Comparaison Voyager S4 : 2.8 CRD BVA vs 2.5 CRD BM.

Bonsoir.

Je viens de faire l'acquisition d'un S4 Grand Voyager 2.8 CRD BVA Limited 2007 (42.000 km) pour remplacer mon S4 Voyager 2.5 CRD BM Se Luxe 2001 (159.000 km).

Je trouve que le 2.8 est un vrai veau comparé au 2.5.

Sur le 2.8, il faut vraiment appuyer sur la pédale d'accélérateur et les accélérations ne sont pas fulgurantes, j'ai l'impression que ça "patine".

Par contre, sur le 2.5, le véhicule réagit à la moindre sollicitation de la pédale de droite et les accélérations sont vraiment franches : une vrai fusée !!

De plus, avec la BVA, il n'y a pas de frein moteur : est-ce normal ?

C'est le premier véhicule avec boîte automatique dont je fais l'acquisition, je n'ai vraiment pas l'habitude ...

Je roule toujours en D (et passe au N aux feux rouges ou arrêts prolongés).

J'ai lu le manuel d'utilisateur, mais je ne comprends pas bien à quoi correspondent les positions 3 et L.

Est-ce qu'on doit être à l'arrêt pour passer de D à 3 ou L ?

Merci d'avance aux pros de la boîte auto qui pourront certainement m'en apprendre plus.

Bonjour,
Je n'ai pas essayé ces deux véhicules en 2.5 et 2.8, mais j'ai une bonne expérience des boîtes automatiques avec motorisation diesel et essence.
Par exemple, sur Espace IV V6 3Dci, la motorisation est très dynamique, coupleux et puissant, sans aucune sensation de mollesse.
Sur Mon Freelander 2 diesel d'environ 160 cv, même chose, une boîte moderne et ensemble très dynamique.
J'ai, par contre, essayé il y a quelques jours un Voyager S4 3.3 AWD : mollesse affligeante, la boîte doit rétrograder sans arrêt au détriment du confort sonore. Grosse déception.
J'ai le souvenir de mon Voyager S2 il y a 15 ans avec un 2.5 TD, il marchait vraiment très bien.
Vos sensations doivent probablement venir de la boîte du 2.8, sans doute un peu ancienne dans sa conception.

lol le 2.8 CRD marche trés bien t'as du en essayer un qui avait un souci

pour info le Freelander 2 de 160cv est donné pour 0 à 100 => 11.7s
l'espace 4 3.0 v6 => 10.9s
le Chrysler Voyager 2.8CRD => 11.9s

donc trés proche l'un de l'autre, la difference est surtout au niveau des sensations, on a l'impression que la caisse n'avance pas trop car peut etre moins d'accous et trés bien insonnorisé pourtant elle avance aussi bien que les autres, la preuve est dans les chiffres!

Le 3.3 awd que j'ai essayé était sans doute bien fatigué ; en tout cas, peu sécurisant.

Salut

Suite à mes soucis avec mon 2.8 crd,j'ai roulé avec pas mal de véhicule de prêt,notement un 2.5crd ,
Donc désolé mais le 2.8 quand tu écrase l'accélérateur tu est tres tres rapidement à 4000/trs,beaucoup plus de couple sur le 2.8 que sur le 2.5.,une boite auto super bien étagée avec la 4eme surmultipliée.

Tu dois avoir des problémes avec ton 2.8.

Bonjour,

J'ai eu la même sensation qu'Olivier , l'anné dernière quand j'ia acheter mon S4 GV 2.8 LX par rapport au 2.5 TD , il y a quand même 500 kg de difference a vide.

c'est clair que quand tu appuie avec le 2.8 , il part et a même tendance a trop retrogradé , a mon gout , quand tu pveux passer de 80 a 120 par exemple .

Mais bon en ce moment je roule avec mon vieux S2 2.5 TD et j'ai hates de retrouver un S4 2.8 , peut être un en vu !

A+

Cédric

tu sais Olivier , si tu n'es pas satisfait de ton van , on peut faire échange, je m'en contenterais

Merci à tous pour vos réponses !!

