alternateur ou block compteur????

bonjour

voila sur un Voyager de 94 2.5 TD

l ancien proprio a fait monter un alternateur de 93 donc avec régulateur sur l amortisseur(qui a installer aussi)

la charge ce fait bien (14.6) tester avec un multimetre
mais au tableau de bord l'aiguille monte a fond

donc la question

tableau de bord??
boîtier electronique derrière le range CD???
ou autres??

merci pour toute vos réponses!

personne a une petite idee????

bonjour,
en général quand un voltmètre dépasse les fatidiques 18Volts, (c'est le pic maximum que délivre un alternateur)c'est que le régulateur reste ouvert
comment le constater: après un long trajet minimum 60km avec la même moyenne ouvrir le capot et toucher un côté le plus long de la batterie si elle est tiède c'est normale si elle est chaude voir impossible de poser la main dessus c'est le régulateur qui reste ouvert
pourquoi ce long trajet; c'est l'équivalence de la recharge du à la perte électrique du démarrage.
environ.
si cela peut d'aider
francis

bonjour macgyver
et merci de donner ton avie

mais le probleme c que mon metric de donne 14.6 et le tableau de bord + de 18V

je pence pas que le metric deconne car je les fait sur une autre voiture est (13.

si c'était l'inverse tu pourrais f'affoler , bah là juste un voltmetre pas trop precis ...

oui je le sais bien
mais le problème ces que check sonne et reste allumé

bonsoir,
un régulateur s'ouvre ou se ferme et sert à rendre le courant triphasé non redressé qui sort de l'alternateur en courant uni-phasé redresse vers la batterie. +12, avec une variante de 10volts à 14volts
position ouverte c'est que la batterie demande du jus.
position fermé la batterie est pleine
le voltmètre t'informe du courant qui passe dans la batterie et qui est déjà dans la batterie
je suis sur et certain que ton régulateur reste ouvert.
si tu prends les contacts avec ton appareil sur le + et - des fils qui relie la batterie tu n'as pas l’excédent de jus cumulé qui sert pour la batterie et le courant pour l'utilisation de la consommation de la voiture.
essaye de laisser brancher ton voltmètre en démarrant, relève le voltage avant l'activation du démarreur tu auras une valeur, en jouant sur le démarreur cette valeur va grossir. sauf si tu es sous un certain seuil et la puissance n'est plus au rendez-vous pour faire tourné le démarreur.
si tu pouvais prendre la mesure au dos du voltmètre tu sera surpris de la tension affiché
avant ton problème il affichait bien le voltage?
tu as fait le prélèvement du code défaut?
donne le et on pourra vérifier ce qui déconne
j'avais un s2 j'avais l'aiguille toujours entre 14 et 16 volts jamais en dessous.
francis

salut
pourquoi a t'il monté un alternateur de 93?

Citation :

mais le problème ces que check sonne et reste allumé

c'est normal il y a un dysfonctionnement
le compte tour fonctionne?

re

avant ton problème il affichait bien le voltage?
ces un cricri que je vien d acheter avec joint de culasse donc je ne c pas


tu as fait le prélèvement du code défaut?
pour le code je c pas comment ont fait pour la procedure


j'avais un s2 j'avais l'aiguille toujours entre 14 et 16 volts jamais en dessous.
idem sur mon premier cricri

bonjour,
pour lire le code défaut sur le mien c'était un essence
je devais faire cette manipulation: mettre la clé dans le neiman et tourné la clé jusqu'à la position qui allume les témoins rouge sur le tableau de bord
et repartir sur la position de départ et cela 5 fois de suite le plus rapidement possible et finir sur la position d'allumage des témoins, c'est la position avant de lancer le démarreur
une fois cette opération effectué , tu à le voyant scheck engine qui se met à clignoter c'est les dizaines
tu compte le nombre de fois qu'il clignote, il y a un temps ou le voyant restera éteint (environ 5secondes) exemple il clignote 4 fois, le chiffre fera entre 40 et 49 et il recommencera à clignoter qui représentera les unités exemple 3 clignotements le code défaut sera le 43
pour indiqué qu'il à terminer la lecture des codes défaut c'est le 55
si tu as plusieurs codes défauts enregistrés dans le boitier il commencera par le plus faible et il iras vers le plus fort
c'est comme cela que je pouvais lire mes codes mais je précise c'était un essence
j'espère que c' est pareil pour le diesel
il faut un peu de patience et prendre un papier et un crayon pour marquer les codes, je le faisait régulièrement et tu peux recommencer le nombre de fois que tu le souhaite
francis

bonjour chrysler00
pourquoi a t'il monté un alternateur de 93?
je sais pas peut etres qu il a trouver que ce model

bonjour macgyver95

je vais aissayer de fair cette manipe aujourd huit je te tien au courent

re

je pense que tu as raison macgyver, car je viens de faire tourner le cricri en laissant le métrique dessu

alors 12.3v sens rien allumer

je demarre la tension chute ensuite l'alternateur prend le relais jusqu'a 14.6v l'aiguille a l' intérieur les 40 premières secondes reste dans le milieu et ensuite monte a 18v

la j'allume la clim , les détresses , ventilateur et plein phare la mon métrique indique toujours 14.6v et l"aiguille a l'intérieur se remet dans le milieu et le check s'éteint

donc le régulateur doit bien rester ouvert