[RESOLU BATTERIE]pb après débranchement de la batterie.

En prévision de la remise en route prochaine de mon Voyager, j'aimerai votre avis sur un pb qui m'est arrivé.

J'ai débranché la batterie de l'auto durant 1 mois pour ne pas qu'elle se décharge et elle a été maintenue en charge. Quand j'ai voulu démarrer, le moteur tournait très lentement comme si la batterie était très faible (alors qu'elle était super chargée). Un peu comme si un système empêchait le démarrage... Rien a faire pour démarrer. J'ai mis les pinces et avec beaucoup de mal elle est partie. Mais une fois arrêtée rebelotte.

J'ai aussi remarqué que la vitre droite ne fonctionnait plus avec la commande conducteur.

Je crois que le débranchement prolongé de la batterie a mis le bazar dans l'électronique.

Savez vous s'il y a une procédure à respecter ensuite, genre ouverture des portes avec le bip plusieurs fois ou fermeture par l'intérieur, ou autre chose... Une sorte de réinitialisation...

Peut-être que c'est indiqué dans le manuel d'utilisateur, mais je ne l'ai pas. D'ailleurs si qqn en avait une copie, ce serait volontiers... Année 2000 de préférence.

je dirais ne jamais avoir entendu ce genre de problèmes, je pense plutôt à la batterie qui est lavé, maintenant je peut me tromper... attendons donc l'avis d'autre utilisateurs

Meme pensé Wolfgang.
Je pense que ta baterie est HS.. Dit voir tu dit qu'elle a etait maintenu en charge durant son demontage mais par qu'elle moyen ??? Elle n'ai tout de meme pas resté brancher au chargeur ??
Sai tu combien elle indique au voltmétre ?

si tu as laissé ta batterie en charge en permanance (donc chargeur a batterie sur 220V) tu as fondu ta batterie elle est meme probablement en court circuit avec une charge aussi longue, ta baterie n'est pas mieu chargée pour autant, mais t'as tout de meme de la chance, t'aurais pu tout faire peter :rien fait: "emmanation de sulfure d'hydrogene" si les bouchons sont etanches le gaz fini par se comprimer puis BOOOMMM !!!! meme cas si la baterie est dans un local bouchon ouvert (trop longtemps) tu mets la lumiere et là, t'es en caleçon

Mais non !!! un petit coup de chargeur toutes les 2 semaines, c'est tout.

La batterie est bonne, elle démarre mes autres bagnoles sans pb. C'est une Delphi en plus, super costaud.

C'est juste le fait d'avoir débranché la batterie longtemps qui a mis le bazar. D'ailleurs il y a qques années j'avais entendu qu'il y avait une procédure à faire dans ce cas là. Il y a même qqn qui vendait un système sur Ebay pour 5 € afin d'éviter d'aller chez Chrysler.

Allez les pros, vous devez connaître ça.

C'est pas un truc à faire avec l'antidémarrage, transpondeur ou je sais pas quoi ? j'y connais rien dans ces trucs là...

alors la...

Est ce qqn pourrait regarder dans le manuel d'utilisateur s'ils disent qque chose pour la batterie (recharge, démontage, etc...) ?

Je viens de lire sur internet que sur les bagnoles modernes faut éviter de démonter la batterie, ça fout le bazar dans l'électronique et il faut souvent aller reprogrammer chez le conces ensuite... Il y a une autre solution, qqn doit la connaître ici.

tu as pas de l'oxyde sur les cosses de la batterie ??

ou peut etre aussi un manque d'intensité sur la batterie pour un gros moteur

refait un test démarrage avec les pinces tu met le plus sur le plus batterie, et le moins directement sur le moteur.. tiens nous au courant si sa marche correctement ou toujours lent

mieux vire ta batterie,et met une autre à la place, pour écarter le problème batterie

C'est pas un gros moteur, c'est un 2.5 l. La batterie démarre sans pb le 6 en ligne 4 litres de ma vieille Jaguar.

Les cosses sont propres. Tout est ok côté batterie. D'ailleurs elle avait un mal fou à démarrer même avec les pinces et la ZX moteur ronflant dessus. Y a un truc qui bloque. Et puis la vitre droite qui ne marche pas c'est un signe.

