pbl liquide de refroidissement.S1 3LV6 EFI.

Salut a tous,bon voila le ti soucis du "baroudeur",pas de probleme de surchauffe,d'apres globe trotter,une petite durite qui fuit au delas de 3000Tmin,liquide avec marqueur fluo de fuite,RAS de ce coté.

Aujourd'hui,jai refais l'apoint avec 3litre de ldr,plusieur declanchement du ventilo,tres long,ce qui me conforte dans l'idée de plus de calorstat.

Pis attente de degeulement,du radiateur ouvert,plus vase d'expention ouvert egallement,fermeture du radiateur et chauffage a fond dans la caisse,et mise a niveau mini dans le vase.je regarde demain a froid le niveaux dans le vase.Mais il y a t'il,une purge,ou une boite a eaux sur S1 3L efi 90?merci a tous,sinon,que du bonheur.

PS,3ref sur oscaro,une idée de la bonne reference,merci a tous.

Stunt59

salut
j ai le meme moulin sur un s2 de 91 cad v6 mitsu
sur oscaro j ai pris la ref7412-10225
apparement pas tres bon
j ai fait 50 kms ce ne s est meme pas declenché
ca degueulé a bloc
et dans leau bouillante a la maison il s est ouvert
tout ca pour dire que si t a un concessionaire cricri dans le coin ça ne coute pas plus cher qu oscaro et avec le n° de serie aucun bleme

ok,merci de ton conseil,et de ton experience.

Merci,micha.

salut,
le cricri de globe trotter ne chauffe pas!! plutôt que de changer le calorstat va voir si le radia est pas obturer par du calcaire maladie du S1 3.0 l

ok,merci mystere,effectivement,pour son premier trajet avec nous pour le weekend,on a fait 1300km,et pas de probleme de surchauffe,de ce coté pas de soucis.je regarde selon ta piste.

Et encore une fois de plus,que du bonheur avec ce S1.

Citation :

Et encore une fois de plus,que du bonheur avec ce S1.

Forcément; c'est Mystère qui a fait son dernier lifting...

ET vrais que aucun soucis,avec le "baroudeur".

moi, j'ai un peu le même problème depuis que j'ai changé la boite auto il y 2 ans et qu'il a fallu purgé le circuit de refroidissement (ce qui est très bien pensé de la part des ingénieurs!!! ).

Le ventilo se déclenche bien et on a l'impression que le moteur chauffe normalement mais presque plus de chauffage dans l'habitacle (cet hiver je me les gelais!!) et l'aiguille au tableau de bord ne monte plus jamais au milieu, même quand le ventilo se déclenche..

Les news,bon suite a l'autre fois,j'ai du chauffage normalement,tjr pas de fuites,et mon niveau reste stable dans le vase,de temp en temp,un peut plus haut,mais en dessous du MAX et quand le circuit reprend un peut de liquide,il reste au dessus du MINI.donc aparement résolut.merci

Bonsoir,bon je revient ici,cet aprem,apres depart du supermarché,je me rend compte en arrivant a la maison,donc 2kms plus loins(apres avoir fait 20 bornes précedement)qu'un gros GLOUGLOU sous le capots. je gare le "baroudeur",vite fais et j'ouvre le bocal,et là plus rien dedans,durite du haut dures,durites du bas bien chaudes,et pas la possibilitée d'ouvrir le radiateur.

Donc apres 2h d'attente,je regarde et constate que je remet 5L de LDR dans le radiateur ,plus l'apoint au mini dans le bocal.

Remise en route ,attente declenchement ventilo,RAS,la temperature baisse normallement.

Et en y regardent bien,je repere un peut de fumée coté diffuseur GPL(non fonctionnel depuis 2 ans)

Je monte un peut le régime moteur,et a pars ma petite fuite sur la durite coudée,je vois, que le raccord qui vas au difuseur gaz,fuit bien,mais bien.en y regardant de plus pres,je trouve enfin ou passe le fluo du LDR.en fait c'est le raccord qui est désertit,et ma fuite principalle est là.

Donc lundi,suppresion des T sur le circuit de LDR,et tout retour dans l'ordre,je l'espere.

Ah tu as trouvé (enfin) d'où tout le LDR s'en allé... J'espère qu'il n'y a pas d'autre fuites et que tu sera tranquille

oui croisons les doigts pour que ce soit pas grave pour le baroudeur, et donne nous des news des opérations que tu vas effectuées.

Merci,lundi,je vire les T ,et je remplace pars ce que j'ai sous la main,soit du tube cuivre en diam 14,(provisoire)et je vois quoi.pis j'ai enfin trouver le nom en anglais,pour la petite durite coudée qui perd un peut.

A voir maintenant,si morin peut avoir cette durite,je prefere commander là,que a l'etranger.pis j'ais peut etre assez avec les durites rajoutées,pour refaire le circuit normal,sans raccords.

merci puce,je fais des tophs et tout et tout.

PS pour puce:(tu voit,il est pas tjr judicieux de fermer quelques post mécanique).

On aimes bien retomber dessus,en cas de problemes récurants.

Merci a tous,de vos lumieres,si dejas eu le cas,et un truc en plus a vérifier. :vive:

d'autres idées?

Merci.

Bon,voila c'est fais,et tout a l'air de bien aller,apres essais route,pas de fuite.

Les tophs:





























Temps de realisation,20Min sans ce presser.Et les outils utilisés sont sur les tophs.

super , bien le reportabe, j espère que tout va aller maintenant pour le baroudeur, donne nous des nouvelles de temps en temps

Bon,demain,je demonte tous le circuit,car des fois sa monte en temperature (sans pour autant arriver en zone de surchauffe),et la petite durite coudée siffle comme une cafetiere,?et des fois,long trajets,bouchon etc,et pas de pression ou fuites.?

Je me demande si pas une faiblesse de mon calorstat,qui bloquerais par moment.

Pour mystere43,mon radiateur,est pas obturé,tout debrancher et le remplissant,ils se vide rapidement,donc bon ecoulement,circulation.

Vus que je rentre du S1,bien moin killometré et pieces plus jeune (prochainement),je pense remplacer la totalitée du circuit.

idées complementaires?j'attaque demains matin.

Merci a tous.

bon courage stunt

merci,(salaud) meme pas une tite infos?

Juste une petite réflexion en passant : je me demande depuis longtemps pourquoi les monteurs GPL s'évertue à installer le circuit de réchauffage du détendeur en parallèle plutôt qu'en série.
La plus part du temps, il en résulte un chauffage anémique dans l'habitacle, et c'est un vrai massacre de durite, avec des T qui fuient inévitablement.

Si un pro du GPL passe par ici, peut il m'expliquer ?

Je te rassure même monté en série avec le détendeur AVANT le radiateur de chauffage, et bien l'hiver on caille.
Tout ça pour faire plus court et économiser quelques décimètres de durite !

Salut,hier j'ais donc remplacée la durite de bypass du circuit de refroidissement,et une
de calorstat made in france"qui s'ouvrais apres test,d'a peine 1 millimetre.ce qui
fesais que la petite durite prenait tout dans les dents,pour le passage du LDR.

M'enfin bon,voir si mon bricolage tiendras,en attente de ma durite d'origine.

Pis j'en ai profité,pour remetre en service la vitre passagée.(Fil rose et fil bleu )coupés dans le faisceaux portiere chauffeur.

PS,le calorstat de remplacement est de marque NAPA,ref 201 33489.

prend plutot le vrai calorstat origine mitsubishi

y a deja eu des soucis avec des adaptables


30 euros chez Chrysler luxembourg