Bruit de culbuteurs ?

Bonsoir ,
En rentrant chez moi ce soir j'ai entendu un petit claquement quand je me suis arrêté à un feu rouge. En tendant l'oreille je me suis rendu compte que le bruit continuait quand la voiture roule.
J'ai ouvert le capot (à l'arrêt bien sûr ) et j'ai l'impression que c'est le culbuteur du dernier cylindre en partant de la gauche (quand on a le moteur en face de nous) qui claque un peu ...
Sachant qu'il y'a à peu près un an j'ai changé une tige de culbuteur qui avait sauté sur ce mm cylindre ... (je pense qu'elle avait sauté à cause d'un cruel manque d'huile) Elle n'a jamais redonné de signes de faiblesse jusqu'à maintenant.

Du coup je me disais que ça pouvait être le culbuteur qui a un peu de jeu ou alors (plus chiant) le poussoir hydraulique qui commence à faire des siennes ...
Vous en pensez quoi ?

Bonjour

Faudrait déja enlever le cace culbuteur pour voir si c'est la même qui fait des siennes ou une autre?
jp

Ok, c'est ce que je pensais faire dans un premier temps ! J'essaye de faire ça ce soir et je vous tiens au courant !
J'ai quand même une question : est-ce que ça craint de rouler comme ça ?

Disons que ce n'est pas conseillé,le moteur n'a pas été fait pour fonctionner dans cette
configuration,tu vas "marquer" ton culbuteur qui sera foutu,il y a toujours le
risque que quelque chose se bloque et soupape reste ouverte................A toi de voir
jp

twaklaf a écrit:

Disons que ce n'est pas conseillé,le moteur n'a pas été fait pour fonctionner dans cette
configuration,tu vas "marquer" ton culbuteur qui sera foutu,il y a toujours le
risque que quelque chose se bloque et soupape reste ouverte................A toi de voir
jp

Oui en effet ... Bon je viens de démonter le cache culbuteurs, par contre pour les couples de serrage des écrous de maintien des culbuteurs, ma RTA me donne 1.1 daN.m.
Quelqu'un peut me confirmer ?

ça y'est j'ai tout resserré et fait un petit tour avec ça a l'air d'être réglé !!

dans la doc que j'ai c'est 108 Nm lubrifié donc kif-kif
jp

Bon une fausse joie, le bruit est de retour ... Je voudrais savoir si y'a un réglage possible du jeu des culbuteurs ou si c'est automatique ?
En fait je ne sais pas si mon modèle est équipé de poussoirs hydrauliques ou si y'a un réglage à faire sur les culbuteurs mêmes ?
Si il y'a pas de réglage est-ce que le problème vient forcément des poussoirs hydrauliques, ou le culbuteur peut avoir un peu de jeu ? Et dans ce dernier cas, le changer règlerait-il le problème (sous réserve que j'arrive à déterminer lequel est défecteux...) ?
ça en fait des questions ...

Tes tiges sont peut être tordues maintenant ,fait une recherche sur le forum il y avait un post
là dessus,mais je ne sais plus lequel
jp

twaklaf a écrit:

Tes tiges sont peut être tordues maintenant ,fait une recherche sur le forum il y avait un post
là dessus,mais je ne sais plus lequel
jp

C'est le tuto de BUZZ pour changer les tiges dont tu parles ? Je l'avais trouvé l'année dernière quand ma tige avait sauté, mais je l'ai changée par une neuve depuis ... Enfin neuve elle a 1 an ! Je suis passé voir un ami garagiste en coup de vent, il m'a dit que le bruit ne lui paraissait pas inquiêtant encore et que si les poussoirs étaient vraiment défectueux, ça ferait plus de bruit. Maintenant j'ai vu sur le forum que tous les TD n'avaient pas les mêmes types de poussoirs donc je ne sais pas si ce qu'il a dit s'applique au modèle que j'ai ...

