usure inégal des pneus

je trouvai que TD avais de droles de réactions de direction mais je pensai que cela venait des SB et puis un jour le Chrysler était garé avec les roues braquées

ta gagné de passer par la case géométrie ( reglage carrossage inclus )

oui c'est ce que je vais faire mais j'aimerai comprendre
la géométrie a été faite il y a deux ans aprés la pose de quatre pneus neufs depuis il est vrai que j'ai changé un roulement de roue avant(l'autre est à faire) et aussi les amortisseurs arriéres ont été remplacés
j'avais pourtant bien repéré la position de l'écrou "came" et je suis étonné d'une tel usure en 15/20000 km
sur la RTA du s3 il explique comment modifier le carossage quand on est en limite de réglage d'origine
j'ai bien envie de tester: des conseils?

bonjour

comence par controler tes rotules inf et sup ainsi que le silent bloc barre stab puis case geometrie

Bsr,en même temps,même avec une géométrie récente,un coup de trottoir,ou un bon nid de poule,et c'est mort la Géo.

joubard a écrit:

bonjour

comence par controler tes rotules inf et sup ainsi que le silent bloc barre stab puis case geometrie

pour les SB de barre stabilisatrice sur qu'ils sont à remplacer d'ailleur depuis plusieurs mois les "couinements/grincements" m'ont alerté (je suspect aussi les suports moteur)
mon TD vient de passer le cap des 300 000 normal qu'il mérite une cure de jouvance
j'avais prévu cet été de faire le remplacement du deuxiéme roulement de roue, et de voir cette histoire de couinement
question budjet javais pas prévu les deux pneus(la géométrie oui)
que me conseillez vous de faire?

salut en tout cas ne change pas tes pneus avant de faire la géo si non tu va bouffer les nouveaux pneux aussi

olivier06 a écrit:

salut en tout cas ne change pas tes pneus avant de faire la géo si non tu va bouffer les nouveaux pneux aussi

joubard a écrit:

bonjour

comence par controler tes rotules inf et sup ainsi que le silent bloc barre stab puis case geometrie

Pareil!!! En deux ans, tu as sans doute du jeu dans une rotule qui t'a déréglé ton para ou un coup de trottoir qui t'a fait la même chose

oui bien sur que je ne vais pas changer mes pneus bien que:
comment faire une géométrie avec des pneus usés?
une solution faire poser des pneus neufs par le centre qui va faire la géométrie jusqu'à là tout va bien
mais le centre de comtrol de géométrie va rentrer les réglages d'origine du Chrysler et c'est là que je ne suis plus daccord!
entre un Chrysler neuf et un qui à roulé 16 années et 300 000km les mêmes réglages ne peuvent que donner des résultats comme ceux constatés sur mes pneus avant non?

bonsoir
j'ai aussi une usure irrégulière des pneus (côtés intérieurs)
je pensais à la géométrie aussi.
Verdict du garagiste : trop de jeu (si je ne me trompe pas) dans la biellette de direction
Donc impossible de faire le parallélisme avant de changer la biellette incriminée!!

laamiri a écrit:

bonsoir
j'ai aussi une usure irrégulière des pneus (côtés intérieurs)
je pensais à la géométrie aussi.
Verdict du garagiste : trop de jeu (si je ne me trompe pas) dans la biellette de direction
Donc impossible de faire le parallélisme avant de changer la biellette incriminée!!

C'est bien ce que je dis, j'en vois tous les jours des biellettes axiales ou des rotules de direction mortes, pas la peine de faire un para la-dessus.

Un exemple , les Scenic 2 qui ont tous les biellettes axiales à changer vers 150000 kms, c'est systématique!!!

Pour info, la biellette axiale c'est celle qui est après la rotule de direction avant la crémaillère.

merci pour tous vos conseils
la semaine qui vient pas de boulot(formateur ITS,formateur dessin du bâtiment, encadrant technique d'insertion) je vais faire une révision du Chrysler: SB, rotule, bielettes, roulement de roue, j'en oubli?

Je viens de faire le contrôle des trains roulants( suite PV pneu lisse )
à l'intérieur ils étaient sur la féraille
une question les pneus ont 30000 km et je fais toujour un contrôle géométrie aprés le montage un remplacement de roulement de roue peut dérégler à ce point?

Je doit ajouter que j'ai demandé au controleur(point S) de où cela pouvais venir
une réponse 301 000 km
je reconnais que j'ai une autre voiture plus agée de 4 ans soit 20 et je viens de lui changer tout les silenblocs, toutes les rotules, les amortisseurs, les roulements etc..(+/- 1000€ de piéces)
je ne reconnais pas ma voiture on dirrai une neuve
faisable sur un cri cri? et à quel prix?

thierryc6 a écrit:

Je viens de faire le contrôle des trains roulants( suite PV pneu lisse )
à l'intérieur ils étaient sur la féraille
une question les pneus ont 30000 km et je fais toujour un contrôle géométrie aprés le montage un remplacement de roulement de roue peut dérégler à ce point?

bah c'est un peu normal, t'étais lisse à l'intérieur en Juin > là on arrive en en Octobre, ta encore du bol de pas avoir eu droit à la dépanneuse à tes frais >> si 2 pneus jugés lisses ... jusqu'au marchand de pneus du coin !
sinon avec 1°21' de para. en ouverture c'est logique une telle usure ... surveille l'usure dans 5000 kms, car sur mon gris avec la même valeur de carrossage on a mis 1 mm de pincement total, là ton pointS en à mis 3 et quelques d'ouverture, pas sûr que t'ai une usure régulière > même si à la cote constructeur.

