Remplacement d'une distribution S4 CRD et pompe à eau 2.5 et 2.8

Bonjour, je reviens sur le sujet de la distribution sur le 2.8 CRD.

Depuis une semaine, comme je vous l'annonçait dans ma (re)présentation, je suis heureux propriétaire d'un Chrysler 2.8 CRD BVA de 11/2004 de 130 000km, places arrières jamais utilisées (pour les clubs de golf), très propre, etc... mais malheureusement le propriétaire de savait pas que la courroie de distribution se changeait.

Il a juste fait changer les compresseur de clim HS récemment par un garage, et les différentes vidanges.

J'aurais besoin de savoir si l'outil de calage : http://www.monoutillage.com/calage-distribution-25-28-crd-Chrysler-jeep-ldv-p-972.html
correspond à mon véhicule.

Savez vous ou est le code moteur ? Et même mieux savez vous si le moteur de 2004 correspond au code moteur R2816 ? (Je suis a Paris cette semaine et je ne pourrais pas vérifier avant samedi mais j'aurais bien commandé le kit avant la fin de la semaine)

Quelqu'un a-t-il déjà acheté ce kit pour son véhicule ?

Autre question, est ce que quelqu'un revend le sien ?

Merci d'avance pour votre aide
Laurent

Tu commandes à Mystère43 (auteur de ce tuto), spécialiste professionnel des Chrysler.
Lui saura exactement, tu trouves ses coordonnées en bas du portail : garage Morin
Tu peux l'appeler et tu profites de ses conseils en plus.

laurent26 a écrit:

Bonjour, je reviens sur le sujet de la distribution sur le 2.8 CRD.

Depuis une semaine, comme je vous l'annonçait dans ma (re)présentation, je suis heureux propriétaire d'un Chrysler 2.8 CRD BVA de 11/2004 de 130 000km,... mais malheureusement le propriétaire de savait pas que la courroie de distribution se changeait.


Laurent

Oui,il ne savait pas,c'est surtout les 1200€ de chez Chrysler qui ont du le rebuter.

zoee a écrit:

laurent26 a écrit:

Bonjour, je reviens sur le sujet de la distribution sur le 2.8 CRD.

Depuis une semaine, comme je vous l'annonçait dans ma (re)présentation, je suis heureux propriétaire d'un Chrysler 2.8 CRD BVA de 11/2004 de 130 000km,... mais malheureusement le propriétaire de savait pas que la courroie de distribution se changeait.


Laurent

Oui,il ne savait pas,c'est surtout les 1200€ de chez Chrysler qui ont du le rebuter.

Je ne pense pas mais tout est possible

mystère 43 a écrit:

étapes 2.
toutes les deux courroies de distributions l'on doit remplacer la pompe a eau.
1/démonter toute les protections comme citer au dessus.
2/faire tourner le vilebrequin pour repairer le coup de pointeau sur le bout de la poulie vilebrequin.
3/sous le démarreur dans le bloc il y a un trou pendant une pige du diamètre prescris l'enfoncer en positionnant le vilebrequin au PMH.
4/redeposer la pige du bloc.
5/.une fois au point PMH revenir en arrière de 90° la pige doit se placer a nouveau dans un trou du volant moteur.
6/déposer l'alternateur ainsi que le bac a essuies glace.
7/enlever les deux bouchons du cache culbuteur. fixation alen de 5 mn.
8/bloquer les deux arbres a cames avec les piges filetès.
voir photo .....

9/déposer les deux poulies d'arbre a cames.
10/déposer le carter alu de distribution 7 vis.
11/déposer la pompe a eau par les fixations du corq avant remplacer la pompe puis remonter en sens inverse.
temps prévus 6 heures ....

bonne chance a tous!!!
recommandation: si vous n'avez jamais fait de distribution ou que vous n'avez pas le matos toucher a rien.

Bonjour,

Je suis sur le callage de la distri et j'ai une incohérence.

