ventillateur qui ne déclenche plus

Bonjour à tous, je sais que le sujet à déjà été traité maintes et maintes fois mais sur les différents posts, il n'y a pas vraiment d'explications concrètes et un gros mélange entre les essences et les TD qui n'ont pas le même fonctionnement. Donc voilà mon problème, ma copine est rentrée ce soir avec le cricri, un TD de 1995, et il a chauffé, beaucoup, jusqu'au dernier trait blanc! et aucun ventilo de déclencher. Je précise qu'on habite à la montagne, et tout en haut! Donc j'ai remarqué que le liquide a dû bouillir car il y avait des traces au niveau du trop plein. Donc j'ai fait le test de la sonde (mais je ne sais pas s'il est valable pour les TD de 1995), je l'ai débranché, contact allumé, mais rien... pas de ventilo en marche. Dans le boitier à fusible, j'ai enlevé le capot de protection du relais Low et Hi Fan, j'ai donc actionné les contact à la main et le ventilo s'enclenche bien, sur les 2 relais. Donc j'ai enlevé les 2 relais en me disant que peut être que l'électroaimant ne fonctionne plus et donc ne peut plus enclencher les contacts, mais en branchant la petite bobine en direct, l'électroaimant fonctionne correctement. Donc je ne vois pas trop d'où peut venir mon problème. Je précise aussi que la sonde de température au compteur fonctionne bien. Je pose la question de savoir s'il y a un calculateur ou quelque chose comme ça... Merci à tous les experts en électricité!!!

bonjour,
tu as une sonde sur le radiateur, si tes ventilos tournent c'est cette sonde qui est foutu.
pour la tester démonte la, il faut la mettre dans une casserole, brancher un ohmmètre sur les deux cosses, le plus facile prendre deux fils avec des cosses femelles , les brancher sur la sonde, et dénuder l'autre bout des deux fils et brancher l'ohmmètre sur les deux fils dénudé, plonger la sonde dans la casserole les cosses en l'air, mettre de l'eau juste sous le filetage de la sonde et faire chauffer, attendre l'ébullition de l'eau (100°) et que tu n'a rien qui a bougé c'est la sonde qui est HS
pour la démonte de la sonde sur le radiateur tu vas perdre un peu de liquide.
francis

bien tenté mais non! les Voyager de 94/95 n'ont pas de sonde sur le radiateur. C'est le PCM qui gère tout ça. D'où ma question est ce que c'est lui qui pourrait être en cause sur mon Chrysler? Je ne sais pas trop où il se trouve, si qqn sait? J'ai lu qu'il y avait des codes erreurs qu'on pouvait lire. Mais je n'ai pas trop compris la démarche pour pouvoir les lire, apparemment il faut mettre 3 fois le contact et éteindre, et après ça clignote, c'est ça?

bonjour,
le pcm ne peux avoir d'infos si pas de sonde
sur le côté du radiateur il y a obligatoirement une sonde
francis

non pas de sonde sur le radiateur.... elle est sur la culasse, d'ailleurs si tu la débranche le ventilateur doit se mettre en route

vérifie derrière la batterie les grosse prise grise (souvent abîmé à cet endroit)

test à faire... débranche la sonde sur la culasse avec le contact mis.... si sa ne tourne pas, essaye de bouger toutes les fiches, prises... autour de la batterie etc... avec un peu de chance il se déclenchera

bonjour,
le bcm fonctionne bien avec une sonde sur la culasse ou sur le radiateur, le bcm ne peut pas savoir comment gérer tels ou tels éléments si il n'y a pas de communication.
en faisant les codes défauts il devrait le signaler
francis

comme je l'ai déjà dit, j'ai déjà fait le test en débranchant la sonde (celle qu'il y a sur la culasse) mais rien ne se passe. Je réitère donc ma question, à savoir, quelle est la procédure pour pouvoir lire les codes erreurs? car j'ai vu sur un site qu'il faut mettre trois fois le contact et attendre que ça clignote, mais moi il ne se passe rien...

Pas de possibilité de sortir les codes sur Td.

salut

Les relais qui commande les ventilos sont alimentés par un fil(contacte de masse surement) sur les bobines de ces relais(provenance d'un mano contatc de température),avec un schéma ,tu dois remonter à la source.

Sur le 2.5 TD de 95 le PCM reçoit l'info de température LDR par la sonde sur la culasse #2 et il gére le démarrage petite ou grande vitesse ventilateur
jp

oui donc il y a de forte chance que mon PCM soit défaillant... est ce que quelqu'un peut me confirmer à 100% (qui l'a déjà fait lui même!) qu'en débranchant la sonde sur la culasse, le ventilo se met automatiquement en marche?

sur pour s2

merci beps

100% sur..

mais c'est pas pour sa que c'est le pcm qui est en panne

en attendant pour te dépanner

ce système ne comporte aucun danger, je fonctionne comme cela depuis plus de 6 ans (depuis que j'ai trouvé ce système en faite) et il ma bien rendu service dans les bouchon et autres

récapitulatif un simple fils dénudé dans la patte du bas, tu replace le relais qui fera et maintiendra le contact du fils, ensuite tu met un interrupteur tu branche d'un coté le fils qui viens du relais et de l'autre tu branche le fils a la masse, et voila sa marche

après tu peut faire plus propre défaire la boite pour brancher en dessous (je le déconseille) ou essayer de capter ou passe le fils, mais bon une fois la boite fermé avec mon système on ne vois plus rien

ATTENTION J'AI BIEN DIT A LA MASSE, SI VOUS METTEZ UN + LE FUSIBLE IGNITION SAUTERA ET PLUS DE DÉMARRAGE

BIDOUILLE VALABLE SUR UN S2 DIESEL, (pour les autre je ne sais pas (à vous de regarder si le système est le même)

a brancher sur un interrupteur et à utilisé quand bon vous semble, ne pas laisser ce ventilateur tourner tous le temps, un moteur à besoin d'un certaine température et votre ventilateur de se reposer

merci pour l'astuce TrocWeb, je crois que je vais faire ça en attendant mieux!