spitfiremk16 a écrit:

thierryc6 a écrit:

Je viens de faire le contrôle des trains roulants( suite PV pneu lisse )
à l'intérieur ils étaient sur la féraille
une question les pneus ont 30000 km et je fais toujour un contrôle géométrie aprés le montage un remplacement de roulement de roue peut dérégler à ce point?

bah c'est un peu normal, t'étais lisse à l'intérieur en Juin > là on arrive en en Octobre, ta encore du bol de pas avoir eu droit à la dépanneuse à tes frais >> si 2 pneus jugés lisses ... jusqu'au marchand de pneus du coin !
sinon avec 1°21' de para. en ouverture c'est logique une telle usure ... surveille l'usure dans 5000 kms, car sur mon gris avec la même valeur de carrossage on a mis 1 mm de pincement total, là ton pointS en à mis 3 et quelques d'ouverture, pas sûr que t'ai une usure régulière > même si à la cote constructeur.

merci pour ta réponse, j'essai de comprendre: il y a deux ans je change les deux pneus avant avec contrôle des trains facture de 504€, deux ans plus tard et 30 000 km pneus lisses
là j'ai fait faire la géométrie avec les pneus de mon autre Chrysler qui ont 25% d'usure
bien compliqué cette histoire de géométrie!
La question qui me turlupine
les réglages constructeur (appliqués par les centres) sont-ils valables pour mon Chrysler de 301 000km si oui tiennent-ils compte de "l'usure" du véhicule"
PS: je n'ai pas encore roulé avec le Chrysler mais ma femme qui la ramené du contrôle me dit qu'il "glisse " dans les virrages comme avant le comtrôle (précision ma femme roule à 45 en ville)

Je viens de faire un petit récapitulatif de la"vie" de mon Chrysler
acheté en 2003 avec 172000 km en 2010 il en à plus de 300 000, prix d'achat 4000€ en 2003 frais d'entretien 2000€ soit 72€ de cout (hors assurance et carburant) par mois
l'intérieur est propre, la caisse aussi, pas de soucis électrique ni gestion carburant ni moteur mais tout les silenblocs sont hs (suport moteur, barre stabilisatrice etc) un roulement de roue, les amortisseurs avant et l'étanchéïté moteur(huile) je saurrai faire les réparations (avec l'aide du forum) mais le jeu en vaut-il la chandelle?

thierryc6 a écrit:

spitfiremk16 a écrit:

thierryc6 a écrit:

Je viens de faire le contrôle des trains roulants( suite PV pneu lisse )
à l'intérieur ils étaient sur la féraille
une question les pneus ont 30000 km et je fais toujour un contrôle géométrie aprés le montage un remplacement de roulement de roue peut dérégler à ce point?

bah c'est un peu normal, t'étais lisse à l'intérieur en Juin > là on arrive en en Octobre, ta encore du bol de pas avoir eu droit à la dépanneuse à tes frais >> si 2 pneus jugés lisses ... jusqu'au marchand de pneus du coin !
sinon avec 1°21' de para. en ouverture c'est logique une telle usure ... surveille l'usure dans 5000 kms, car sur mon gris avec la même valeur de carrossage on a mis 1 mm de pincement total, là ton pointS en à mis 3 et quelques d'ouverture, pas sûr que t'ai une usure régulière > même si à la cote constructeur.

merci pour ta réponse, j'essai de comprendre: il y a deux ans je change les deux pneus avant avec contrôle des trains facture de 504€, deux ans plus tard et 30 000 km pneus lisses
là j'ai fait faire la géométrie avec les pneus de mon autre Chrysler qui ont 25% d'usure
bien compliqué cette histoire de géométrie!
La question qui me turlupine
les réglages constructeur (appliqués par les centres) sont-ils valables pour mon Chrysler de 301 000km si oui tiennent-ils compte de "l'usure" du véhicule"
PS: je n'ai pas encore roulé avec le Chrysler mais ma femme qui la ramené du contrôle me dit qu'il "glisse " dans les virrages comme avant le comtrôle (précision ma femme roule à 45 en ville)

si pas de silents-blocs de triangles ou rotules HS, a part une suspension rabaissée > l'age n'a pas d'influences sur les cotes de geometrie ; par contre les cotes "constructeurs" de certain fabriquant provoquent de l'usure
c'est pas logique, mais va expliquer à Mr pigo que ses cotes de para provoquent une usure extérieure et l'inverse chez rino ! en gros faut régler pour avoir une usure régulière, quitte à sortir des tolérances ...

d'ou mon conseil, jauge de profondeur en main >> usure à surveiller dans 5000 bornes

Je vais suivre tes conseils qui ressemblent fortement à ceux que j'avais reçu pour mon alfa sur un site alfa et qui se sont vérifiés à l'usage
bon un peu différents car j'ai modifié les voies et quelques piéces des trains roulants
mais pour le Chrysler j'ai un sérieux doute comme tu l'indique sur les réglages "constructeurs"
je rode les pneus et je me mets en quéte d'un "régleur"

bon plan >> demande au carrossier du coin ou il fait controler ses caisses avant reparation