J'ai pigé le volant moteur au PMH.

J'ai fait 1/4 de tour moteur en sens inverse et je suis retombé dans le trou de la pige.

Jusque la pas de problème.

Je regarde l'arbres à came de devant et la pige est décalé vers le haut à mis chemin entre le trou de pige et le goulot de remplissage d'huile.

Je refait 1/4 de tour dans le sens de rotation du moteur et je retombe sur le trou du PMH.

Et la, la pige de l'arbre à came tombe en face.

A ce moment la, j'ai le marquage des poulies d'arbre à came qui sont tout les deux au point le plus haut.

En sachant qu'il tourne correctement comme ça, je vais le remettre telle quelle mais c'est surprenant que la pige arbre à came corresponde avec le PMH moteur.
Vu l'effort pour tourner le moteur, c'est sur que je suis en fin de compression arrivé à la pige PMH et à la moitier de la compression sur la pige précedente (90° dans sens inverse).

Il y a t'il une explication?

Chrysler à callé les moteurs différement selon les années?
Le CRD et capable de tourné correctement en étant décalé d'1/8 de tour à l'abre à came?

N'ayant pas déposé le cache culbu, je n'ai pas pu regardé le fonctionnement des soupapes mais c'est surprenant ce truc.

Bonne journée.

Le sujet de mon Voyager étant fermé, je pose la photo ici:



Il faudrait que les ingénieurs de Chrysler m'explique pourquoi ils ont mis des pas inversé au galet par sécurité pour pas qu'il se désserre et que les arbres à came ont la gorge de clavetage mais qu'il n'ont pas fait la gaorge de clavetage du coté des poulies et des pas normaux sur les poulies.

C'est comme verrouillé la porte d'entrée pour que les voleur ne rentre pas et laissé la fenêtre ouverte. C'est tout aussi idiot.

Mais bon, heureusement, on ne connait pas le problème qu'il y a en se moment sur les moteur THP.

bonjour,
les encoches des arbres a cames ne sont pas des clavetages mais des repères pour placer correctement les arbres en usine.avec se système le calage est optimum puisque l'on pose le kit courroie et suite a ceci l'on sert en dernier les axes des ABC.puis l'on retire les piges.sa se fait sans soucis et sans embrouille et 80% du parc auto est comme ceci maintenant.les repères a la peinture ou autre s'est fini et bien longtemps que sa ne marche plus.si on fait une distri avec des repères peintures sur une courroie détendu donc mal caler a la nouvelle courroie on augmente le dècallage !!

OK,

Merci pour l'explication

Le Voyager tourne.

C'est reparti pour 100 000km.

bonjour,
petit rajout sur les moteur 2.8L et 2.5L.

pour changer la pompe a eau.

1/ déposer le carte de distribution fixé par 3 boulons de D8 et 5 de D5.

2/déposer le serflex du tube admission turbo, puis desserrer sa fixation sur le calorstat !!


https://i.servimg.com/u/f39/13/03/11/95/104kfl10.jpg


3/ déposer les cinq boulons de la pompe a eau sur la face.puis l'extraire. la patte de fixation du tube doit être coupée et ressoudée.


https://i.servimg.com/u/f39/13/03/11/95/93162410.jpg



https://i.servimg.com/u/f39/13/03/11/95/35115910.jpg


4/ remonter l'ensemble comme pour le démontage.
Une fois la pompe montée et le carter de distribution,reposer des galets fous et des pignons d'abres a came sans les serrer,ils doivent être libres. Reposer la courroie, le galet tendeur et une fois la courroie tendu c'est à ce moment qu'on  serre les arbres a cames puis piger en immobilisant les pignons AC.


https://i.servimg.com/u/f39/13/03/11/95/105bf10.jpg


5/ calage du vilebrequin


https://i.servimg.com/u/f39/13/03/11/95/65669410.jpg

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