cliqueti dans le moteur

fais faire un tarage injecteur voir meme changé les aiguille d'injecteur

il sarait possible que cela vienne d'un injecteur??

je me demande si le mecano n'aurais pas remis
un peu de debit a la pompe.
ce qui expliquerais peut etre ma conso.
comment verifier cela??

C'est sur qu'ils n'ont rien touché a ce niveau si tu ne leur a pas demandé..... Ca augmente la puissance du camion mais aussi sa pollution...Ils ne se metent pas dans les ennuis comme ca sans raison..

avec une telle conso tu n'aurais pas plutot une fuite? a cela pourrai se rajouter un autre detail pour ton cliqueti

(mauvais reglage d'ouverture de soupapes, ou soupape grippée, plus etanche )
pour l'injection je ne t'en parle pas, car il me semble que tout viens d'etre passé en revue

pour info ma conso: 65l/850km en moyene

je ne pense pas avoir de fuite car pas de taches au sol
c'est un reflex de regarder le sol quand je quite une place de parking
mais il faut pas oublier de regarder avant de se garer car cela apporte de grosse frayeur
quand on vois une grosse tache en reculant avant de s'appercevoir que ce n'est pas son vehicule qui en est la cause

il existe des fuites interne sur injecteur

sur moteur chaud ton GO s'evapore en laissant une trainée dorée sur les parties en alu, un picotement des yeux peut etre aussi un signe revelateur de fuite; certains GO ne laissent aucune odeur et ça peut etre ton seul moyen de t'en rendre compte du probleme.

oui mais
avant de faire la pompe tout aller bien
depuis bruit et conso
y a t-il un element qui donne ces problemes exemple: un injecteur ou un calage de pompe..
il n'y a eu qu'une intervention sur l'INJECTION donc cela doit venir de la ou un de ces elements??? non
mais lequel??

Calage de pompe.

il est possible de decaler la pompe sans la demonter du moteur et en changeant les joints d'axes ?
je suis nul en mecanique (mais curieux de nature)

j'ai eu une audi 80 td moteur 1600cm3
pour recaler ma pompe après un passage chez un dieselistequi m'avais fait fumer ma voiture et qui consomais beaucoup plus que la norme, jai donc debloqué ma pompe de son calage innitial en ayant pris soins de reperer prealablement celui-ci, et en faisant des appel d'acceleration jusqu'à n'avoir plus de fumée noir ou grise suivant l'avance,tout en ecoutant le chant du moteur, j'ai bloqué un callage qui correspondait a la demande du moteur après control j'etait loin du callage d'origine, mais economie de carburant, et plus de bruit tout en ayant une meilleur reprise.
certains dieselites doivent bondir, et je leur accorde que se n'ai pas une maniere de bricoler mais ça avais solutionner mon probleme
une fois callée ressere bien ta pompe mais a froid il y a toujours un ecrou très difficile d'acces

c'etait une technique que j'envisager mais pas sans peur.
je m'appercoit que c'est possible de faire une telle manip

je l'ai fait encore recement sur mon td 96 il petait mal, et avait tandence a fumer, maintenant ...................nickel!

moi je faisait cele il y a 10 ans sur une essence pour regler l'allumage
car a chaque fois qu'elle sortait de chez le mecano elle tournai sur trois pattes
mais je me demander si c'etait possible sur un mazout

Problème d'avance !
Surement trop d'avance ce qui explique sa conso et le cliquetis!

Le probleme c'est que pour atteindre l'ecrou du bas...Il va te falloir une clef speciale ou demonter la pompe de DA...

Macro a écrit:

Le probleme c'est que pour atteindre l'ecrou du bas...Il va te falloir une clef speciale ou demonter la pompe de DA...

rien de special, juste un manque crucial de place, mais avec de la patience et une simple clef plate on y arrive

Ba moi j'y suis jamais arrivé avec mes clefx mixtes(plate oeil) Facom...Rien a faire ca ne passait que du coté "fourche" et ca sautait sur l'ecrou trop serré...Du coté oeil le deport angulaire de la clef faisait que je ne passait pas...Maintenant j'ai acheté ca: clef facom DM.22
http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx
Et finit les prises de tetes...