joint de villebrequin et embrayage

comme promis j'ai fait des photos en changeant mes joints de vilebrequin en même temps pour ceux qui voudront refaire leur embrayage ils n'auront qu'a suivre les photos

démontage des accessoires et mise en place d'un portique de maintien, ne pas oublier de débrancher la batterie

plusieurs jeux de sangles a cliquet me maintiendront mon ensemble

j'ai démonté le cardan coté conducteur pour se faire il m'aura fallu enlever l'amortisseur, puis, après avoir bien galère avec se fichu demarreur, j'ai entrepris de démonter la boite, une fois écartée du moteur, j'ai fait descendre simultanément mes 2 cliquets pour descendre la boite, a noter que j'en ai toujours un qui maintien mon moteur


ma boite est descendue en grâce aux cliquets que j'ai utilisé simultanément

maintenant je peux accéder a mon embrayage qui ne pose aucun problème au demontage (donc pas pris de )
après quoi, démontage du volant moteur, pour ma pare j'ai une clef a choc, sa aide, la difficulté étant d'empêcher le moteur de tourner pendant son démontage, attention, c'est lourd il y a 2 arcs en métal a ne pas perdre et a remettre dans le bon sens

demontage de la flasque de vilebrequin, j'ai remis un vieux boulon dans un des filetages il m'a servis de point d'appui pour lever la flasque

pour le demontage du joint a l'intérieur de la flasque j'ai fait se que j'ai pu (pince, ciseau a bois.....) bref un vrais massacre, les modo vont censurer les images donc je passe directement au remontage

remontage des joints de flasque:
afin de ne pas déformer joint, je l'ai d'abord enduit de lubrifiant, puis a l'aide d'une pièce de bois de la largeur du joint j'ai tapé sur la flasque afin que le joint lui rentre dedans

a y être ne pas oublier de changer le joint torique de la flasque puis celui du volant moteur

puis remontage des ensembles flasque, en veillant a respecter le point de graissage, en remettant la plaque qui va recevoir la boite, on se rend vite compte si on c'est planté, dans se cas reenlever la plaque remettre un boulon sur la flasque pour tapoter dessus pour la faire tourner jusqu'à son emplacement définitif.
sur la plaque j'ai gardé volontairement le boulon qui va sur la boite pour m'éviter de défaire la durit rigide

remontage de l'embrayage:
comme je n'ai pas de centreur, j'ai un vieil arbre de boite qui me remplace très bien cet outil

remontage du disque en serrant progressivement celui-ci

veillez a se qu'il reste bien centré pendant le serrage

puis remontage de la boite toujours a l'aide de mes cliquets, une fois en face du moteur, je me sert de 2 piges en opposition pour m'assurer de rentre ma boite bien droit dans son logement attention les piges ne doivent jamais forcer, quand on les serres, juste a la main. la clef étant pour le verrouillage du contre écrous

pour le reste pas de problèmes particulier
bon remontage a tous

Beau tuto joubard

bonjour

j'ai voulu vous faire un bon tuto, mais sur se coup, je me suis planté


pour une raison que je ne m'explique pas, j'ai toujours ma fuite d'huile, entre le moteur et la boite, et ma pression d'huile ne monte pas.

si quelqu'un a une solution, car là, je vais finir par craquer

De memoire (sur le moteur alfa que j'ais remonté dans mon S3) il y avait un autre joint torique en bout de l'arbre a cames et un ou deux filetages qui donnaient dans des conduites internes de descente d'huile Ainsi qu'un bouchon (sur l'arriere je crois) en bout de la rampe d'amenée d'huile sous pression ...Il se peut aussi que ton vil brodequin ait du jeux dans ses paliers cequi provequerait la fuite par le spy..Autre chose les 6 vis du volant moteur il me semble qu'elle débouchent aussi dans les tubulures de pression d'huile du vilo as tu remis du frein filet dessus? enfin la plaque en ferraille de raccordement moteur boite perso je l'avait badigonnée de loctite autojoint...Mon S3 ne met pas une seule goutte d'huile au sol...

bonjour
le vilebrequin n'a pas de jeu de haut en bas, quand au jeu lateral, je n'en ai pas decelé non plus une fois le volant moteur remis, je me suis servis de se site pour tout remetre dans se qui aurait du etre en bon etat
http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM-architecture-bas-moteur/moteur-VM-architecture-bas-moteur.htm#porte_palier_AR
c'est effectivement entre la plaque et le moteur que je vois l'huile couler, mais comme au montage d'origine il n'y avait ni joint ni loctite entre cette plaque et le bloc moteur, je me dit que ta solution me parait logique mais je crains de déplacer le problème

Sur la plaque d'adaptation il ya un emplacement pour un joint torique qui etanche le trou du palier de l'AAC...As tu changé ce joint???

http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM-lubrification/IMGR0207b.jpg

oui je l'ai changé aussi

sur la plaque d'adaptation (entre blos moteur et et volant moteur) il y a 4 vis je les ai juste ...........................pas montée