2.5i SE : panne très mystérieuse

Bonjour tout le monde,

Si vous vous en souvenez c'est moi qui ai remplacé la culasse de mon 2.5 essence vers le mois de février. Depuis le Chrysler tournait comme une horloge, aucun problème côté moteur.

Cependant depuis quelques temps il arrivait que le témoin check engine s'allume un court instant, accompagné d'un hoquet du moteur, puis tout redevenait normal.

Ce matin départ en famille pour une ballade : je démarre normalement, sors la voiture du garage, je fais 30 mètres et le moteur cale (ça n'arrive jamais sur ces voitures). Curieusement, l'aiguille du compte tours reste bloquée sur 1500trs. Et depuis, impossible de redémarrer. Dès que je mets le contact l'aiguille est sur 1500trs. Je n'ai pas encore vérifié les codes erreur, là je dois partir avec un autre véhicule, mais je suis très intrigué par cette panne.

La soudaineté me fait plus penser à un problème électrique (allumage par ex.) qu'à autre chose car c'est arrivé sans prévenir, pas de ratés, pas de bruit anormal, pas de soubresauts ni cliquetis avant l'arrêt brutal.

Si quelqu'un a une idée je suis à l'écoute.

Joyeuses Pâques !

Therry

a tu essayer avec une autre baterie peut etre problème alternateur

a mon avis c'est le pcm


car c'est lui qui gere l'allumage , l'injection , la charge batterie et le compte tour

Mécanovi57 a écrit:

a mon avis c'est le pcm

car c'est lui qui gere l'allumage , l'injection , la charge batterie et le compte tour

+1 pour la gestion

mais je pense vérifier en 1er le capteur à effet hall.
La gestion faite par le PCM dépend de lui.

Bien que ce compte tour bloqué à 1500 c'est bizarre ...

oui bizarre..perso je regarderais si ma courroie de distri est toujours la...puis code erreur..

Pareil vérifie l'ensemble des organes moteur et si la courroie de distri est encore là, mais je penche sur un pb du calculateur vu que normalement, au contact les aiguilles au tableau de bord doivent revenir à zéro...

Merci pour vos réponses, je pense en effet à un problème de calculateur car la batterie a une pêche d'enfer, l'alternateur dé et la courroie de distribution est bien là.

Question : où est ce calculateur est combien coûte-t-il ? Un bras je suppose...

Thierry

edit : le système de détection de gros mots est naze, il m'a censuré "dé"

Thierry60 a écrit:

Merci pour vos réponses, je pense en effet à un problème de calculateur car la batterie a une pêche d'enfer, l'alternateur dé et la courroie de distribution est bien là.

Question : où est ce calculateur est combien coûte-t-il ? Un bras je suppose...

Thierry

edit : le système de détection de gros mots est naze, il m'a censuré "dé"

Ouai ..........
enfin il y a d'autre chose à vérifier avant .... d'investir

change ton capteur a effet de hall il se trouve sur le distributeur ety gere l'alimentation essence et l'lallumage

Me voilà de retour.

J'ai essayé de lire les codes renvoyés par le calculateur en mettant et coupant le contact comme je le fais habituellement.
Résultat : rien, que dalle, nada, walou, nichts. La machine est muette, le voyant check engine reste désespérément éteint. Une sorte de coma quoi.

Tu n'as pas de voyants du tout quand tu mets le contact ?

Eug87 a écrit:

Tu n'as pas de voyants du tout quand tu mets le contact ?

Si, j'ai les voyants suivants qui s'allument :

- check engine
- airbag
- ceintures attachées
- check gages

Le tout s'éteint au bout de quelques secondes, c'est normal.

Les indicateurs à aiguille suivant fonctionnent :
- voltage batterie
- jauge à essence

pour les deux autres (pression d'huile et température moteur) il est normal qu'ils ne bougent pas puis que le moteur ne démarre pas.


Ce qui n'est pas normal c'est l'absence d'affichage de codes erreur (au moins 12 et 55) lorsque je mets le contact et le coupe 5 fois de suite.


.

Là ..........

Bien peur déja que tu n'es plus de communication sur le bus.

Après si c'est cela, ça peut venir d'un problème de faisceau ou alors plus grave le PCM.