De toute façon je ne peux pas tester avec une autre batterie, l'auto est démontée pour le moment, je la remonte ce week end et il faut qu'elle tourne impec pour dimanche soir, j'en ai besoin la semaine prochaine.

oui mais ta JAGUARD c'est un essence :C1: donc tu doits savoir que la compression moteur y est moins importante que sur un diesel :flou:
moi aussi ma vielle batterie ne me permet pas de faire fonctionner mon Voyager ça ne l'empeche pas de tres bien aller sur une mondeo diesel 2.1 de cylindrée

Wolfgang a écrit:

C'est pas un gros moteur, c'est un 2.5 l. La batterie démarre sans pb le 6 en ligne 4 litres de ma vieille Jaguar.

Les cosses sont propres. Tout est ok côté batterie. D'ailleurs elle avait un mal fou à démarrer même avec les pinces et la ZX moteur ronflant dessus. Y a un truc qui bloque. Et puis la vitre droite qui ne marche pas c'est un signe.

De toute façon je ne peux pas tester avec une autre batterie, l'auto est démontée pour le moment, je la remonte ce week end et il faut qu'elle tourne impec pour dimanche soir, j'en ai besoin la semaine prochaine.

des compressions de moteur essence n'on rien a voir avec des compressions de diesel alors si ta batterie est faible en intensité c'est mort et ca ne sert a rien d'acceler le vehicule donneur d'energie

et essaye de brancher direct les pinces sur les cosses du van sans passer par la batt

Ouais je sais que les compressions ne sont pas les mêmes mais faire tourner un moteur qui fait 1 m de long c'est aussi autre chose qu'un 4 cylindres même diesel à mon avis.

Bon je vais me renseigner chez le concess parce que vous semblez sécher les amis.

Et je verrais après avoir tout remonté si ça redémarre au besoin en mettant une autre batterie. Mais je doute fort que le pb vienne de la batterie.

Bon mon concess Chrysler est du même avis que vous. Il dit qu'il n'y a aucune reprogrammation à faire. Tout ce qui pourrait arriver est Alarm Set, mais ce n'est pas mon cas.

Il penche pour une masse ou la batterie.

Donc au cas où ce serait bien la batterie, est ce que qqn connait le type de batterie qui est nécessaire (Ah et puissance au démarrage, dimensions maxi, etc...) ?

As tu contrôlé la cosse qui se branche sur le démarreur, si ca se trouve elle a du jeu, ou est débranché, j'ai déjà eu le cas, et ca me faisait comme toi, baisse t'intensité, ne voulait plus démarer, au bout de 3 cout de clefs plus de batterie, et pourtant ma batterie était nickel, jamais même essayé avec une neuve, et pareil..Je suis allé sous le cricri voir mon démareur, et là j'ai vu cette cosse débranché, et après avoir rebranché correctement la cosse, mon cricri td a redémarré comme un neuf

Le moteur est déposé. Le pb est survenu avant que je démonte.

Je verrai quand il sera remonté. En tout cas au démontage tout était ok côté cablage.
A part qu'il y avait un peu d'huile sur le pignon du démarreur à cause de la fuite derrière la plaque d'adaptation du moteur.

Mais je ne pense pas que l'huile est entrée dans le moteur du démarreur.

Pour la référence batterie, Norauto donne 70 Ah et 640 A au démarrage... et 127 €.

je me rappele plus de l'ampérage , mais pour la mienne j'ai payé à peu près ce prix là à auto'leclerc
j'avais fait le tour et ils sont à peu près au même prix

par contre fais gaffe pour les pôles : ils sont inversés

salut
oui ça fait ça
moi perso j'ai acheté la mienne en AD et je l'ai payé 89 euros alors je pense que tu peux trouver mieux que nortoto

des fois il faut aller voir les petits garagistes depuis que mon dos est hs je peux plus faire grand chose sur mon cri cri alors pour vidange+filtre(impossible à toucher sans pont)+forfait clim j'ai trouvé chez moi un garage qui m'a pris 146.88 euros chez nortoto c'est dans les 165 euros
des fois ça vaut vraiment le coup d'eplucher les pages jaunes et de telephoner à droite et à gauche

Depuis combien de temps le moteur n'a pas tourné, et pourquoi tu l'as tombé ?

