[Résolu] Probleme de monter en puissant, pb de débimètre ?

Bonjour à tous,

J'ai un petit problème avec mon Voyager 97 2.5 TD (192 000 km), je pense que c'est le débimètre, mais je voudrais avoir votre avis.

Pour ceux qui ne veulent pas tout lire, ils peuvent descendre directement au niveau des photos.

Voilà comment ça a commencer:

Il y a environ 3/4 semaines, en rentrant d'une sortie familiale, la voiture s'est mise à fumée et à ne plus tirer avec en plus un claquement du moteur quand j'accélérais. Un peu affolé, n'y connaissant pas grand chose non plus, je me suis dis, ça y est, encore la chaine qui va lâcher (refaite 2 fois déjà par l'ancien propriétaire à 40 000 km d'intervalle, et la dernière fois, il y a environ 20 000 km). Le lendemain je réessai, et plus de problème (je me dis tiens bizarre). Je laisse passer la semaine (la voiture ne sert pas la semaine), et le week-end suivant je réessais, la première fois pas de problème, la seconde fois ça recommence, j'essaie d'accélérer fortement sur le parking devant chez moi pour voir ce que ça donne, (si ça doit lâcher je préfère que ce soit chez moi) et là un gros nuage noir, et un moteur qui claque bien fortement. Je décide de tous couper et de l'emmener chez Chrysler demain.

Alors chez la concession, je leur explique le problème, et après plusieurs jour d'attente avant qu'il n'ai le temps de s'y pencher dessus ( en me faisant patienter en me disant que ça pourrait venir de ci ou de la), ils finissent par me dire qu'il faut réparer le premier problème (que je n'ai pas pas encore mentionner là, mais cela faisait plusieurs mois que quand je démarrais, il y avais un grand couinement, comme un roulement, que je localisais vers la courroie accessoire). Donc résultat, remplacement d'un galet tendeur, poulie vilebrequin, et une autre poulie et une facture de 550 €. Pour mon problème de moteur qui fume, rien, le problème ne s'est pas présenter. Pour eux, c'est peut être un injecteur qui se grippe, à la rigueur, si ça se reproduit, ils me disent que je n'ai qu'a repasser, ils jetteront un œil. Je pars essayer la voiture, et pas de problème, au contraire, elle tourne plutôt bien.

Entre temps, j'ai découverts le forum, et j'ai fais une recherche pour voir ce que ça disait sur les vannes egr, élément susceptible de poser problème d'après Chrysler. Je découvre donc que l'on peux facilement la déconnecter, ce que je m'empresse de faire. Je décide aussi de changer le filtre à air, vu que je ne l'ai jamais fait. En le remplaçant, ma curiosité est éveillé par un élément sur la conduite d'air, je le démonte, et en le sortant de la durite, j'ai un doigt qui passe dedans, et je sens un petit bout de je sais pas quoi tomber, mais je ne l'ai jamais retrouvé, donc je ne sais pas ce que c'est qui est tombé. Je vais essayer la voiture, et là, à partir de 2000 tr/min, pas de pêche, c'est comme si on me retenais la voiture (ou que le turbo ne s'enclenchait pas, mais comme je ne sais pas quand il doit s'enclencher ….)

A force de recherche, je comprend donc que ce que j'ai démonté, c'est le debimètre d'air, et les symptômes corresponde apparamant à ce que j'ai pus lire. Je demande à Chrysler le prix, plus de 400 €, ça me fait un peu mal. Je cherche sur le net et on peux en trouver vers 200 € sur des sites marchants voir à 80 € par des vendeurs ebay situer en Angleterre (et qui sont d'ailleurs plutôt bien noté). Je cherche dans les casse mais personne n'a ça (enfin une doit me rappeler demain).


Enfin voilà ma question :
En voyant les photos, est ce que j'ai cassé quelque chose dedans, j'aimerais savoir si c'est vraiment ça le problème.






A oui, j'ai essayer de roulé debimètre débrancher, et c'est pareil, rien de plus, rien de moins. J'ais aussi testé l'injecteur pilote, 114 ohms donc ça a l'air bon.

Donc voilà, si vous avez des idées ou si vous voyer ce que j'ai cassé....

Oui les simptomes correspondent bien a un debimetre defectueux (enfin pour la perte de puissance au dessus de 2000 rpm) pour le claquement et la fumée noire..je ne sais pas trop...Je te dirais bien quand meme cette de distrib...Sur le mien l'ancien proprio y etait passé 3 fois en deux ans...Un injecteur qui grippe peux aussi faire ce genre de simptome mais en general il ne degrippe pas tout seul...

Macro a écrit:

Oui les simptomes correspondent bien a un debimetre defectueux (enfin pour la perte de puissance au dessus de 2000 rpm) pour le claquement et la fumée noire..je ne sais pas trop...

En fait depuis que je suis sorti du garage, plus de fumée noir et de claquement moteur, depuis j'ai désactiver la vanne egr.

Par contre j'ai toucher au debimetre donc bon.....

Si quelqu'un pouvais me dire si visuellement j'ai effectivement cassé quelque chose dedans, parceque mettre 200€ dans une pièce sans être sûr

A moins que je n'en trouve un d'occas, mais pour l'instant .....

De memoire quand j'avais demonté le mien il y avait deux lamelle alignées avec une petite fente d'1mm entre les deux...

Macro a écrit:

De memoire quand j'avais demonté le mien il y avait deux lamelle alignées avec une petite fente d'1mm entre les deux...

