défaut et cale

je viens de faire 10 km et en revenant aucun défaut que le 12 et 55.
si je reste pied au plancher il marche nickel.
quand je relache le pied pour stabiliser la vitesse il broute.
quand je le met en frein moteur il pétarade et quelquefois des vrais coup de fusil.
aucun changement a chaud ou a froid.
et pas de défaut

Avance de l'allumage à régler.

Je viens d'essayer de régler l'avance mais rien de mieux.

Avec le contact quand je tourne la tête d'allumeur il y a un endroit ou j'entend la pompe a essence tourner une seconde.(peut être normal)
J'ai démonté et nettoyé les bougies . les électrodes de masse étaient blanches, et les 4 identiques.
Dès qu'il cale j'entend la pompe a essence tourner 2 fois une seconde.( peut être normal).

TU roule a quoi? super ,ou E90?

Autre chose,débranche les 2 fiches principales,qui partent du moteur au calculateur,et m'est un coup de bombe(type WD40,attend)et rebranche.

Vérifies ta tête d'allumeur, broches au bout des cables et le doigt.

Jettes un oeil sur tes cables voir s'il n'y a pas de zones d'ammorçage.

Je roule au SP95.

J'ai déja démonté le calculateur nettoyé les prises , mis de la bombe contact sur toutes les prises que j'ai pu voir et suivi presque tout les fils autour du moteur . (aucun changement)

La tête d'allumeur est neuve (2000 km)et le doigt est bon, j'ai mi un coup de brosse sur les broches.
Pour les cables ils ont l'air bon mais j'aimerai bien les tester avec la bobine si c'est possible au multimètre.

Mais si il marche bien en accélération, l'allumage n'est peut être pas en cause?.
Et le régulateur de pression ça ce test ?

Quand il demarre il tient bien le ralenti accéléré et dès qu'il descend ça déconne. si je roule tout le temps pied au planché il marche bien sur toutes les vitesses et quand j'embraye il cale alors je le tiens en pompant sur l'accélérateur mais c'est de la conduite rally.
Dire que j'ai vendu la moto pour rouler tranquille avec mes enfants et voila que même le cricri veut rouler a donf

boulot a 6h
by
En tout cas merci de chercher avec moi je me sent moins seul sous mon capot.

Sur ta commande de papillon (où arrive le cable d'accélérateur) tu as une vis de réglage du papillon.
Essayes de donner un peu plus d'ouverture, tu vas avoir un ralenti plus haut mais si la régul est meilleure c'est que tu as un problème au capteur de position du papillon : cela peut arriver

Avec plus d'ouverture du papillon ça régule pareil.
J'ai été voir un mécano près de chez moi , il m'a dit ça ressemble au capteur de température pour le passage a la valise il me dit que ça ne fera rien de plus que mes test défaut (voyants au tableau de bord).
Je ne sais pas bien me servir du multimètre , donc j'ai mi sur homs a 20k sinon pas de valeur (1) , a 20.5°C je trouve 10.74 et a environ 90°c je trouve 2.40.
Quand je la débranche aucun changement ça tourne aussi mal et le ventilo se met en route.
De plus j'ai voulu enlever le régulateur de pression et 2 vis sur 3 étaient foiré donc j'ai refais les filets et remis des vis neuves et ... pas de changement. .
J'ai vu sur des forum renault qu'il y a un capteur "de pied relaché" sur l'accélérateur et ça fais les même symptômes.

pardon a environ 90°c j'ai 1.50

La sonde de T° je t'en ai parlé depuis presque le début ...
Sur le mien elle m'avait posé problème.

A changer.


PS : je n'ai pas bien compris tes mesures car cela dépend des graduations qu'il y a sur ton appareil.

Je pensais que mes mesures étaient bonnes.(x1000)
Sur mon appareil en homs j'ai :
2000k
200k
20k
2000
200

J'ai des valeurs que sur 20k.
a 20° , 10.74
a environ 90° , 1.50

Je n'arrive pas a avoir mystère donc commande de sonde chez rockauto.
Si ça ne va pas j'achète un van pour pièces !!

salut,ca veut dire 15 Kohms à froid et 1.5 Kohms à chaud,ce qui est normal...si ton TPS est d'origine mieux vaut la changer car la piste du potar se bouffe sur la plage d'utilisation normal,idem pour l'AIS la vanne de débit d'air, ces éléments s'usent avec le temps,n'utilise pas de bombe pour contact électriques mais du WD40,et si tu as 5 mn tu le fait aussi sur toutes tes prises, sonde lambda aussi,c'est mon second 2.5 essence et je n'ai aucun souci..

Du nouveau, mais rien de neuf !!!!!

J'ai donc changé :

tête d'allumeur
la sonde MAP
le capteur de température
la platine d'effet hall
sonde lambda
nettoyé la vanne EGR
changé toutes les durites de dépressions
WD40 sur toutes les prises , suivi tout les fils et changé toutes les gaines isolantes en tissu

toujours aucun changement............
Samedi je vais en cherché un autre pour pièces (mais lui au moins il fonctionne bien), je vais bien arrivé a la trouvé cette panne.
En plus je vais gagner les vitres éléctriques car elles sont manuelles sur le mien.

Le point positif c'est que j' ai appris beaucoup de chose sur les moteurs essence injection ,
et c'est pas fini...........

nono03 a écrit:

....

), je vais bien arrivé a la trouvé cette panne.
En plus je vais gagner les vitres éléctriques car elles sont manuelles sur le mien.

Le point positif c'est que j' ai appris beaucoup de chose sur les moteurs essence injection ,
et c'est pas fini...........

Bien sur que tu vas la trouver

Et je sais que c'est comme ça qu'on apprend mais aussi qu'on devient accroc de son cricri ....

Tiens moi aussi c'était avec un 2.5L

ça y est !!!!
J'ai trouvé cette panne, j'ai changé tout le corps du papillon et ça remarche nickel .
Je sais que ça viens pas du capteur de papillon et du moteur de ralenti.. mais les joinst du capteur de pression sont décomposés peut-être ça ?

j'ai donc été cherché un autre s1 pour 300 euros .Il avait la colonne de direction h.s. , j'ai démonté la mienne et remonté sur place avant de prendre la route.

Maintenant j'ai de la pièces et le moteur a 110mkms. pour cette hiver je vais le démonter et refaire quelques joints, la distri , l'embrayage et le corps du papillon.

J'aimerai enlever le moteur par le dessus avec une chèvre, c'est possible ? Normalement c'est par le dessous je sais mais pour lever la caisse ça va être trop chaud !!!!!!! voir impossible!!!