C'est vrai qu'en appuyant bien fort sur la pédale, il avance bien, mais la sensation de faible accélération doit venir du fait que les vitesses passent sans a-coups.

Je pense que c'est une question d'habitude.

En tout cas, la conduite est très différente sur le 2.5 et sur le 2.8, ça c'est une certitude !!!

Sinon, quelqu'un pourrait me dire comment utiliser les positions D, 3 ou L pour tirer les meilleures performances de la BVA tout en la préservant et en consommant un minimum ?

Merci d'avance.

eric2607 a écrit:

tu sais Olivier , si tu n'es pas satisfait de ton van , on peut faire échange, je m'en contenterais

Tu rêves !!!!!!!

Par contre, si tu as l'occasion de passer dans le coin, je me ferai un plaisir de te le faire essayer.

Deux trucs qui m'ont "choqué" par rapport à mon 2.5 de 2001 :

- le pare-brise n'est pas chauffant

- le tiroir sous le siège passager ne ferme pas à clé

Bizarre cette régression dans les équipements ...

ou que tu viennes toi


moi j'ai ça , tu vois la mienne est mieux

eric2607 a écrit:

ou que tu viennes toi


moi j'ai ça , tu vois la mienne est mieux

C'est dommage car on est passé 3 fois vers Valence pendant les vacances de Noël.

Séjour dans le Vercors (aller) le 19/12 avec le S4 2.5 bordeau.

Séjour dans le Vercors (retour) le 21/12 avec le S4 2.5 bordeau.

Retour de Lyon le 29/12 avec le s4 2.8 gris.

Ce n'est que partie remise .

j'y compte bien , surtout que je ne suis pas à Valence même , mais à Chabeuil , au pied du vercors

voir lien ci dessous : la table du voyag'r

cedric-yj4.0 a écrit:

Bonjour,

J'ai eu la même sensation qu'Olivier , l'anné dernière quand j'ia acheter mon S4 GV 2.8 LX par rapport au 2.5 TD , il y a quand même 500 kg de difference a vide.

c'est clair que quand tu appuie avec le 2.8 , il part et a même tendance a trop retrogradé , a mon gout , quand tu pveux passer de 80 a 120 par exemple .

Mais bon en ce moment je roule avec mon vieux S2 2.5 TD et j'ai hates de retrouver un S4 2.8 , peut être un en vu !

A+

Cédric

le serie 3 (1996-2001) en version TD pèse 1850kg, donc 100kg de difference et non pas 500kg

olivier384 a écrit:

Deux trucs qui m'ont "choqué" par rapport à mon 2.5 de 2001 :

- le pare-brise n'est pas chauffant

- le tiroir sous le siège passager ne ferme pas à clé

Bizarre cette régression dans les équipements ...

Pas besoin du pare -brise chauffant(je l'avais sur le S3) avec le webasto et le dégivrage(aussi rapide).Mon tiroir sous le siége passager ferme à clef,ainsi que les 2 consoles entre les siéges avant et arriéres

olivier384 a écrit:

Sinon, quelqu'un pourrait me dire comment utiliser les positions D, 3 ou L pour tirer les meilleures performances de la BVA tout en la préservant et en consommant un minimum ?

Merci d'avance.

Salut
3, ça signifie que la boite ne passera pas le rapport supérieur à la troisième. Dans le cas de ta boîte, le rapport supérieur doit surement être le rapport dit "surmultiplié" qui est surtout utile quand tu roules a grande vitesse sur une longue période (autoroutes, 4 voies, grande route de campagne)
Perso j'utilise ce rapport en ville ou quand la route force à accélérer et ralentir souvent, ça évite de passer trop souvent le rapport surmultiplié et rallonge la durée de vie de ta boite !
Le L, perso je n'ai jamais su exactement ce que ça signifiait, mais si on compare avec d'autres boites de la même époque je suppose qu'il doit s'agir des rapports les plus courts (1 et 2). C'est le mm principe que pour le "3", la boîte ne passera pas au dessus du rapport sélectionné.
ça sert surtout lorsque tu dois monter ou descendre une cote, pour avoir plus de couple ou de frein moteur (si si y'en a sur une boite auto )
En espérant t'avoir été utile !
Sinon super acquisition !