Claquement sur Chrysler 2.5 D

Je viens de changer le joint de culasse + 1 culasse sur mon cricri. Remise en route nickel petit rodage et la maintenant que je commence à accélerer au dessus de 2000 2500tr/mn apparait un claquement continu que j'ai du mal à localiser et cela uniquement en roulant. Véhicule à l'arrêt je peux accélérer comme je veux pas de bruit.
En roulant c'est systèmatique et c'est un claquement franc qui augmente en accélérant et qui ne ressemble pas du tout à une vibration. En dessous de 2000 tr/mn pas un bruit même en roulant.

La distribution sur ce modèle est une cascade de pignons. c'est pas un problème coté boite ou embrayage.
Est il possible que ce soit le turbo ? mais je pense que le claquement serait continu en roulant ou véhicule au point mort.
Quelqu'un a t il une idée car là je suis vraiment sec.

bonjour

je vais juste ouvrir des pistes, se probleme je ne l'ai jamais eu

tu as controlé tes culbuteurs? l'un d'entre eux peut etre mal serré, donnant du jeu a tes tiges culbut
un mauvais rodage de soupape se qui la rend moins etanche
comme ton bruit a l'air de se produire au moment de l'effort du moteur, es tu sure de l'etat de tes injecteurs
qu'indique ton mano de pression d'huile

pour le turbo je n'y crois pas, tu aurais de la fumée au demarage, ou un bruit de crecelles

ton bruit viens aussi peut etre de ta boite de vitesse

bon courrage pour la suite

merci pour cette première réponse.

j'avais refait un contrôle du tarage des injecteurs tout va bien de ce coté là. Par acquis de conscience j'en ai re vérifié 2 ils sont nickels. Est il possible qu'un décalage de l'avance sur la pompe arrive brutalement et proque ce claquement quand le moteur est en charge ?
Pression d'huile normale.

vous n'auriez pas une fuite au joint de culasse ???
les cales latèral on ètè changer ???
joint de culasse métal ou polyester ???

Pas de fuite au joint ,toutes les vis de culasse ont été changées.
joint de culasse métalique.
le bruit ressemblerait à un cognement dü à un jeu qui d'intensifie avec le régime moteur. Il n'apparait qu'en roulant et en accélérant franchement entre 2000tr/mn et au dessus. ce qui parait très curieux c'est qu'au point mort ont peu accélérer comme on veux il n'y a pas de bruit.
J'imagine pas qu'une dent de pignon de distribution soit à l'origine ,car le bruit serait présent en permanence non ?
merci d'avance pour votre aide

bonjour

nicolric a écrit:

le bruit ressemblerait à un cognement dü à un jeu qui d'intensifie avec le régime moteur. Il n'apparait qu'en roulant et en accélérant franchement entre 2000tr/mn et au dessus. ce qui parait très curieux c'est qu'au point mort ont peu accélérer comme on veux il n'y a pas de bruit.

tu ne nous dit pas si tu as controlé un eventuel defaut de serrage au niveau des culbuteurs
tu parles du joint de culasse metalique, avait tu le meme avant?, es tu sure qu'il comporte le meme nombre de reperes (ils ont pour role de determiner l'epaisseur de ton joint)
si il n'est pas assez epais, tu comprendras facilement que se sont tes pistons qui viennnent fleureter avec ta culasse

Joint de culasse identique en nb de crans (2) j'ai seulement monté un joint 1 seule pièce au lieu de 4 joints.

tu as changé tes cales comme te dit mystere 43?

non

alors si les cales latéral n'on pas ètè changer et que le joint est un monobloc il se peu que se soit une fuite de comprèssion car les cales sont plus épaisse sur les anciens joint de culasse. a voir

c'est pourtant indiqué plusieurs fois dans ce forum que si l'on change les joints d'origine par le métallique, il faut changer les cales à chaque extrémité du moteur ou alors les limer à la cote prévue par le constructeur

Je ne comprend pas le lien entre perte de compression et claquement uniquement en roulant car je rappelle qu'au point mort le mteur toune rond quelque soit le régime.

les cales appuient sur le joint dans le cas d'un joint monobloc contrairement aux joints séparés, de ce fait il faut enlever l'épaisseur du joint sur les cales, soit 1.52 mm dans ton cas.

Est ce que cela peut expliquer le claquement ?

a mon avis sa joue forcement sur le réglage culbuteur, car les tiges sont plus au bonne dimensions... (enfin un truc de ce genre la)

TrocWeb a écrit:

a mon avis sa joue forcement sur le réglage culbuteur, car les tiges sont plus au bonne dimensions... (enfin un truc de ce genre la)

+1

Bin oui forcément les tiges elles ont toujours la même dimension.

salut

Citation :

a mon avis sa joue forcement sur le réglage culbuteur, car les tiges sont plus au bonne dimensions... (enfin un truc de ce genre la)

les poussoirs hydrauliques sont la pour compenser la difference
le probleme ici c'est que le bord des culasses ou il y a les cales,n'est pas ecrasé comme les autres culasses,et de ce fait il y a perte de compression

Citation :

Je ne comprend pas le lien entre perte de compression et claquement uniquement en roulant car je rappelle qu'au point mort le mteur toune rond quelque soit le régime.

c'est normal le moteur n'est pas en charge

le problème est qu'il va devoir desserrer et donc relâcher la pression sur le joint pour changer ces cales...

Cales latérales rectifiées à -1.5 mm pour prendre en compte la première compression du joint, et là plus de claquements mon cricri tourne nickel.
Merci à tous pour votre aide.