Fuite au scellement de la durite en entrée de la rampe d'injection

Bijour à tous,

Bon j'ai suivi les conseils de Eug87 et j'ai cherché d'où pouvait venir mon problème de pression qui ne tient pas et du Chrysler qui démarre mal (http://minivansvoyager.1fr1.net/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/reamorcer-apres-changement-pompe-jauge-t13459.htm)... et en fouillant vers la rampe dinjecteur, j'ai remarqué une légère goutte qui s'est avéré être de l'essence !

En fait, la durite qui vient s'enficher dans la rampe d'injecteurs présente une fuite, maintenant assez conséquente car j'ai bien tourné et bougé cette durite pour voir. Donc moteur allumé j'ai un jet sous pression qui vaporise de l'essence dans le moteur... J'ai pu colmater cela en posant un "patch" serré avec un collier, ça goutte tout juste maintenant, mais il va falloir que je répare cette fuite.

La question ce'st que comme la durite est scellée dans deux sortes de capuchons en alu de part et d'autre, et que ma fuite est tout contre l'un de ces cacuchon, je ne peux pas juste couper, mettre un de ces téton de raccord et serrer avec deux colliers, j'ai pas la place car trop contre l'alu.

Donc comment on peut changer ce tuyau ?
Je ne sais pas si je suis clair ou si je dois faire quelques photos ?


Merci d'avance.

Une petite piste en espérant que ce soit la bonne

Si je comprends bien tes explications c'est une durite qui se démonte de la rampe.
Donc il faut la sortir et voir s'il n'y a pas de saletés coincées ...

ben justemetn j'ai pas trouvé comment la démonter... alors j'ai juste fait comme à la guerre, j'ai fait un un pansement compressif

Pour la démonter tu pousses l'ensemble de la durite vers la rampe.
Tout en poussant il faut reculer la petite bague qui se trouve en bout
Tout en maintenant cette bague en position reculée tu dois arriver à sortir le connecteur.

Ce n'est pas le même raccord mais le même principe.

La bague à reculer c'est la partie bleue.

Super je vais regarder ça ce soir !

Et une petite question, comment s'appelle cette durite ? Je voulais en commander une nouvelle chez mon fournisseur auto du coin, mais il va falloir que je lui donne le nom exact je pense... Ou est-ce que c'est juste une durite normale avec un système de fixation spécifique que je peux monter avec de la durite normale et ces deux espèces de bouchons ?

Merci :-)

Désolé je ne sais pas le nom.
Je pense que cette durite doit pouvoir être fabriquée le tout c'est de prendre en compte la pression et de trouver les raccords à la bonne dimension.

salut
tuyau d'arrivée d'essence
quand tu aura enlever le raccord,tu peut le remplacer par un tuyau avec collier

merci pour l'info !! Je vais donc pouvoir me débrouiller (en principe) seul ce soir !

Génial, merci de vos réponses rapides

OK j'ai regardé cela...

Voilà le côté qui pisse avec le collier serré sur le trou :



Une vue de l'autre côté du tuyau :


Et une vue générale :


Par contre, j'ai eu beau essayer de tirer / pousser, aucune idée de comment virer cet espèce de capuchon en alu juste à côté du "collier-pansement"... Et j'ai la trouille de trop tirer et de tout péter !

J'ai essayé de pousser, de tirer, mais rien ne bouge...

Qqn pour m'aider ?

il est serti sur le tuyau,il faut couper le sertissage

ok merci... une astuce pour péter le certissage sans tout foutre en l'air ?? Un outil qui fonctionne particulièrement bien sans risquer de tout enflammer (style éviter le dremel )

couper avec une lame de scie ou a la pince

ok j'y vais merci pour l'info... enfin, le tuyau

ok partie du haut enlevée... par contre en bas j'ai retiré une agraphe mais le gligli au bout de la durite (derrière le scellé) tourne avec, je le sort comment ???

BINGO ! j'ai galéré un moment à la lame de scie mais c'est venu !

Changement effectué avec succès, grâce à vous !

MERCI beaucoup !

elle démarre bien maintenant?

voui, mais... j'ai pas essayé de supprimer la valve anti retour qui solutionnait mon problème... (il pleut et j'ai bricolé dans le pré, je me voyait mal me coucher dessous dans l'herbe mouillée).

Mais dès qu'il fait à nouveau beau j'essaie de virer la valve pour voir.

ok

tu penses que cela pourrait expliquer les problèmes de démarrage ?