problème moteur d'un 2.5 td (projet de restauration)

Bonsoir a tous

ça y est je me suis décidé à réparer le deuxième moteur qui dort dans mon garage depuis juin.
J'ai pour projet de le restaurer pour avoir un moteur fiable a 100% (oui l'espoir fait vivre)
Il vient d'un cricri que j'ai acheté pour la caisse en bonne état.
Voila les symptômes:

avant démontage

- tourne sur trois cylindre (problème sur le cylindre tout a gauche)
- Fume blanc
- carter moteur enfoncé comme il faut!!

pour info l'ancien proprio a retaré les injecteurs pensant que ça venais de là.

Après démontage

-démontage du carter, crépine un peu abimée
-démontage du cache culbuteur. Sur le le cylindre tout a gauche le poussoir hydraulique de gauche n'est plus en contact avec le culbuteur et ce dernier est donc libre de ses mouvements.
-démontage de ces de culbuteurs, l'interieur des bagues en cuivres est matées ainsi que l'axe sur lequel ils pivotent

conclusion

le fait que le carter est enfoncé il y a eu un problème au niveau du système de lubrification, le palier du culbuteur c'est gripper. Du coup plus d'ouverture de soupapes et plus de combustion dans le cylindre.

qu'es ce que vous pensez de tous ce charabia ??

J'ai pas mal de photos mais je ne sais plus comment on fait pour les mettre en ligne

merci d'avance pour réponse

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Le carter

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La crépine

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le culbuteur + axe

ah, topic qui devrait être intéressant ! Je n'y connais rien en moteur donc je ne pourrais pas t'aider...

La tronche du carter ! tu sais comment il a fait pour le déglinguer comme ça ??

ben il avait même pas vu, c'est moi qu'il lui ai fait remarquer le jour ou je suis venu l'acheter!!!

je pense qu'il aurait pu éviter de casser son cricri si il avait baissé la tete !!

Peut-être qu'il voulait pas le montrer pour mieux le vendre !

J'étais au courant que le moteur était en rade et puis s'il avait vu ça il aurait pas essayé de le réparer en retarand les injecteurs.
il avait l'air de bonne fois et plutôt dégouté de ce séparer de son cricri.
d'ailleurs il est membre du forum.

Ha ! j'ai peut-être parler trop vite...

salut
vu ta culasse tu n'aurais pas la tige de culbuteur plier
ou le godet poussoir et arbre a cames completement laminer
ou une soupappe gripee
la crepine a huile n'as pas l'air d'etre trop ecrasee pourtant


cedric

sur mon S 4, j'ai le carter dans le même état , voire pire

pourtant il tourne bien, à part le voyant moteur allumé depuis des lustres ( peut être un lien )

donc je sais pas si ton problème vient vraiment de là

le carter abimé va, je pense, juste diminuer la quantité d'huile (ça sent les bordures descendues trop rapidement...)

je pense que les crépines sont toutes dans le meme état, un peu enfoncée, la mienne est comme ça et j'ai souvenir qu'un membre du forum avait la sienne cassée et que mystere lui avait envoyé une comme ça également.

Ok
J'ai fait la malheureuse expérience avec une 306, j'ai fracassé le Carter sur un Chemin voyant allumé et Ben une semaine plus tard moteur HS donc pour vous je peux écarter le problème de lubrification venant de la crépine.
Mon poussoir hydraulique n'est pas tordu n'y casser , je pencherai plus pour un problème au niveau de l'arbre a cames.
Je vais pas tarder a le démonté j'attend ma douille de 36 pour la poulie damper... Je vous tiens au jus
Merci pour vos réponses c'est cool:-):-)

une de 36 et une de 41 qu'il te faut!!

Pourquoi une 41??
D'ailleurs le pas de vis est bien inversé pour virer la damper ?

pour la poulie oui mais il faut aussi virer le galet à droite de la poulie.

oh tu as un Chrysler de 1994, excuse moi je sais pas... je parlais du miens qui est de 1996...

pas grave
je viens de vérifier est en effet l'ecrou de la poulie damper c'est du 41
Donc faut que je trouve une douille de 41

pour info sur le s3 le pas est à l'envers oui, j'imagine que c'est pareil pour les s2.

je confirme j'ai démonté la poulie damper et c'est un pas normal sur les S2 !!!!!!

après avoir essayé dans les deux sens

re

J'ai trouvé la piéce en défaut!!!

Aprés avoir démonté l'arbre j'ai pu constater qu'il était nikel.

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ensuite j'ai sorti l'un des poussoirs hydraulique du cylindre (1) incriminé, et la bizarrement il était coincé dans son logement alors que son voisin je l'ai simplement poussé, j'ai pris un marteau pour le sortir.


en comparent les deux poussoirs, j'ai bien vu qu'ils avaient pas la même tète.
Il y en a un qui est pas mal abimé et il manque un circlip.



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ensuite je voulais voir ce qu'il avait dans le ventre, et là on dirait qu'ils étaient pas rangés pareil.
voici les photos, ils sont mis dans l'ordre ou j'ai sortie les éléments.




conclusion

je comprend pas trop comment les pièces se sont retrouvées dans le mauvais sens, elles se seraient échappées du poussoir et rerentrées en changeant de place bizarre ou alors un remontage du poussoir a l'envers par une personne amnésique.


qu'es ce que vous en pensez ?

au final il me reste plus qu'a trouvé un poussoir hydraulique et le moteur devrait repartir :-)


bonne soirée

Salut

Je n'avais pas vu ce topic, mais maintenant je vais le suivre avec attention
En effet, je suis l'ancien proprio du Chrysler.

Effectivement, je confirme que je n'avais rien caché de tous ce que je savais sur ce Chrysler, et que je n'avais pas vu le carter. D'ailleurs, je ne sais toujours pas comment il a pu prendre un coup comme cela

J'ai posé la question à ma femme, puisque c'était elle qui s'en servait le plus.... mais elle ne sait pas...

J'ai effectivement eu beaucoup de mal à m'en séparer, et c'est la raison pour laquelle, sur les conseils de mon garagiste, les injecteurs ont été refait... mais comme indiqué, même si un injecteur semblait avoir morflé, cela ne suffisait pas à réparer le bestiau...

Pour le reste, j'avoue que je ne peux pas beaucoup aider car mes compétences en mécaniques sont proches du zéro....

Par contre, je suis bien content de savoir qu'il reprend la route
J'ai adoré ce véhicule et cela m'embêterait qu'il termine en pièce

a+