Ton TD est de 95 avec réglage automatique, il aurait fallu que tu vérifie l'était du doigt de culbuteur, car si la tige est sortie c'est en forçant et dont elle a marqué le doigt de culbuteur, la tige va sortir à nouveau puisque le chemin est tracé.

BUZZ a écrit:

Ton TD est de 95 avec réglage automatique, il aurait fallu que tu vérifie l'était du doigt de culbuteur, car si la tige est sortie c'est en forçant et dont elle a marqué le doigt de culbuteur, la tige va sortir à nouveau puisque le chemin est tracé.

Ok, bon le plus sûr dans un premier temps c'est que je change le culbuteur je pense. Par contre quelqu'un a une idée d'où je pourrais en trouver un pas cher en neuf ? Si je pouvais éviter de passer par la case concession Chrysler, ça m'arrangerait

PS : Pour la petite histoire, j'ai oublié de vous dire qu'il m'a fait ce bruit qqs jours après avoir passer la barre des 300,000km !

Tu peux essayer de contacter le garage Morin
jp

Merci pour le tuyau twaklaf. Je vais peut-être attendre un peu parce que le bruit s'en va et revient (ceci n'est pas une chanson de claude françois) ...
Exemple : Je suis parti de chez moi en début d'après midi, il n'avait pas roulé depuis la veille. En partant même petit bruit de culbuteur. J'arrive à destination (à un 30aine de km), j'essaye d'écouter je n'entendais plus rien, mais vu le bruit ambiant de la rue rien d'étonnant !! Je reste moins d'une heure arrêté et je repars, sur la route rien entendu du tout et arrivé devant chez moi plus un bruit, elle "ronronne" comme d'habitude !!!

Donc, je me suis dit ceci : J'ai fait ma vidange avec filtre à huile il y'a 2 semaines en gros et 700km plus tôt. Le changement d'huile et de filtre peut-il perturbé les poussoirs hydrauliques pendant un certain temps vu qu'ils ne sont plus tout neufs ?
Si c'est le cas je ferais pas mieux d'attendre un peu et de voir si ça se calme ?

Idée comme ça mais n'y a t'il pas un clapet sur le retour de l'huile ? Si celui-ci reste bloqué "ouvert" les poussoirs se vident peut etre.....

Et ben le mien, tout pareil pile poil...
Je l'ai acheté avec un culbu "cassé" en fait il était desserré...
J'ai changé 1 culbu et 8 tiges, les autres culbus sont un peu marqués. Et pis le matin en démarrant je me suis dit qu'il y en avait peut être un autre qui chantait lui aussi (ils sont un peu tous marqués), mais :
- une fois bien chaud (genre 30 bornes), ça claque plus.
- quand le moteur est tiède (genre 5 bornes) la culasse ronronne, en débrayant le bruit disparaît plus ou moins.
- en écoutant bien quand la culasse ne fait plus de bruit, le claquement vient d'en bas, plutôt coté passager.
Sur un moteur essence, la culasse est chaude en 5 minutes (normal, c'est là qu'il y a le feu), pour les culbus ou OHC c'est plus long (ils sont arrosés par de l'huile encore froide). Pour que le bas moteur, et surtout le vilebrequin soit chaud, c'est 25 km...

Notre bruit c'est un genre "claquement de culbu" qui disparaît quand le vilebrequin ou l'arbre a came est bien chaud.
Je vais essayer de compter les claquements, pour savoir s'il y en a 1 par tour moteur ou bien 1 pour deux tours (villo ou arbe à cames).

@+

1 claquement par tour moteur et il disparaît quand on débraye.

nito a écrit:

1 claquement par tour moteur et il disparaît quand on débraye.

Le mien reste en débrayant, ça doit être différent. Il me semble que le mien faisait un truc dans le genre il y'a 2 ans. Après changement d'embrayage ça ne l'a plus refait. Mais mes souvenirs sont flous et je ne m'occupais pas encore de la voiture personnellement.