pat76Houle

en clair, tu connecte simplement ton régulateur sur les 2 bornes d'origine de l'alternateur sans rien modifier

ai-je bien compris ?

En gros c'est PRESQUE ca . regarde les 2 photo que je te remets ..

Ca c'est la photo avant la petite modification que tu devras faire.




Maintenant tu vois la boite noir juste en bas il ne reste qu'une borne sur deux car il faut la couper ou briser avec des pinces.



regarde sur le gant tu la vois la borne que j'ai enlever celle-ci ces la négative.


Si tu comprend pas je trouverais le moyen de te l'explique mais je croit que c asser clair.

Pat76Houle

il faut être sur de couper la bonne

comment trouver la négative ?

en ohmmètre avec un testeur sur la patte et sur la carrosserie ?

Si tu teste en ohmmètre le négatif te donneras genre 94.22 (ex) et le positif niette et si tu vérifie en voltage l'une des 2 te donneras +ou- 12v et le négatif zero tu coupe la patte qui te donne 0 en voltage et en ohmmètre celle qui te donne des chiffre .Donc en ohmmètre tu coupe celle qui te donne un resultat.

Pat76Houle

Cool, merci pour ce tuto

je dit ca, c'est peut étre stupide j'ai peut être complétement faux
tu dit contrôler le voltage qui monter a plus de 18v, mais as tu contrôler les ampères ?
le truc qui tu as rajouter limite ton voltage pour qu'il monte pas trop, mais limite peut etre aussi les ampères du coup pas assez de jus pour recharger

déja faudrait poser un multimètre sur la batterie et voir si moteur tournant, tu a bien du voltage dans une plage de 13.8 à 14.5v environ

Bon e bien se matin j'ai ete faire un petit test de courant sur mon GV et j'ai un fantastique résultat de 12.3v moteur en marche . Donc je pense que le message est asser clair.

Pat76Houle

Et oui comme preévue cétais belle et bien mon alternateur qui étais HS donc se tuto est réglé .


Pat76Houle

Je reviens sur le sujet car ce boitier ressemble fortement au régulateur externe que l'on peu voir sur certains S2:

C'est exact ...
Sauf que ce boitier n'est que sur les Td 1ère génération.
Sur les 3.8 (3.x en général) c'est uniquement le PCM qui gère

Donc ce tuto donne une bonne solution à ceux qui auraient un problème de charge à cause du PCM défectueux