Il ne me semble pas que j'ai 2 lamelle moi, de plus je suis tomber sur une annonce sur le bon coin ou le gars vend le modèle que je cherche, avec photos, mais l'intérieur ne ressemble pas au mien, pourtant la ref correspond : annonce et photo

Sinon je reviens de la casse ou ils m'ont dis qu'ils avaient un Voyager, vu qu'ils n'arrivait pas à m dire l'année, j'ai du me déplacer pour vérifier, et c'est pas bon, c'est un s2.

Sinon je me demande ce que valent cela :
lien 1
lien 2

Celui de l'annonce a les deux lamelles cassées ..Il est naze...les autres en angleterre sont neufs...ca doit le faire...

Macro a écrit:

Celui de l'annonce a les deux lamelles cassées ..Il est naze...les autres en angleterre sont neufs...ca doit le faire...

Ah.... c'est sympa au mec de vendre son truc s'il est hs, surtout qu'il met la photo, donc ceux qui savent comment c'est foutu....

Bon je crois que je vais commander en Angleterre, le prix me va bien mais la différence entre un origine Chrysler et là, ça me laisse dubitatif....




Edit :
Bon, j'ai commandé, je verrai bien (je sens que je ne vais rien recevoir ou alors un truc qui ne marche pas ....)

Bonjour, vue que j'ai à peu près le même prob , (mais pas de fumé , pas de claquage) quel modèle possède ce débimètre ?.

Cebyl , Pourquoi ne pas chercher la solution en commencant par le plus simple ?. Les ateliers de la marque ne cherche pas toujours là ou il faut . A part le diagnostique à la valise , ils ne valent pas mieux que le mécano du coin .

Bonne chance .

Pour ton claquement , je dirais peut etre une tige culbuteur de tordu , faut démonter la rampe et verifier. Mais attend d autres avis, je suis pas une pro.

Pour le débimetre à voir avec Eric2607 il doit en avoir un d'occasion si il l a toujours.

Merci pour les dernières réponses

J'ai reçu hier le débimètre commander à 70€ (neuf) sur ebay.

Je l'ai reçu, bien emballer dans un carton et du papier bulle, par contre, il n'y a pas de facture

Aprés l'avoir monté, j'ai enfin retrouvé la puissance au delà des 2000 tr/min.

Pour ce qui est de la fumée noir et du claquement, ça ne le fesait que en accélérant, et puis ça ne le fait plus de puis que je suis sorti du garage mais aussi depuis que j'ai déconnecter l'egr donc bon, je verrai dans le temps.

Enfin voilà, les problèmes mécanique c'est fini pour l'instant, me reste plus qu'a régler ma carrosserie grélée, mon pare-choc défoncé (je me suis levé un matin, et il y avait une déchirure de 10 cm dans l'angle droit du pare-choc, un idiot qui a pas du savoir prendre un virage en pleine nuit), et me trouver un sigle Chrysler pour remplacer le mien sur le capot (je l'ai trouver cassé un après midi, va savoir pourquoi). Et tous ça est arrivé en à peine 3 semaines (mécanique et carrosserie). Quand ça veut pas, ça veut pas

Je met des photo de l'intérieur du débimètre, si ça intéresse quelqu'un (elles ne sont pas très bonne, mais j'ai pas réussi à avoir mieux
On peut voir un morceau de plaquette éléctronique et une sorte de sonde en plus de la langette.

Bonjour , et bravo pour avoir résolut "une parti" de ton problème , moi comme je l'ai expliquer plus haut , et vue que j'ai le même souci de perte de puissance j'ai déconnecter le EGR mais sa n'a rien résolut du tout , je vait donc le rebrancher et chercher ailleurs . Ciao

voyage-air a écrit:

Bonjour , et bravo pour avoir résolut "une parti" de ton problème , moi comme je l'ai expliquer plus haut , et vue que j'ai le même souci de perte de puissance j'ai déconnecter le EGR mais sa n'a rien résolut du tout , je vait donc le rebrancher et chercher ailleurs . Ciao

Moi c'était assez net, vois si tu pers la puissance à partir de 2000tr/min, apparemment c'est assez symptomatique du débimètre. Débranche le et vois s'il y a une différence.
Moi je pouvais dépasser 120km/h, mais je galérais pour doubler ou pour monter les cotes.

Voilà, et bon courage.

Cebyll a écrit:

.../...

et me trouver un sigle Chrysler pour remplacer le mien sur le capot (je l'ai trouver cassé un après midi, va savoir pourquoi).

.../...

Content que ce soit résolu pour la mécanique

Pour ton sigle de capot on a dû vouloir te le piquer mais le décollage n'a pas dû se passer comme il aurait fallu. A voir si ça se trouve pas au détail en concession ?

Tout est donc réglé donc il n'y a plus de claquement non plus ?


Pour la fumée noire, je confirme l egr moi personne pouvait me suivre tellement je fumais horriblement, depuis que je les débranché ça a réglé mon problème subit de puissance qui m arrivait et de fumée aussi.

pour Voyager air, je te conseil de la laisser débranchée et bouchée.
De tout de facon cette vanne ne sert qu'a encrasser l'admission d autres membres pourront te le confirmer et de plus ca passe nikel au CT.

puce54 a écrit:

Tout est donc réglé donc il n'y a plus de claquement non plus ?

Nan, plus rien, plus de claquement. Je les ai mis sur le dos de l'egr.
En tous cas pour le moment plus de problème mécanique..... pourvu que ça dure

ok super !! comme tout est rentré dans l'ordre alors je verrouille ici, bonne et longue route avec ton van.