Fuite fantôme sur ma direction assistée

Hello, comme je l'ai dit ailleurs, le circuit de DA fuit mais impossible de voir d'où exactement.

Je pensais que c'était une des deux durites, mais non, ça pisse de la pompe apparemment.

Je n'arrive pas à voir le dessus de la pompe par le capot, et par en dessous, je vois bien l'huile suinter doucement et ça vient du dessus du corps de pompe.

J'ai tâté à la main mais la durite de remplissage est sèche jusqu'à son branchement sur la pompe... je ne vois pas d'où ça peut venir, le corps de pompe peut il fuir ???

Quelqu'un aurait il une ou deux photos rapprochés de cette pompe vue du dessus SVP ?

Ah oui pour ceux qui suivent pas c'est sur un 92 3.3l

Tu a pas un APN?

Sinon,essaye de faire des toph a l'aveugle pour voir peut être d'où celas peut venir.

Heu pour tout te dire j'ai déjà tout juste la place de passer la main...pis y'a de l'huile partout, mais tu me donnes une idée : un ptit miroir de mécano. Faudrait que je me dégotte ça...

ou le petit miroir de madame

eric2607 a écrit:

ou le petit miroir de madame

++++ 1 ....

Mais surtout ne rien dire

Je pensais plus à ça

Personne n'a de piste sur la provenance de cette fuite ?

Tu as essayé de regarder par en-dessous ?

Eug87 a écrit:

Tu as essayé de regarder par en-dessous ?

==>

Baron06 AKA Chally7T a écrit:

par en dessous je vois bien l'huile suinter doucement et ça vient du dessus du corps de pompe

perso sur mon ancien 2.5 essence, cela venait de l'axe de la poulie car voilage de celle-ci visible moteur en marche, tu as un joint sur le bouchon ?

Poulie OK, bouchon OK, durites OK.......je vais essayer un produit antifuite, y'en a t-il un meilleur que les autres ?

salut, j'ai eu le meme probleme, impossible de localiser la fuite. du coups au démontage je me suis aperçu que lors d'un démontage précedent, les deux joint cuivre de la durite de sortie de pompe avaient été remonté du meme coté... peut etre à vérifié

salut,
en général s'est la pompe qui fuit a l'axe et en tournant la pression monter et sa éclabousse l'huile partout ...

Bon j'ai tenté un truc trouvé sur une fiche méca de Rockauto pour purger le circuit :

Selon eux les fuites de DA sont souvent dues à la présence d'air dans le circuit.

Donc il faut décoller les roues avant du sol avec cric + chandelles, puis braquer dans un sens jusqu'à la butée (moteur arrêté), attendre 5-10s, puis même chose dans l'autre sens, opération à répéter une vingtaine de fois.

Apparemment, ça ne fuit plus (ou beaucoup moins)...à suivre.

salut

j'avais des problemes d'a coups au volant quand je tournait les roues a fond. surtout a froid.
j'ai donc jeté un oeuil sur la revue technique.
c'est bien la procedure suivante qui est indiquée, sauf qu'il faut faire moteur tournant.

Donc il faut décoller les roues avant du sol avec cric + chandelles, puis braquer dans un sens jusqu'à la butée (moteur arrêté), attendre 5-10s, puis même chose dans l'autre sens, opération à répéter une vingtaine de fois

sinon, mon probleme a été réglé simplement en ajoutant de l'huile de DA. le niveau a chaud etait au repere du niveau a froid.

Bonjour à tous.

Bon après de multiples tentatives pour stopper cette fuite sur la pompe de DA, je me suis décidé à en commander une neuve.

Pour faire l'échange sur un S2 3.3l le plus facile (ou le moins chiant) c'est par en dessous ou ça peut se faire par le capot en virant l'alternateur ?

A propos quelle est la procédure dans les grandes lignes svp ?

D'autre part, sur la notice fournie avec la nouvelle pompe il est stipulé que les durites flexibles doivent être remplacées aussi sinon out la garantie...info ou intox ?

D'avance merci

Bon...personne n'a fait la DA sur un S2 LE ????

OK...

si dèja,
elle passe par le dessous.

tien cite sur pour y être client
http://www.pearl.fr/bureau/petites-fournitures/divers/tige-telescopique-aimantee-miroir_KT2578.html