Demain quand il fera clair je démonterai la batterie et je passerai un coup de bombe dans le connecteur multibroches qui doit être celui du PCM (sur la joue d'aile).

Sinon, ça se trouve en occasion ce genre de machin ? Je viens de monter une culasse neuve, ça m'embêterait de devoir abandonner ce véhicule qui est très propre par ailleurs.

regarde sous le volant derriere le cache plastique tu a le BCM qui transmet les infos du PCM moteur au tableau de bord


ton probleme vient de la et c'est pour ça que ton vooyant check engine est muet

D'accord, je vais regarder ça demain - sans trop savoir ce qu'il faut regarder d'ailleurs.

Donc le PCM transmet des infos au BCM. Je comprends que c'est pour l'affichage. Mais le BCM n'a rien à voir avec le fait que le moulin refuse de démarrer ou bien je n'ai rien compris ? Je vais potasser la documentation.

Comme tu dis regardes les connecteurs
et ceux du BCM aussi comme te le dit Méca.

Pour faire court tu as des infos directes qui transitent par le système courant comme la jauge essence, la batterie, ...
et à coté il y a un système de bus de communication sur 2 fils par lequel passent des infos de gestion comme par exemple ton retour de codes défaut.
Le PCM et le BCM sont en dialogue constant sur ce bus, d'où certainement ton problème.

Donc avec un peu de chance cela peut être simplement une histoire de connexion ...
Jettes un oeil aussi si un faisceau entre compartiment moteur et habitacle n'aurait pas été endommagé.

Sinon un PCM ça se change mais bien faire attention à la référence.
Il faut qu'elle soit identique.

bonjour
je pense plutot a un probleme de capteur PMH ,fausse information donnée au PCM ,d'ou la position du tours /minute.et pas de demarrage .

triumvera a écrit:

bonjour
je pense plutot a un probleme de capteur PMH ,fausse information donnée au PCM ,d'ou la position du tours /minute.et pas de demarrage .

Pas de capteur PMH sur S2 - 2.5L
Ne pas confondre avec 2.5L Td.

Comment expliques-tu le non retour des infos défauts ?


Essayons de donner les bonnes infos pour que Thierry60 ne se perde pas dans ses recherches.

Bonjour tout le monde,

Merci pour les réponses apportées.

Bilan des investigations de ce matin : RIEN

J'ai débranché et déposé la batterie, sorti le gros connecteur multibroche juste derrière elle, tout est OK de ce côté.

J'ai vérifié une à une les connexions dans la baie moteur, tout est OK également.


J'ai démonté et testé le boitier qui se trouve derrière le phare avant gauche, je suppose que c'est le relais qui coupe le moteur en cas de choc (relais de sécurité). Avec mon ohmmètre en position test de continuité le contact est ouvert (pas de continuité). Est-ce normal, je ne sais pas.

Dans l'habitacle, j'ai déposé le cache en plastique sous le volant, vérifié tous les fusibles, déconnecté les deux gros connecteurs multibroches de ce que je suppose être le BCM, à droite du volant, puis reconnectés.

Le véhicule ne démarre toujours pas. Le test des codes erreur à la clef de contact est toujours muet (aucun code renvoyé).

Je commence à ne plus savoir où chercher...

Pour les relais regardes ici
Ils sont accrochés à la contre aile à coté de la batterie.

Est-ce que tu en entends coller en mettant le contact ?

Essayes de vérifier si tu as de l'allumage en débranchant une bougie et en essayant de démarrer.

Est-ce que tu entends ta pompe tourner ?

Non, la pompe ne tourne pas et je n'entends pas le relais coller.

J'ai sorti le PCM pour essayer de voir si quelque chose est cramé, mais avec cette résine c'est impossible. Dommage car j'ai ce qu'il faut pour réparer ce genre de truc, à condition de pouvoir accéder aux composants.

Donc il semblerait que les relais ne soient pas alimentés ...
et c'est le PCM qui les alimente.

Vérifies tout de même s'il y a du jus aux bobines

Je vais vérifier ça.

Je viens de regarder l'étincelle aux bougies : RIEN

Et pas d'odeur d'essence dans les cylindres, bougies propres et sèches. Donc pas d'injection d'essence non plus.

J'ai l'impression que le PCM a avalé son bulletin de naissance...