fiabilité moteur sur un cricri 2.5 essence GPL

bonjour

que pensez vous d'un cricri 2.5 essence de 180000km GPL, au niveau puissance et solidité moteur par rapport a l'essence

merci pour vos réponse

eric

Bien réglé,et conduit en bon pere de famille,c'est des tres bon moulins,tres simple mechaniquement a entretenir,costeaux.

Tant que tu a pas une couille a la con electrique,comme celuis de cricri59,je cherche tous ce week end.

meme en GPL,,,????

Attention au joint de culasse, en essence comme en GPL

specifiquement,pour le GPL,je sais pas,mais un moteur suivis,niveau entretient,etc,n'est pas moin fiable au GPL,c'est quand meme un 2.5L,pas un ti 1.1L ou 1.6L,comme souvant vus sur d'autre marques,et moteur souvent un peut j'uste pour tourner au GPL.

Mais bon,je connait quand meme une 205 1400CC,plus de 250000kms sans soucis au GPL(equipée a 60,70.000kms.)

Stylson a écrit:

Attention au joint de culasse, en essence comme en GPL

Vrais que le joint de culasse est un element important,a controler,qque soit le type de moteur principalement pour une utilisation au GPL.

Merci du rappel stylson.

ok je prend note

Le 2.5 essence ?

Mon retour d'experience, vehicule acheté a "officiellement 200.000 km" (probablement plus ....) actuellement 300.000 (donc probablement plus) moteur d'origine.

Un arbre a cames. peut etre isolé. Aucune consequence sur le moteur, le remplacement de cette piece et il est reparti comme en 40 (Merci Chrysler00)

Vis de purge sur la chambre a eau du calorstat foirée suite a mécano serrosaure indélicat par le passé. Purge rendue difficile et penible. Aucune conséquence sur le fonctionnement du moteur sinon. ça ne te laisse pas en rade mais c'est emmerdant quand il faut changer un radiateur.

Un thermostat a 270.000 (peté "ouvert" de par sa conception, donc pas en panne)

C'est tout.

Bouffe pas une goutte d'huile ou d'eau. Aucune fumée a chaud, a froid, en reprises, en descente, etc ... Consommation et "performances" a mon avis strictement identique a ce qu'il etait a sa sortie. Demarre de -30 a +40, ne surchauffe jamais même en sales conditions. Dernier CT (il y a deux jours) pollution plus qu'OK. Il est pas brutal, il tourne pas vite, il donne tout ce qu'il a dans la limite des stocks dispos, un bon bourrin de labour dont je doute pas qu'il fasse encore un tour de compteur.

Faut dire : 2.5, même pas cent bourrins, a 100 en cinquieme, t'es a 2000 tours... pas foulé le moulbif ! et le regime maxi est a 4800 tours a peu près, mais il est déja grognon des 3500 et rend les armes des 4000. Forcement ça s'use moins vite qu'un 2 litres essence a 3500 tours a 120 en cinquieme, t'es vraiment pas tenté d'arsouiller avec

En GPL je sais pas. C'est quand même du post accessoire aussi... je crois entendre qu'il le passe bien. Mais déja le 2.5 c'est pas brute brute, c'est correct. En GPL, pourquoi pas, osons. mais il parait qu'il y en a eu monté GPL ... et boite auto, ça doit etre un serieux lavement sur le plan agrément...

Tout dépend du système GPL monté. Si c'est du carburé (injection du gaz avant le papillon, c'est très moyen comme fonctionnement, la surconsommation est importante, de l'ordre de 30%.
La principale cause de panne induite par la monte GPL vient des soupapes, dont les sièges se rongent avec le temps, provoquant un que les poussoirs hydraulique n'arrivent plus à rattraper. Il s'en suit quelques désagrément au niveau des tiges de culbuteur. Mais ce n'est pas spécifique au 2.5 Chrysler