arret à chaud chryler grand Voyager 1996

bonjour à tous
j'ai une Chrysler grd Voyager se 1996 dont le moteur s'arrête de façon imprévue et à répétition quand il est chaud. l'arrêt est précédé d'une perte de puissance du moteur. et je redémarre et la voiture repart comme si de rien n'était.
quelqu'un aurait il eu le même pb? comment l'a t-il résolu?
merci d'avance pour vos avis et conseils qui sont très attendus.
bien à tous
cordiallemnt

Slt

Un petit passage "Présentation" serait sympa et c'est la coutume sur le forum.

Tu auras plus de réponse après.
Profites en pour donner un peu plus de précision sur ta motorisation.

Bienvenue à l'Afrique en attendant.

As-tu des voyants qui s'allument à la perte de puissance ?

96 ... c'est un S3 ?

bonjour Eug87 je te remercie de l'intérêt que tu portes à ma préoccupation.
il y a le voyant engine check soon qui s'allume en permanence maintenant, il y a un mois quand le moteur se refroidissait il s'éteignait maintenant non
c'est une S3
bien à toi

Re-Slt pierrejoe66

Le S3 je ne connais pas trop
Ce voyant doit te signaler un défaut
Fais une recherche sur le forum il y a une procédure il me semble pour avoir les codes défauts.
Ce sera déja une bonne indication.

Après il va falloir attendre les pro S3 ils t'en diront certainement plus.

As-tu essayé de faire un nettoyage des différents connecteurs ?

merci Eug87 pour ton aide qui vient de me donner un peu lumière dans mon "obscurité" je viens de trouver la procédure pour les codes erreurs grâce toi
j'ai même eu le descriptif correspondant à chaque code. j'ai fait le test et j'ai obtenu les codes suivants:
12: batterie été débranchée... (normal des "bidouilleurs" ont fouillé mon moteur
22: tension du capteur de température trop basse ou trop haute: dois je changer le capteur de température ou un reglage particulier permet de corriger le défaut
43: circuit primaire de bobine "courant de pointe de circuit primaire non atteint avec le temps d'arrêt maximum. question: dois je changer la bobine ou vérifier une autre pièce avant??
61:après 3 tests je l'obtiens il ne correspond à rien sur la liste que j'ai.
le code 51 existe: la sonde d'oxygène démeure en dessous du centre; quelqu'un pourrait m' indiquer où se trouve la sonde à oxygène. un réglage direct peut il permettre de corriger le pb ou faut il changer d'office cette sonde
merci à tous pour votre aide
bien à vous

12 : on n'en tient pas compte
22 : il faut changer ton capteur
43 : ........................... je dirais à changer mais attends les pro
61 : ??????
51 : sonde lambda tu dois la trouver après la pipe du collecteur d'échappement, avant le cata.

Heuuuuuuuuuu petit oubli ...

Tu n'as pas eu de code 55 ?



Pour les Modos : à mettre en Mécanique peut être ????

J'ai regardé un peu plus en détail tes défauts et je reviens sur le 43

Tes fils bougies sont bons ?

Car mal isolés cela peut venir de là la coupure moteur à chaud.

merci Eug87 si je l'ai eu le code 55, je fais vérifier toutça et je te tiens informer
un tout grand merci et bien à toi.

Eug87 a écrit:

Heuuuuuuuuuu petit oubli ...

Tu n'as pas eu de code 55 ?



Pour les Modos : à mettre en Mécanique peut être ????

c est fait

pierrejoe66 a écrit:

merci Eug87 si je l'ai eu le code 55, je fais vérifier toutça et je te tiens informer
un tout grand merci et bien à toi.

Bon courage.

Mais ça va repartir

bonjour pierrejoe,
j'ai eu un probléme qui ressemble
un peut au tien, mais moi c est sur un td de97,
il s'arraitai quelques minutes et repartai pour quelques km
et rebolotte il s'arrétai et ainsi de suite.
Donc je ne pouvais rouler avec surtout en grande agglomération
Bilan de Chrysler: PMH défectueux, et faisceau Aprés tout est rentré
dans l'ordre
Mais comme je t'ai dit c'est sur un TD
a plus

merci m
Michel59171 sans forcément avoir la même motorisation ton conseil recroise celui de Eug87 plus haut. je contrôle et je vous tiens informé des suites
bienà vous

PMH je ne crois pas ... pas de PMH

bonjour à tous (spécial à Eug87)
j'ai fait controlé les faisceaux (intacts)et changer les bougies. vu ma situation géographique les autres pièces à changer sont commandées (attends livraison de la france).
lors de mes lectures sur le forum il y un détail sur ma cricri qui pourrait être une anomalie que je n'ai pas signaler: en fait en roulant quand le moteur est chaud en dehors des coupures intempestives je constate que mon pot d'échappement fais de plus en plus de bruit. je l'ai signalé à mon mécano qui pensait qu'il était percé, on l'a démonté mais aucun trou.
j'ai lu un post sur ce forum ( pas vraiment sympa j'ai oublié le nom de l'auteur) qui l attribuait à une surchauffe du collecteur, du à la combustion du carburant non brulé à ce niveau.
la solution proposée qui resolu le problème à été de debrancher la vanne EGR mais c'était une 2,5 TD.
je souhaiterais faire un test diagnostic en débranchant la vanne EGR mais problème je ne sais pas où elle se trouve?? quelqu'un aurait uine photo de la vanne EGR de S3 v6 1996 LE. même si cela ne résoud pas mon pb j'en apprendrai un peu plus sur mon moteur.
merci d'avance pour vos contributions très attendues et bonne semaine

Slt pierrejoe66

Bon tu t'en es un peu occupé ...
J'ai cru que tu regardais le foot

Pour ta vanne EGR elle se trouve sur le collecteur d'admission juste derrière le volet d'admission d'air (si c'est comme sur S2 ???)
Si je te trouve une photo je te la mets.
Pour la débrancher tu peux déja pour commencer débrancher le connecteur mais j'ai un doute que cela arrête le moteur ... perte de puissance oui.
Mais ça ne coute pas grand chose d'essayer.

A mons avis pour le pot c'est certainement les chicanes du catalytique.

Pour tes pièces je ne sais pas chez qui tu les prends mais tu ferais peut être mieux de les commander aux USA ...

vanne egr 2,5 TD s3

C'est pas un Td olivier ...

ok dsl

merci EUG87 tu peux être sur qu'aux heures de matches j'oublie un peu ma criri (comme cet aprem) en fait ma commande a été passé chez oscaro.com. comme il fait nuit demain je vais tenter de localiser cette vanne.
bien à toi.

OK .... bon courage.


PS : j'aime bien le foot Africain ...
sans parler des très bons joueurs que vous avez et qui jouent en Europe.
Malheureusement pas de retransmission sur nos chaines ....
Mais n'oublies pas cricri tout de même

olivier06 a écrit:

ok dsl

Pas grave

Je t'ai trouvé ça pour l'EGR

MERCI EUG87 JE FAIS LE TEST DEMAIN J'AI EU PEUR DE TENTER A " L'aveugle"
bien àtoi

bjr Eug87 j'ai réussi démonter la vanne EG et je peux te dire ma cricri a retrouvé de la pêche et elle ne cale plus à chaud (enfin je l'ai roulée sur une centaine de kilomètres avnt j'aurais calé plus d'une fois mais aujourd'hui pas du tout) Par contre à 2000 tours minute il y a des bruits comme s'il y avait des explosions au niveau de l'admission. Saurais tu me dire ce que ça peut être.
d'autres avis sont attendus et souhaités.
bien à vous