Les causes possibles sont nombreuses, électriques ou mécaniques.

Défaut de masse, démarreur faiblard, connexions, segments collés aux cylindres ....

J'ai serré le compresseur de clim à cause de la pompe de DA qui merdait. Au début je voulais juste changer ça.

Quand j'ai démonté la pompe, j'ai vu que la courroie était naze et plusieurs galets aussi.

Vu la que c'est pour démonter je me suis dit que ce serait pas mal de changer la pompe à eau. Là, pas moyen de virer la poulie, les torx étaient serrées à un point pas possible et pas de place. J'ai commencer à démonter autour pour essayer de virer la pompe à eau. Du coup j'ai commencé à bricoler sur les collecteurs etc... mais pas moyen de les sortir... C'est une cata ce moteur. Du coup comme j'avais desserré plein de trucs et que pas moyen de remettre tout ça moteur en place, j'ai décidé de le mettre par terre.
Là j'ai vu que le turbo était un peu grippé, donc je l'ai nettoyé, et qu'un durite perdait de l'huile.

Du coup je me suis dit que ce serait bien de zyeuter l'embrayage : quasiment usé, j'ai bien fait !! et j'ai découvert de l'huile dans la cloche. Du coup j'ai décider de changer tous les joints côté BV et moteur. Visiblement ça venait des joints planqués derrière la plaque d'adaptation. Y a un membre du forum qui m'a mis la puce à l'oreille, merci à lui, j'aurais jamais démonté cette plaque sinon ! J'ai renforcé tout ça avec de la pate en plus des joints neufs.

Mais juste avant de démonter tout ça, alors qu'il démarrait toujours au quart de tour, pas moyen de le mettre en route. J'avais démonté la batterie plusieurs semaines avant. Comme je remonte ce week end, je voudrais bien qu'il tourne pour lundi !!!

Bon voilà !!! je vous parle pas des frais imprévus à l'origine !!!

J'ai acheté chez Oscaro une courroie Good Year de super qualité pour 15 € (75 € chez Chrysler), et un embrayage Sachs pour 145 € (600 chez Chrysler).
Les galets, c'est du VM, mais du plastoc, achetés 2 x moins cher que chez le concess, mais hors de prix quand même pour ce que c'est...
La pompe pas possible de la trouver ailleurs que chez Chrysler : 422 € et le tarif passait ensuite à près de 1400 € cause rupture de stock...
Les roulements et la plupart des joints j'ai trouvé ça pas cher dans une boite qui fait de l'agricole, et super qualité.
Pour le compresseur de clim, on va attendre de se remplumer !!!

petit HS : pour le roulement , tu parles roulement de roue ?
si oui , dans quel boite qui fait de l'agricole as-tu trouvé ça et à quel prix ?

merci

C'était le roulement qui se trouve sur l'axe de la pompe de DA, juste derrière la poulie.

La boite qui m'a fourni, c'est SEDIMAT dans le 02 à St Quentin. Ils font des joints et des roulements et aussi des courroies je crois. Le prix je ne sais plus, j'ai balancé la facture. Mais ça n'a rien à voir avec les prix concess. D'ailleurs j'ai déjà acheté des roulements pour une Yam chez eux et c'était 6 x moins cher que chez Yam pour des roulements absolument identiques à ceux montés sur la moto (marque aussi). Je pense qu'il doit y avoir ça plus près de chez toi.

Bon j'ai quasiment tout remonté ce week end. Pour la batterie vous aviez raison. Mon cousin m'a prété la batterie de son C15 D et elle a démarré au quart de tour.

Comme quoi, faut pas écouter tout ce qui se dit sur le web !

Wolfgang a écrit:

C'était le roulement qui se trouve sur l'axe de la pompe de DA, juste derrière la poulie.

Pour la batterie vous aviez raison. Mon cousin m'a prété la batterie de son C15 D et elle a démarré au quart de tour.

Comme quoi, faut pas écouter tout ce qui se dit sur le web !

je t'avais bien dit que c'était sa